【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本申請涉及車輛，尤其涉及一種車門鉸鏈總成和一種具有該鉸鏈總成的車輛。
技術(shù)介紹
1、隨著汽車保有量逐年增長，人們對汽車的需求從前期的代步轉(zhuǎn)向個性化和時尚化方面發(fā)展。其中旋翼門不僅開啟方式新穎時尚，而且可以以較小的開門寬度滿足消費者上下車方便性的需求，解決了停車位狹窄時乘客上下車方便性的問題，極大的改善了客戶的用車體驗。
2、現(xiàn)有可實現(xiàn)旋翼門的鉸鏈結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，精度要求高，導(dǎo)致成本增加且難于裝配。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、為解決上述問題，本申請?zhí)峁┝艘环N車門鉸鏈總成，結(jié)構(gòu)簡單且易于控制。本申請還提供一種車輛。具體包括如下方案：
2、本申請?zhí)峁┮环N車門鉸鏈總成，包括驅(qū)動裝置、固定座和滑桿；
3、滑桿沿軸向方向的一端與驅(qū)動裝置連接，滑桿沿軸向方向的另一端適于與車門連接，滑桿與固定座中的一者上設(shè)有導(dǎo)軌，另一者上設(shè)置有導(dǎo)向件，導(dǎo)軌與導(dǎo)向件配合，以使滑桿在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下沿目標(biāo)軌跡相對于固定座運動；
4、其中，固定座適于與車輛連接，導(dǎo)軌沿滑桿的軸向方向延伸。
5、本申請車門鉸鏈總成基于固定座與車輛的車身連接，且滑桿沿自身軸向的相對兩端分別與驅(qū)動裝置和車門連接，通過在固定座與滑桿兩者中設(shè)置導(dǎo)軌和導(dǎo)向件，設(shè)置導(dǎo)向件和導(dǎo)軌相互配合，以使滑桿在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下帶動車門相對于車輛的車身運動，也即通過控制滑桿的運動可以實現(xiàn)控制車門打開或關(guān)閉。通過設(shè)置導(dǎo)軌具有目標(biāo)軌跡，可以使得車門能夠以預(yù)設(shè)動作打開或關(guān)閉。本申請車門鉸鏈總成的結(jié)構(gòu)簡單，組件數(shù)量少，利于加
6、一種實施例中，導(dǎo)軌包括直線段。
7、在本實施例中，通過在導(dǎo)軌中設(shè)置直線段，也即使得滑桿在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下沿滑桿的軸向相對于固定座做往復(fù)運動，以推開車門或關(guān)閉車門。
8、一種實施例中，導(dǎo)軌包括直線段和螺旋段，其中螺旋段設(shè)置于直線段靠近車門的一端。
9、在本實施例中，通過設(shè)置導(dǎo)軌包括直線段和螺旋段，并設(shè)置螺旋段相對于直線段更靠近車門，以保證滑桿在直線段運動過程中實現(xiàn)打開或關(guān)閉車門的動作，并在螺旋段運動過程中實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)車門的動作。
10、一種實施例中，導(dǎo)向件包括滾動部，導(dǎo)軌為凹槽結(jié)構(gòu)，滾動部與凹槽結(jié)構(gòu)配合，并可沿導(dǎo)軌滑動。
11、在本實施例中，將設(shè)置導(dǎo)向件包括滾動部，并對應(yīng)導(dǎo)軌為凹槽結(jié)構(gòu)，以利用簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)對滑桿的運動軌跡的控制，有利于加工和裝配，并降低成本。
12、一種實施例中，滑桿穿設(shè)于固定座的內(nèi)孔中，驅(qū)動裝置用于驅(qū)動滑桿相對于固定座往復(fù)運動；
13、其中，固定座上設(shè)置有導(dǎo)軌，滑桿上設(shè)置有導(dǎo)向件；
14、導(dǎo)向件與直線段配合時，滑桿沿自身軸向相對于固定座運動；
15、導(dǎo)向件與螺旋段配合時，滑桿沿自身軸向相對于固定座運動，并同時沿自身周向相對于固定座旋轉(zhuǎn)。
16、在本實施例中，將導(dǎo)軌設(shè)置在固定座上，同時將導(dǎo)向件設(shè)置在滑桿上，可以保證導(dǎo)軌和導(dǎo)向件的可靠性。通過設(shè)置導(dǎo)向件與直線段配合時，滑桿沿自身軸向相對于固定座運動，使得滑桿可以在直線段沿自身軸向先做水平運動以帶動車門實現(xiàn)前推的動作，將車門推離車身以獲得旋轉(zhuǎn)空間。然后通過設(shè)置導(dǎo)向件與螺旋段配合時，滑桿沿自身軸向相對于固定座運動，并同時沿自身周向相對于固定座旋轉(zhuǎn)，以帶動車門實現(xiàn)外展以及旋轉(zhuǎn)的動作，從而實現(xiàn)車門相對于車身旋翼打開的動作。
17、一種實施例，沿滑桿的周向，螺旋段的起點至終點之間的夾角介于60°-120°之間。
18、在本實施例中，控制螺旋段的起點至終點之間的夾角，可以控制到滑桿相對于固定座的旋轉(zhuǎn)角度。
19、一種實施例，導(dǎo)軌還包括固持段，固持段位于螺旋段遠(yuǎn)離直線段一端，固持段平行于直線段。
20、在本實施例中，固持段可以對滾輪形成自鎖功能，以使得滑桿在相對于固定座旋轉(zhuǎn)完成后，能夠保持相對于固定座的旋轉(zhuǎn)角度以防止回落。
21、一種實施例，滾動部和導(dǎo)軌的數(shù)量分別為多個，且滾動部沿滑桿的周向布置。
22、在本實施例中，多個滾動部和導(dǎo)軌的設(shè)置，可以對滑桿的滑動和旋轉(zhuǎn)提供更穩(wěn)定的引導(dǎo)，提升車門鉸鏈總成的可靠性。
23、一種實施例，滑桿的外周面上設(shè)置有滾柱，滾柱用于與導(dǎo)向件轉(zhuǎn)動連接
24、在本實施例中，通過在滑桿的外周面設(shè)置與導(dǎo)向件轉(zhuǎn)動連接的滾柱，有利于提升滑桿相對于固定座的運動效果，同時還可以降低車門鉸鏈總成的加工難度，節(jié)約成本。
25、一種實施例，固定座包括左座體和右座體，左座體設(shè)有左弧形凹槽，右座體設(shè)有右弧形凹槽，左座體與右座體固定連接，且左弧形凹槽與右弧形凹槽拼接以形成內(nèi)孔。
26、在本實施例中，采用拼接的方式分別加工左座體和右座體，利于在左弧形凹槽和/或右弧形凹槽內(nèi)加工凹槽的結(jié)構(gòu)，降低加工難度并保證加工精度。
27、一種實施例，驅(qū)動裝置包括電機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)，電機(jī)通過傳動機(jī)構(gòu)與滑桿連接。
28、在本實施例中，驅(qū)動裝置可以采用電機(jī)提供動力，利用傳動機(jī)構(gòu)將電機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為滑桿的往復(fù)運動。
29、一種實施例，傳動機(jī)構(gòu)包括齒輪和齒條，齒條與滑桿連接，且齒條與滑桿同軸設(shè)置，電機(jī)通過齒輪與齒條傳動連接。
30、在本實施例中，傳動機(jī)構(gòu)內(nèi)部通過齒輪和齒條的配合實現(xiàn)換向功能，進(jìn)而達(dá)到電機(jī)通過傳動機(jī)構(gòu)帶動滑桿相對于固定座往復(fù)運動的效果。且齒輪的齒條的結(jié)構(gòu)簡單，易于制作和裝配。
31、一種實施例，車門鉸鏈總成還包括連接件，連接件設(shè)于齒條與滑桿之間，以使齒條與滑桿能夠相對轉(zhuǎn)動。
32、在本實施例中，因為齒條在推動滑桿的過程中，滑桿存在相對于齒條旋轉(zhuǎn)的動作，在齒條與滑桿之間設(shè)置連接件過渡，可以減少滑桿與齒條之間的摩擦，減小車門鉸鏈總成的磨損。
33、一種實施例，連接件為雙向推力球軸承。
34、在本實施例中，雙向推力球軸承的承壓能力相對較強(qiáng)，可以將齒條提供的動力可靠的傳遞至滑桿。
35、一種實施例，傳動機(jī)構(gòu)為絲杠螺母機(jī)構(gòu)。
36、在本實施例中，絲杠螺母機(jī)構(gòu)可以實現(xiàn)傳動機(jī)構(gòu)的功能，且結(jié)構(gòu)相對簡單，易于制作和裝配。
37、一種實施例，驅(qū)動裝置為氣缸或油缸。
38、在本實施例中，驅(qū)動裝置也可以采用氣缸或油缸的方式，直接推動滑桿在固定座內(nèi)的滑動。
39、本申請還提供一種車輛，包括車身、車門、以及上述任一實施例中的車門鉸鏈總成，車門鉸鏈總成連接于車身和車門之間，用于驅(qū)動車門打開或關(guān)閉。
40、本申請車輛基于上述車門鉸鏈總成的運動軌跡，可以實現(xiàn)車門相對于車身旋翼打開的動作。其中導(dǎo)向件先在直線段內(nèi)運動，將車門推離車身以獲得旋轉(zhuǎn)空間；導(dǎo)向件再于螺旋段內(nèi)運動，可帶動車門相對于車輛旋轉(zhuǎn)并打開車門。
41、一種實施例，車門鉸鏈總成的固定座固定于車身，滑桿遠(yuǎn)離驅(qū)動裝置的本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種車門鉸鏈總成，其特征在于，包括驅(qū)動裝置、固定座和滑桿；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門鉸鏈總成，其特征在于，所述導(dǎo)軌包括直線段，或；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門鉸鏈總成，其特征在于，所述導(dǎo)向件包括滾動部，所述導(dǎo)軌為凹槽結(jié)構(gòu)，所述滾動部與所述凹槽結(jié)構(gòu)配合，并可沿所述導(dǎo)軌滑動。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門鉸鏈總成，其特征在于，所述滑桿穿設(shè)于所述固定座的內(nèi)孔中，所述驅(qū)動裝置用于驅(qū)動所述滑桿相對于所述固定座往復(fù)運動；
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門鉸鏈總成，其特征在于，沿所述滑桿的周向，所述螺旋段的起點至終點之間的夾角介于60°-120°之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門鉸鏈總成，其特征在于，所述導(dǎo)軌還包括固持段，所述固持段位于所述螺旋段遠(yuǎn)離所述直線段一端，所述固持段平行于所述直線段。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門鉸鏈總成，其特征在于，所述滾動部和所述導(dǎo)軌的數(shù)量分別為多個，且所述滾動部沿所述滑桿的周向布置。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門鉸鏈總成，其特征在于，所述滑桿的外周上設(shè)置有滾柱，所述滾柱用
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車門鉸鏈總成，其特征在于，所述固定座包括左座體和右座體，所述左座體設(shè)有左弧形凹槽，所述右座體設(shè)有右弧形凹槽，所述左座體與所述右座體固定連接，且所述左弧形凹槽與所述右弧形凹槽拼接以形成所述內(nèi)孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項所述的車門鉸鏈總成，其特征在于，所述驅(qū)動裝置包括電機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)通過所述傳動機(jī)構(gòu)與所述滑桿連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車門鉸鏈總成，其特征在于，所述傳動機(jī)構(gòu)包括齒輪和齒條，所述齒條與所述滑桿連接，且所述齒條與所述滑桿同軸設(shè)置；所述電機(jī)通過所述齒輪與所述齒條傳動連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車門鉸鏈總成，其特征在于，所述車門鉸鏈總成還包括連接件，所述連接件設(shè)于所述齒條與所述滑桿之間，以使所述齒條與所述滑桿能夠相對轉(zhuǎn)動。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車門鉸鏈總成，其特征在于，所述連接件為雙向推力球軸承。
14.一種車輛，其特征在于，包括車身、車門、以及如權(quán)利要求1-13任一項所述的車門鉸鏈總成，所述車門鉸鏈總成連接于所述車身和所述車門之間，用于驅(qū)動所述車門打開或關(guān)閉。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛，其特征在于，所述車門鉸鏈總成的固定座固定于所述車身，所述滑桿遠(yuǎn)離所述驅(qū)動裝置的一端固定于所述車門，且所述滑桿的滑動方向垂直于所述車門所在的平面。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種車門鉸鏈總成，其特征在于，包括驅(qū)動裝置、固定座和滑桿；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門鉸鏈總成，其特征在于，所述導(dǎo)軌包括直線段，或；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門鉸鏈總成，其特征在于，所述導(dǎo)向件包括滾動部，所述導(dǎo)軌為凹槽結(jié)構(gòu)，所述滾動部與所述凹槽結(jié)構(gòu)配合，并可沿所述導(dǎo)軌滑動。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門鉸鏈總成，其特征在于，所述滑桿穿設(shè)于所述固定座的內(nèi)孔中，所述驅(qū)動裝置用于驅(qū)動所述滑桿相對于所述固定座往復(fù)運動；
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門鉸鏈總成，其特征在于，沿所述滑桿的周向，所述螺旋段的起點至終點之間的夾角介于60°-120°之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門鉸鏈總成，其特征在于，所述導(dǎo)軌還包括固持段，所述固持段位于所述螺旋段遠(yuǎn)離所述直線段一端，所述固持段平行于所述直線段。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門鉸鏈總成，其特征在于，所述滾動部和所述導(dǎo)軌的數(shù)量分別為多個，且所述滾動部沿所述滑桿的周向布置。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門鉸鏈總成，其特征在于，所述滑桿的外周上設(shè)置有滾柱，所述滾柱用于與所述導(dǎo)向件轉(zhuǎn)動連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車門鉸鏈總成，其特征在于，所述固定座包括左座體和右座體，所...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：胡海皇，田洪生，陳宇升，李程，王鵬鵬，
申請(專利權(quán))人：比亞迪股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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