【技術實現步驟摘要】
本申請屬于航空飛行器地面試驗，特別涉及一種多部件載荷工況同步實施試驗設計方法及裝置。
技術介紹
1、航空飛行器首飛前一般需進行全機靜力試驗，以驗證飛行器結構強度。全機靜力試驗分為全機載荷工況和部件載荷工況，其中部件載荷工況在全機靜力試驗機上實施時，需在試驗機其他部件進行載荷配平，如果該部件載荷工況的載荷量級大，則一般施加在其他部件上的配平載荷相應地載荷量級會很大，則有可能其他飛機部件無法承受其配平載荷，導致該部件載荷工況難以在全機靜力試驗機上實施，需要規劃單獨的部件載荷試驗，大大增加了試驗工作量和時間成本、經濟成本；亦或者飛機其他部件雖勉強能承受該配平載荷，卻導致試驗風險過大。使得大載荷量級的部件載荷工況試驗設計成為一個難點。
2、面對這一試驗設計難點，現有的試驗設計方法是不在全機靜力試驗機上實施該部件載荷工況，而是重新設計部件載荷試驗，需生產大部件試驗件和支持夾具，使得試驗時間成本、經濟成本均急劇增加。
技術實現思路
1、為了解決上述問題，本申請提供了一種多部件載荷工況同步實施試驗設計方法及裝置。
2、本申請第一方面提供了一種多部件載荷工況同步實施試驗設計方法，主要包括：
3、步驟s1、基于預設的載荷閾值確定部件載荷工況是否能夠被配平；
4、步驟s2、當所述部件載荷工況不能被配平時，確定是否存在能與其進行應力解耦的其他部件載荷工況；
5、步驟s3、當存在能夠進行應力解耦的兩個部件載荷工況時，確定各部件載荷工況的主力素方向
6、步驟s4、當兩個部件載荷工況的主力素方向相反時，根據量級確定這兩個部件載荷工況同時實施的載荷差；
7、步驟s5、當載荷差小于預設的載荷閾值時，確定這兩個部件載荷工況能夠同步實施，形成組合工況，并根據組合工況的載荷差進行飛機其他部件的載荷配平。
8、優選的是，步驟s1中，當所述部件載荷工況超過預設的載荷閾值時，確定所述部件載荷工況不能被配平，否則確定所述部件載荷工況能夠被配平。
9、優選的是，步驟s1中，通過全機有限元模型確定靜力試驗部件載荷工況。
10、優選的是，步驟s2中，確定是否存在能與其進行應力解耦的其他部件載荷工況是指：當兩個或多個部件載荷工況影響的飛機結構不存在重疊區域。
11、優選的是，步驟s5之后進一步包括：
12、對進行載荷配平的組合工況進行全機有限元應力分析，當應力分析結果滿足各部件靜強度要求和試驗考核要求時，凍結該組合工況的載荷設計，否則調整局部配平載荷，再次進行有限元應力計算，直至各部件靜強度要求和試驗考核要求。
13、本申請第二方面提供了一種多部件載荷工況同步實施試驗設計裝置，主要包括：
14、部件載荷工況配平判斷模塊，用于基于預設的載荷閾值確定部件載荷工況是否能夠被配平；
15、部件載荷工況選取模塊，用于當所述部件載荷工況不能被配平時，確定是否存在能與其進行應力解耦的其他部件載荷工況；
16、部件載荷工況參數確定模塊，用于當存在能夠進行應力解耦的兩個部件載荷工況時，確定各部件載荷工況的主力素方向和量級；
17、載荷差計算模塊，用于當兩個部件載荷工況的主力素方向相反時，根據量級確定這兩個部件載荷工況同時實施的載荷差；
18、載荷配平模塊，用于當載荷差小于預設的載荷閾值時，確定這兩個部件載荷工況能夠同步實施，形成組合工況，并根據組合工況的載荷差進行飛機其他部件的載荷配平。
19、優選的是，在所述部件載荷工況配平判斷模塊中，當所述部件載荷工況超過預設的載荷閾值時，確定所述部件載荷工況不能被配平，否則確定所述部件載荷工況能夠被配平。
20、優選的是，在所述部件載荷工況配平判斷模塊中，通過全機有限元模型確定靜力試驗部件載荷工況。
21、優選的是，在部件載荷工況選取模塊中，確定是否存在能與其進行應力解耦的其他部件載荷工況是指：當兩個或多個部件載荷工況影響的飛機結構不存在重疊區域。
22、優選的是，該裝置包括：
23、載荷配平優化模塊，用于對進行載荷配平的組合工況進行全機有限元應力分析，當應力分析結果滿足各部件靜強度要求和試驗考核要求時，凍結該組合工況的載荷設計，否則調整局部配平載荷，再次進行有限元應力計算，直至各部件靜強度要求和試驗考核要求。
24、本申請第三方面提供了一種計算機設備，包括處理器、存儲器以及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述處理器執行所述計算機程序用于實現如上所述的多部件載荷工況同步實施試驗設計方法。
25、本申請第四方面提供了一種可讀存儲介質，所述可讀存儲介質存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執行時用于實現如上所述的多部件載荷工況同步實施試驗設計方法。
26、本申請以全機有限元應力分析結果為指導，選擇可應力解耦的部件載荷工況，同時在全機上進行載荷配平，可顯著減小配平載荷的量級，降低試驗載荷設計難度和試驗實施的風險；該方法仍然在全機試驗機上進行，無需額外生產大部件試驗件和支持夾具，節省了試驗經費。
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1.一種多部件載荷工況同步實施試驗設計方法，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的多部件載荷工況同步實施試驗設計方法，其特征在于，步驟S1中，當所述部件載荷工況超過預設的載荷閾值時，確定所述部件載荷工況不能被配平，否則確定所述部件載荷工況能夠被配平。
3.如權利要求1所述的多部件載荷工況同步實施試驗設計方法，其特征在于，步驟S1中，通過全機有限元模型確定靜力試驗部件載荷工況。
4.如權利要求1所述的多部件載荷工況同步實施試驗設計方法，其特征在于，步驟S2中，確定是否存在能與其進行應力解耦的其他部件載荷工況是指：當兩個或多個部件載荷工況影響的飛機結構不存在重疊區域。
5.如權利要求1所述的多部件載荷工況同步實施試驗設計方法，其特征在于，步驟S5之后進一步包括：
6.一種多部件載荷工況同步實施試驗設計裝置，其特征在于，包括：
7.如權利要求6所述的多部件載荷工況同步實施試驗設計裝置，其特征在于，在所述部件載荷工況配平判斷模塊中，當所述部件載荷工況超過預設的載荷閾值時，確定所述部件載荷工況不能被配平，否則確定所
8.如權利要求6所述的多部件載荷工況同步實施試驗設計裝置，其特征在于，在所述部件載荷工況配平判斷模塊中，通過全機有限元模型確定靜力試驗部件載荷工況。
9.如權利要求6所述的多部件載荷工況同步實施試驗設計裝置，其特征在于，在部件載荷工況選取模塊中，確定是否存在能與其進行應力解耦的其他部件載荷工況是指：當兩個或多個部件載荷工況影響的飛機結構不存在重疊區域。
10.如權利要求6所述的多部件載荷工況同步實施試驗設計裝置，其特征在于，該裝置包括：
11.一種計算機設備，其特征在于，包括處理器、存儲器以及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述處理器執行所述計算機程序用于實現如權利要求1-5任一項所述的多部件載荷工況同步實施試驗設計方法。
12.一種可讀存儲介質，所述可讀存儲介質存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執行時用于實現如權利要求1-5任一項所述的多部件載荷工況同步實施試驗設計方法。
...【技術特征摘要】
1.一種多部件載荷工況同步實施試驗設計方法，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的多部件載荷工況同步實施試驗設計方法，其特征在于，步驟s1中，當所述部件載荷工況超過預設的載荷閾值時，確定所述部件載荷工況不能被配平，否則確定所述部件載荷工況能夠被配平。
3.如權利要求1所述的多部件載荷工況同步實施試驗設計方法，其特征在于，步驟s1中，通過全機有限元模型確定靜力試驗部件載荷工況。
4.如權利要求1所述的多部件載荷工況同步實施試驗設計方法，其特征在于，步驟s2中，確定是否存在能與其進行應力解耦的其他部件載荷工況是指：當兩個或多個部件載荷工況影響的飛機結構不存在重疊區域。
5.如權利要求1所述的多部件載荷工況同步實施試驗設計方法，其特征在于，步驟s5之后進一步包括：
6.一種多部件載荷工況同步實施試驗設計裝置，其特征在于，包括：
7.如權利要求6所述的多部件載荷工況同步實施試驗設計裝置，其特征在于，在所述部件載荷工況配平判斷模塊中，當所述部件載荷工況超過預設的載荷閾值時，確...
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉成玉，楊衛平，田晶晶，張兆斌，
申請(專利權)人：中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所，
類型：發明
國別省市：
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