【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請涉及新能源汽車，具體涉及智能診修和大數(shù)據(jù)等，特別涉及一種商用車的智能引導(dǎo)式診修方法及相關(guān)裝置。
技術(shù)介紹
1、目前，針對汽車，尤其式商用汽車的故障診斷維修，基本停留在發(fā)生故障后使用診斷儀讀取故障碼，人工進(jìn)行故障排查的階段。該診修方式需要經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員才能準(zhǔn)確定位故障位置，進(jìn)行相應(yīng)維修。
2、然而，對于經(jīng)驗(yàn)較少的維修人員或者新的車型來說，需要逐個排查可能的多個故障點(diǎn)，很難準(zhǔn)確及時的定位故障，導(dǎo)致診修效率不高，且增加診修成本。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請?zhí)峁┝艘环N商用車的智能引導(dǎo)式診修方法及相關(guān)裝置，以解決現(xiàn)有汽車診修方案診修效率低，且診修成本高的問題。
2、所述技術(shù)方案如下：
3、第一方面，提供了一種商用車的智能引導(dǎo)式診修方法，包括：
4、接收用戶提交的用于描述目標(biāo)車輛的整車故障現(xiàn)象的第一故障信息以及車輛設(shè)備碼，并基于所述第一故障信息中故障關(guān)鍵字確定與故障相關(guān)的控制器信息；
5、基于接收的所述車輛設(shè)備碼和確定的所述控制器信息，觸發(fā)車聯(lián)網(wǎng)平臺向所述目標(biāo)車輛下發(fā)采集指令，以便于所述目標(biāo)車輛的車載終端根據(jù)所述采集指令采集相應(yīng)控制器的第二故障信息，其中，所述第二故障信息至少包含故障碼和凍結(jié)幀；
6、在接收到第二故障信息之后，基于當(dāng)前接收到的最新整車數(shù)據(jù)，篩選出符合故障條件的故障碼以及對應(yīng)控制器的凍結(jié)幀；
7、根據(jù)篩選出的故障碼，確定整車信號運(yùn)算模型，并根據(jù)該整車信號運(yùn)算模型對故障信號的來源進(jìn)行預(yù)測，初
8、根據(jù)所述多個潛在故障原因，依次提示并引導(dǎo)用戶，對與每個潛在故障原因相關(guān)的硬件進(jìn)行排查，并基于用戶輸入的排查結(jié)果，確定出故障本因并完成智能引導(dǎo)式診修。
9、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，在根據(jù)多個潛在故障原因，排查確定出故障本因之后，所述方法還包括：
10、根據(jù)確定出的故障本因，向提供維修服務(wù)的服務(wù)端推送維修建議；其中，所述維修建議至少包含：相匹配的維修工具、預(yù)估的維修時長以及預(yù)測的更換備件。
11、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，基于當(dāng)前接收到的最新整車數(shù)據(jù)，篩選出符合故障條件的故障碼以及對應(yīng)控制器的凍結(jié)幀，具體包括：
12、周期性接收由車聯(lián)網(wǎng)平臺轉(zhuǎn)發(fā)的來自車載終端收集的最新整車數(shù)據(jù)，并更新本地整車數(shù)據(jù)庫；
13、基于更新后的本地整車數(shù)據(jù)庫中整車數(shù)據(jù)，分別對所述第二故障信息中故障碼及對應(yīng)的凍結(jié)幀進(jìn)行校驗(yàn)；
14、如果校驗(yàn)通過，則確定故障碼及對應(yīng)的凍結(jié)幀符合故障條件，篩選出符合故障條件的所有故障碼以及對應(yīng)控制器的凍結(jié)幀。
15、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，根據(jù)篩選出的故障碼，確定整車信號運(yùn)算模型，并根據(jù)該整車信號運(yùn)算模型對故障信號的來源進(jìn)行預(yù)測，初步確定按照故障可能性排序的多個潛在故障原因，具體包括：
16、根據(jù)篩選出的故障碼，確定故障檢測機(jī)制；
17、基于確定出的故障檢測機(jī)制，從故障模型庫中選擇匹配的整車信號運(yùn)算模型；
18、將對應(yīng)控制器的凍結(jié)幀輸入所述整車信號運(yùn)算模型以對故障信號的來源進(jìn)行預(yù)測；
19、基于預(yù)測的故障信號來源初步確定多個潛在故障原因，并對所述多個潛在故障原因按照故障可能性進(jìn)行排序。
20、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述故障模型庫中包含多個整車信號運(yùn)算模型，其中，每個整車信號運(yùn)算模型對應(yīng)一項(xiàng)故障檢測機(jī)制；
21、所述每個整車信號運(yùn)算模型是基于歷史故障信號對相應(yīng)的機(jī)器學(xué)習(xí)基礎(chǔ)模型反復(fù)訓(xùn)練得到。
22、第二方面，提供了一種商用車的智能引導(dǎo)式診修裝置，包括：
23、接收模塊，用于接收用戶提交的用于描述目標(biāo)車輛的整車故障現(xiàn)象的第一故障信息以及車輛設(shè)備碼，并基于所述第一故障信息中故障關(guān)鍵字確定與故障相關(guān)的控制器信息；
24、觸發(fā)模塊，用于基于接收的所述車輛設(shè)備碼和確定的所述控制器信息，觸發(fā)車聯(lián)網(wǎng)平臺向所述目標(biāo)車輛下發(fā)采集指令，以便于所述目標(biāo)車輛的車載終端根據(jù)所述采集指令采集相應(yīng)控制器的第二故障信息，其中，所述第二故障信息至少包含故障碼和凍結(jié)幀；
25、篩選模塊，用于在接收到第二故障信息之后，基于當(dāng)前接收到的最新整車數(shù)據(jù)，篩選出符合故障條件的故障碼以及對應(yīng)控制器的凍結(jié)幀；
26、第一確定模塊，用于根據(jù)篩選出的故障碼，確定整車信號運(yùn)算模型，并根據(jù)該整車信號運(yùn)算模型對故障信號的來源進(jìn)行預(yù)測，初步確定按照故障可能性排序的多個潛在故障原因；
27、第二確定模塊，用于根據(jù)所述多個潛在故障原因，依次提示并引導(dǎo)用戶，對與每個潛在故障原因相關(guān)的硬件進(jìn)行排查，并基于用戶輸入的排查結(jié)果，確定出故障本因并完成智能引導(dǎo)式診修。
28、第三方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)中存儲有至少一條指令，所述至少一條指令由處理器加載并執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)如上所述的方面和任一可能的實(shí)現(xiàn)方式的方法。
29、第四方面，提供了一種電子設(shè)備，包括：
30、至少一個處理器；以及
31、與所述至少一個處理器通信連接的存儲器；其中，
32、所述存儲器存儲有可被所述至少一個處理器執(zhí)行的指令，所述指令被所述至少一個處理器執(zhí)行，以使所述至少一個處理器能夠執(zhí)行如上所述的方面和任一可能的實(shí)現(xiàn)方式的方法。
33、第五方面，提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序在被處理器執(zhí)行時實(shí)現(xiàn)如上所述的方面和任一可能的實(shí)現(xiàn)方式的方法。
34、第六方面，提供了一種商用車輛的診修平臺，包括如上所述的電子設(shè)備。
35、本申請?zhí)峁┑募夹g(shù)方案的有益效果至少包括：
36、由上述技術(shù)方案可知，在目標(biāo)車輛發(fā)生故障時，接收用戶提交的第一故障信息和車輛設(shè)備碼，并根據(jù)第一故障信息中故障關(guān)鍵字確定控制器信息；然后，觸發(fā)車聯(lián)網(wǎng)平臺向目標(biāo)車輛下發(fā)采集指令，以獲取相應(yīng)控制器的第二故障信息；接著，依據(jù)周期性更新的最新整車數(shù)據(jù)，從接收的第二故障信息中篩選出符合故障條件的故障碼和凍結(jié)幀；之后，在本地根據(jù)故障碼確定整車信號運(yùn)算模型，對故障信號的來源進(jìn)行預(yù)測，初步確定多個潛在故障原因并排序；依次提示并引導(dǎo)用戶排查每個故障原因相關(guān)的硬件，根據(jù)排查結(jié)果最終確定出故障本因并完成智能引導(dǎo)式診修。該診修方式通過第一故障信息大致確定與故障相關(guān)的控制器，然后采集相關(guān)控制器的故障碼和凍結(jié)幀，通過匹配的運(yùn)算模型預(yù)測出潛在故障原因，之后，由用戶介入，通過引導(dǎo)式方式完成排查診修。相比于現(xiàn)有方案全程需要人工逐一排查的方式而言，本申請的診修方式更為智能、精準(zhǔn)、快捷且高效，尤其在一定程度上降低了維修成本，極大提升用戶的維修體驗(yàn)。
37、應(yīng)當(dāng)理解，本部分所描述的內(nèi)容并非旨在標(biāo)識本申請的實(shí)施例的關(guān)鍵或重要特征，也不用于限制本申請的范圍。本申請的其它特征將通過以下的說明書而變得容易理解。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種商用車的智能引導(dǎo)式診修方法，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在根據(jù)多個潛在故障原因，排查確定出故障本因之后，所述方法還包括：
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，基于當(dāng)前接收到的最新整車數(shù)據(jù)，篩選出符合故障條件的故障碼以及對應(yīng)控制器的凍結(jié)幀，具體包括：
4.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，根據(jù)篩選出的故障碼，確定整車信號運(yùn)算模型，并根據(jù)該整車信號運(yùn)算模型對故障信號的來源進(jìn)行預(yù)測，初步確定按照故障可能性排序的多個潛在故障原因，具體包括：
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述故障模型庫中包含多個整車信號運(yùn)算模型，其中，每個整車信號運(yùn)算模型對應(yīng)一項(xiàng)故障檢測機(jī)制；
6.一種商用車的智能引導(dǎo)式診修裝置，其特征在于，包括：
7.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：
8.一種存儲有計(jì)算機(jī)指令的非瞬時計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)指令用于使所述計(jì)算機(jī)執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的方法。
9.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，包括計(jì)
10.一種商用車輛的診修平臺，其特征在于，包括如權(quán)利要求7所述的電子設(shè)備。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種商用車的智能引導(dǎo)式診修方法，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在根據(jù)多個潛在故障原因，排查確定出故障本因之后，所述方法還包括：
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，基于當(dāng)前接收到的最新整車數(shù)據(jù)，篩選出符合故障條件的故障碼以及對應(yīng)控制器的凍結(jié)幀，具體包括：
4.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，根據(jù)篩選出的故障碼，確定整車信號運(yùn)算模型，并根據(jù)該整車信號運(yùn)算模型對故障信號的來源進(jìn)行預(yù)測，初步確定按照故障可能性排序的多個潛在故障原因，具體包括：
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：趙德玉，杜文龍，王邦龍，崔健，方飛飛，
申請(專利權(quán))人：江蘇零一汽車科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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