【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本申請涉及故障判定領(lǐng)域，尤其涉及車輛故障判定方法、車輛故障判定裝置、電子設(shè)備、存儲介質(zhì)及車輛。
技術(shù)介紹
1、在汽車行業(yè)的快速發(fā)展中，車輛遠(yuǎn)程控制技術(shù)逐漸成為一項重要的功能，為車主提供了便捷的服務(wù)和更好的使用體驗。然而，隨著車輛遠(yuǎn)程控制技術(shù)的廣泛應(yīng)用，也會在用車過程中遇到許多車輛遠(yuǎn)程失效的問題，例如無法遠(yuǎn)程啟動車輛、車門無法遠(yuǎn)程解鎖/上鎖、車窗無法遠(yuǎn)程升降、后備箱無法遠(yuǎn)程開啟/關(guān)閉、遠(yuǎn)程空調(diào)控制失效等諸多問題。
2、當(dāng)下，對于車輛遠(yuǎn)程控制失效的判定流程繁瑣且低效。當(dāng)車輛出現(xiàn)遠(yuǎn)程控制失效問題時，首先由車主聯(lián)系客服，客服根據(jù)有限的描述判斷問題類型，然后將問題轉(zhuǎn)給二線運維。二線運維經(jīng)過初步分析后，若自身無法解決，再轉(zhuǎn)給三線運維。三線運維負(fù)責(zé)提取埋點數(shù)據(jù)深入分析原因，并提出解決方案，之后，返回工單給客服，最后由客服反饋給車主。
3、客戶反饋的問題無法通過機器系統(tǒng)精準(zhǔn)識別問題分類，仍需要大量的人力去進(jìn)行問題分類、定位與解析，流程冗長，成本較高，導(dǎo)致車主等待時間過長，影響使用體驗。同時，由于信息在多次傳遞中可能出現(xiàn)偏差或丟失，以及研發(fā)人員問題定位水平參差不一，也會造成故障診斷和解決的不準(zhǔn)確。另外，即便故障表現(xiàn)為車輛遠(yuǎn)程控制失效，但從實際的維修記錄來看，并不一定是車輛遠(yuǎn)程控制相關(guān)設(shè)備的原因。
4、因此，需要一種車輛故障判定的方案，使用大模型對車輛數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、反饋數(shù)據(jù)等進(jìn)行處理和分類，對大模型進(jìn)行迭代訓(xùn)練，提高故障判斷的準(zhǔn)確度和鎖定故障源的效率，減少依賴人員轉(zhuǎn)述造成的信息損失。
1、本專利技術(shù)的目的在于提供一種車輛故障判定方法、車輛故障判定裝置、電子設(shè)備、存儲介質(zhì)及車輛，至少解決對故障種類分類的問題，解決故障信息分發(fā)的問題，解決對故障源鎖定的問題，解決模型迭代的問題中的一個技術(shù)問題。
2、本專利技術(shù)提供了下述方案：
3、根據(jù)本專利技術(shù)的一個方面，提供一種車輛故障判定方法，所述車輛故障判定方法包括：
4、獲取車輛遠(yuǎn)程控制功能的監(jiān)視信息；
5、根據(jù)車輛遠(yuǎn)程控制功能的異常狀態(tài)，采集當(dāng)前車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)；
6、根據(jù)當(dāng)前車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷故障狀態(tài)和定位故障源；
7、根據(jù)判斷故障狀態(tài)和定位故障源，獲取故障處理策略；
8、其中，獲取車輛故障大模型和遠(yuǎn)程控制故障大模型；
9、所述車輛故障大模型根據(jù)當(dāng)前車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行故障信息分發(fā)；
10、所述遠(yuǎn)程控制故障大模型根據(jù)分發(fā)的故障信息判斷故障狀態(tài)和定位故障源。
11、進(jìn)一步的，所述車輛故障大模型包括：
12、獲取基礎(chǔ)大模型；
13、根據(jù)所述基礎(chǔ)大模型，分析處理車輛歷史數(shù)據(jù)；
14、調(diào)整所述基礎(chǔ)大模型訓(xùn)練過程中的參數(shù)，針對車輛歷史數(shù)據(jù)的監(jiān)視信息，處理車輛功能的異常狀態(tài)和正常狀態(tài)的特征數(shù)據(jù)，獲取車輛故障大模型；
15、其中，對應(yīng)車輛功能的特征數(shù)據(jù)，設(shè)置故障類型庫；
16、根據(jù)故障類型庫對當(dāng)前車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行故障信息進(jìn)行處理，按照故障類型庫中的故障類型進(jìn)行故障信息分發(fā)。
17、進(jìn)一步的，所述遠(yuǎn)程控制故障大模型包括：
18、獲取基礎(chǔ)大模型；
19、根據(jù)所述基礎(chǔ)大模型，分析處理車輛歷史數(shù)據(jù)；
20、調(diào)整所述基礎(chǔ)大模型訓(xùn)練過程中的參數(shù)，針對車輛歷史數(shù)據(jù)的車輛遠(yuǎn)程控制功能的監(jiān)視信息，處理車輛遠(yuǎn)程控制功能的異常狀態(tài)和正常狀態(tài)的特征數(shù)據(jù)，獲取遠(yuǎn)程控制故障大模型；
21、其中，對應(yīng)車輛遠(yuǎn)程控制功能的特征數(shù)據(jù)，設(shè)置故障模式庫；
22、根據(jù)故障模式庫對當(dāng)前車輛遠(yuǎn)程控制功能故障狀態(tài)的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，按照故障模式庫中的故障狀態(tài)信息定位故障源；
23、其中，故障模式庫包括，對應(yīng)車輛遠(yuǎn)程控制功能的故障狀態(tài)，設(shè)置故障源定位信息；
24、其中，一個故障狀態(tài)定位一個或多個故障源，或一個或多個故障狀態(tài)定位一個故障源。
25、進(jìn)一步的，所述車輛歷史數(shù)據(jù)包括：車輛運行的狀態(tài)數(shù)據(jù)和車輛所處環(huán)境狀態(tài)的數(shù)據(jù)；
26、對應(yīng)車輛所處環(huán)境狀態(tài)的數(shù)據(jù)標(biāo)記車輛運行的狀態(tài)的數(shù)據(jù)，或?qū)?yīng)車輛運行的狀態(tài)的數(shù)據(jù)標(biāo)記車輛所處環(huán)境狀態(tài)的數(shù)據(jù)；
27、根據(jù)標(biāo)記車輛狀態(tài)的數(shù)據(jù)，拓展故障模式庫的數(shù)據(jù)；
28、所述拓展故障模式庫的數(shù)據(jù)包括，拓展故障狀態(tài)定位的數(shù)據(jù)、故障源的數(shù)據(jù)以及故障狀態(tài)定位故障源的數(shù)據(jù)。
29、進(jìn)一步的，所述車輛歷史數(shù)據(jù)還包括：維修處理的數(shù)據(jù)；
30、所述維修處理的數(shù)據(jù)包括，維修處理成功的數(shù)據(jù)和維修失敗的數(shù)據(jù)；
31、所述維修處理失敗的數(shù)據(jù)包括，維修處理車輛遠(yuǎn)程控制功能失敗的數(shù)據(jù)；
32、根據(jù)維修處理車輛遠(yuǎn)程控制功能失敗的數(shù)據(jù)，判斷按照故障模式庫中的故障狀態(tài)信息定位故障源是否失敗；
33、若，失敗，則根據(jù)維修處理車輛遠(yuǎn)程控制功能失敗的數(shù)據(jù)迭代所述遠(yuǎn)程控制故障大模型。
34、進(jìn)一步的，所述車輛歷史數(shù)據(jù)還包括：維修處理的數(shù)據(jù)；
35、所述維修處理的數(shù)據(jù)包括，維修處理成功的數(shù)據(jù)和維修失敗的數(shù)據(jù)；
36、所述維修處理失敗的數(shù)據(jù)包括，維修處理車輛功能異常狀態(tài)失敗的數(shù)據(jù)；
37、根據(jù)維修處理車輛功能異常狀態(tài)失敗的數(shù)據(jù)，判斷按照故障類型庫中的故障類型進(jìn)行故障信息分發(fā)是否失敗；
38、若，失敗，則根據(jù)維修處理車輛功能異常狀態(tài)失敗的數(shù)據(jù)迭代所述車輛故障大模型。
39、進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)迭代包括：
40、根據(jù)所述維修處理失敗的數(shù)據(jù)，判斷按照故障模式庫中的故障狀態(tài)信息定位故障源是否失敗；
41、若，失敗，則判斷按照故障類型庫中的故障類型進(jìn)行故障信息分發(fā)是否失敗；
42、若，失敗，則根據(jù)維修處理車輛功能異常狀態(tài)失敗的數(shù)據(jù)迭代所述車輛故障大模型后，按照故障類型庫中的故障類型進(jìn)行故障信息分發(fā)；
43、若，分發(fā)到遠(yuǎn)程控制故障大模型，則判斷按照故障模式庫中的故障狀態(tài)信息定位故障源是否失敗；
44、若，失敗，則根據(jù)維修處理車輛遠(yuǎn)程控制功能失敗的數(shù)據(jù)迭代所述遠(yuǎn)程控制故障大模型。
45、根據(jù)本專利技術(shù)的二個方面，提供一種車輛故障判定裝置，所述車輛故障判定裝置包括：
46、信息獲取模塊，用于獲取車輛遠(yuǎn)程控制功能的監(jiān)視信息；
47、狀態(tài)信息模塊，用于根據(jù)車輛遠(yuǎn)程控制功能的異常狀態(tài)，采集當(dāng)前車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)；
48、故障判斷模塊，用于根據(jù)當(dāng)前車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷故障狀態(tài)和定位故障源；
49、故障處理模塊，用于根據(jù)判斷故障狀態(tài)和定位故障源，獲取故障處理策略；
50、模型獲取模塊，用于獲取車輛故障大模型和遠(yuǎn)程控制故障大模型；
51、信息分發(fā)模塊，用于所述車輛故障大模型根據(jù)當(dāng)前車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行故障信息分發(fā)；
52、故障定位模塊，用于所述遠(yuǎn)程控制故障大模型根據(jù)分發(fā)的故障信息判本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種車輛故障判定方法，其特征在于，所述車輛故障判定方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛故障判定方法，其特征在于，所述車輛故障大模型包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛故障判定方法，其特征在于，所述遠(yuǎn)程控制故障大模型包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛故障判定方法，其特征在于，所述車輛歷史數(shù)據(jù)包括：車輛運行的狀態(tài)數(shù)據(jù)和車輛所處環(huán)境狀態(tài)的數(shù)據(jù)；
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛故障判定方法，其特征在于，所述車輛歷史數(shù)據(jù)還包括：維修處理的數(shù)據(jù)；
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛故障判定方法，其特征在于，所述車輛歷史數(shù)據(jù)還包括：維修處理的數(shù)據(jù)；
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車輛故障判定方法，其特征在于，所述數(shù)據(jù)迭代包括：
8.一種車輛故障判定裝置，其特征在于，所述車輛故障判定裝置包括：
9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：處理器、通信接口、存儲器和通信總線，其中，處理器，通信接口，存儲器通過通信總線完成相互間的通信；
10.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，包括：其存儲有可由電子
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛故障判定方法，其特征在于，所述車輛故障判定方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛故障判定方法，其特征在于，所述車輛故障大模型包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛故障判定方法，其特征在于，所述遠(yuǎn)程控制故障大模型包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛故障判定方法，其特征在于，所述車輛歷史數(shù)據(jù)包括：車輛運行的狀態(tài)數(shù)據(jù)和車輛所處環(huán)境狀態(tài)的數(shù)據(jù)；
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛故障判定方法，其特征在于，所述車輛歷史數(shù)據(jù)還包括：維修處理的數(shù)據(jù)；
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛故障判定方法，其特征...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：于天聰，王文彬，孫宇，尹佳偉，何云廷，康子怡，王旭，姜大力，葉梓鑫，
申請(專利權(quán))人：中國第一汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。