【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術屬于車輛，具體涉及一種汽車后排座椅靠背角度手動調(diào)節(jié)裝置，并且還涉及汽車后排座椅。
技術介紹
1、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車的要求也不斷向著深度和廣度擴展，汽車后排座椅靠背（也稱“椅背”，以下同）角度調(diào)節(jié)功能便是為了滿足人們的需求而產(chǎn)生的，因為靠背角度過陡并且不能調(diào)節(jié)的話，那么坐乘者會感到背部不適并且坐乘時間稍長會產(chǎn)生腰部疼痛等。
2、汽車后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置主要有兩種：一為手動式；二為電式。就前者即就手動式而言，由于使用的是機械結構，因而生產(chǎn)成本相對較低，價格相對便宜，維護成本低，因為手動調(diào)節(jié)裝置結構簡單，不易損壞，并且由于結構簡單，手動調(diào)節(jié)通常更加可靠，不太會出現(xiàn)令人麻煩的故障。然而唯一的缺憾是，手動調(diào)節(jié)裝置需要手動操作，不如電動調(diào)節(jié)操作方便快捷，此外，美觀相對有所遜色，似乎缺乏科技感和時尚感；就后者即就電動式而言，長處在于調(diào)節(jié)方便快捷、科技感強，舒適性相對高，然而存在的欠缺是，制造及使用中的維修成本高，如果出現(xiàn)故障，維修較為麻煩且十分復雜，可靠性低，因為復雜的結構雖然具有外觀和功能相對強大，但故障幾率較高。基于前述，并且從人們實際使用的愿望考量，站在理性角度權衡利弊，手動調(diào)節(jié)裝置的總體優(yōu)勢要顯著大于電動調(diào)節(jié)裝置。
3、在公開的中國專利文獻中可見諸各種結構的汽車后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置的技術信息，如cn216610960u推薦有“一種后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)機構”、cn211401214u提供有“一種汽車后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)結構”、cn218519564u公開有“一種后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)機
4、由cn212047012u揭示的“機動車輛后排座椅椅背的手動多位置調(diào)節(jié)及鎖定裝置”采用的是手動調(diào)節(jié)結構，該專利雖然客觀上能兌現(xiàn)在其說明書第0013段歸納的諸技術效果，但是該專利仍然存在有必要彌補的下述不足：由于通過掛鉤件與靠背連接的供靠背角度調(diào)節(jié)的部件采用的是齒條（專利稱齒板）結構，因而依據(jù)其說明書中對調(diào)節(jié)過程的描述可知，在調(diào)節(jié)靠背角度的過程中，即在手動操作下，通過作為牽引拉繩的金屬絲帶動金屬楔塊轉(zhuǎn)動一個角度，使金屬楔塊與齒條（專利稱“齒板”）上的齒脫離（解除）嚙合，在靠背調(diào)節(jié)至期望角度后，松開作為牽引拉繩的金屬絲，使金屬楔塊恢復與齒條嚙合。于是僅靠金屬楔塊的唯一一個齒狀凸緣與齒條嚙合的可靠性是難以保障的，當車輛在行駛過程中遇到諸如顛簸、急剎車之類的沖擊情形時存在金屬楔塊與齒條之間的非正常脫嚙之虞，影響坐乘者的安全性；由于調(diào)節(jié)靠背的過程便是由鉤掛件通過齒條相對于靜態(tài)地固定在車體上的基架（專利稱“支撐板”）滑動的過程，因而金屬楔塊會與齒條腔的腔壁產(chǎn)生摩擦而致金屬楔塊及齒條兩者俱受損傷，并且在調(diào)節(jié)過程中會難免發(fā)出咯咯咯的噪聲；如前述，由于采用了齒條，因而在遇到上面已提及的車輛顛簸、急剎車之類的情形時極易發(fā)生崩齒，導致整個調(diào)節(jié)裝置名存實亡。
技術實現(xiàn)思路
1、本專利技術的首要任務在于提供一種有助于變齒條的設計模式為閂合或解除閂合的結構形式而得以充分保障靠背鎖定在調(diào)節(jié)后的角度位置并且不會因車輛發(fā)生劇烈顛簸和急剎車之類的情形而出現(xiàn)鎖定失效的情形的汽車后排座椅靠背角度手動調(diào)節(jié)裝置。
2、本專利技術的另一任務在于提供一種有利于變已有技術中的嚙合副為滑動副而得以避免在調(diào)節(jié)過程中產(chǎn)生噪聲的汽車后排座椅靠背角度手動調(diào)節(jié)裝置。
3、本專利技術的再一任務在于提供一種汽車后排座椅，該汽車后排座椅能全面地體現(xiàn)所述汽車后排座椅靠背角度手動調(diào)節(jié)裝置的所述技術效果。
4、為體現(xiàn)完成本專利技術的首要任務，本專利技術提供的技術方案是：一種汽車后排座椅靠背角度手動調(diào)節(jié)裝置，包括一車體固定基板，該車體固定基板在使用狀態(tài)下與車體固定；一靠背角度鎖定與解鎖機構，該靠背角度鎖定與解鎖機構設置在車體固定基板上；一用于驅(qū)使所述靠背角度鎖定與解鎖機構與所述車體固定基板鎖定或解除鎖定的鎖定與解鎖控制機構，該鎖定與解鎖控制機構鉸接在所述靠背角度鎖定與解鎖機構上；一鎖鉤件，該鎖鉤件與所述靠背角度鎖定與解鎖機構固定連接并且在使用狀態(tài)下同時與汽車后排座椅靠背固定連接；特征在于：在所述車體固定基板上以間隔狀態(tài)開設有基板閂柱孔，所述的靠背角度鎖定與解鎖機構左右移動地設置在車體固定基板上并且受所述鎖定與解鎖控制機構的作用而在對應于所述基板閂柱孔的位置與車體固定基板閂合鎖定或解除閂合鎖定。
5、在本專利技術的一個具體的實施例中，所述車體固定基板的左端折展而構成有一車體固定基板左固定臂，右端同樣折展而構成有一車體固定基板右固定臂，所述車體固定基板左、右固定臂在使用狀態(tài)下與所述車體固定，所述基板閂柱孔以間隔狀態(tài)開設在位于車體固定基板左、右固定臂之間的所述車體固定基板的長度方向的區(qū)域；所述靠背角度鎖定與解鎖機構連同所述鎖定與解鎖控制機構以及鎖鉤件左右移動地設置在位于車體固定基板左、右固定臂之間的車體固定基板的長度方向的區(qū)域。
6、在本專利技術的另一個具體的實施例中，所述靠背角度鎖定與解鎖機構包括一導滑板、一閂柱鎖板、一罩殼、一組閂柱和一組閂柱復位彈簧，導滑板位于所述車體固定基板的后側(cè)并且左右移動地與車體固定基板的后側(cè)面、上側(cè)面以及下側(cè)面滑動配合，閂柱鎖板位于車體固定基板的前側(cè)并且左右移動地與車體固定基板的前側(cè)面滑動配合，在該閂柱鎖板上并且在對應于所述基板閂柱孔的位置間隔開設有一組數(shù)量與所述的一組閂柱相等的閂柱讓位孔，罩殼對應于閂柱鎖板的前側(cè)，在該罩殼的高度方向的下部并且朝向閂柱鎖板的一側(cè)構成有一罩殼腔，在對應于該罩殼腔的位置間隔開設有一組數(shù)量同樣與所述的一組閂柱相等的閂柱支承孔，該組閂柱支承孔與所述的一組閂柱讓位孔相對應，一組閂柱的后端前后移動地擱置在所述的鎖定與解鎖控制機構的上部以及途經(jīng)所述的一組閂柱讓位孔伸展到所述閂柱鎖板的后側(cè)并且探入或退出所述基板閂柱孔，而一組閂柱的前端支承在所述的一組閂柱支承孔上，一組閂柱復位彈簧分別套置在一組閂柱的前端，該組閂柱復位彈簧的后端支承在構成于一組閂柱上的直徑大于一組閂柱的直徑的閂柱支承臺階圈的前側(cè)，而一組閂柱復位彈簧的前端支承在所述罩殼腔的腔壁上，其中，所述罩殼的上端通過一對上緊固件在依次穿過開設在閂柱鎖板的上端的閂柱鎖板上緊固件孔以及開設在導滑板的上端的導滑板上緊固件孔后連同閂柱鎖板的上端與導滑板的上端固定，而罩殼的下端通過一對下緊固件在依次穿過開設在閂柱鎖板的下端的閂柱鎖板下緊固件孔以及開設在導滑板的下端的導滑板下緊固件孔后連同鎖柱鎖板的下端與導滑板下端固定；所述鎖定與解鎖控制機構鉸接在所述罩殼上；所述鎖鉤件與所述閂柱鎖板固定連接。
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1.一種汽車后排座椅靠背角度手動調(diào)節(jié)裝置，包括一車體固定基板(1)，該車體固定基板(1)在使用狀態(tài)下與車體固定；一靠背角度鎖定與解鎖機構(2)，該靠背角度鎖定與解鎖機構(2)設置在車體固定基板(1)上；一用于驅(qū)使所述靠背角度鎖定與解鎖機構(2)與所述車體固定基板(1)鎖定或解除鎖定的鎖定與解鎖控制機構(3)，該鎖定與解鎖控制機構(3)鉸接在所述靠背角度鎖定與解鎖機構(2)上；一鎖鉤件(4)，該鎖鉤件(4)與所述靠背角度鎖定與解鎖機構(2)固定連接并且在使用狀態(tài)下同時與汽車后排座椅靠背固定連接；其特征在于：在所述車體固定基板(1)上以間隔狀態(tài)開設有基板閂柱孔(11)，所述的靠背角度鎖定與解鎖機構(2)左右移動地設置在車體固定基板(1)上并且受所述鎖定與解鎖控制機構(3)的作用而在對應于所述基板閂柱孔(11)的位置與車體固定基板(1)閂合鎖定或解除閂合鎖定。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車后排座椅靠背角度手動調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述車體固定基板(1)的左端折展而構成有一車體固定基板左固定臂(12)，右端同樣折展而構成有一車體固定基板右固定臂(13)，所述車體固定基板左、右
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車后排座椅靠背角度手動調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述靠背角度鎖定與解鎖機構(2)包括一導滑板(21)、一閂柱鎖板(22)、一罩殼(23)、一組閂柱(24)和一組閂柱復位彈簧(25)，導滑板(21)位于所述車體固定基板(1)的后側(cè)并且左右移動地與車體固定基板(1)的后側(cè)面、上側(cè)面以及下側(cè)面滑動配合，閂柱鎖板(22)位于車體固定基板(1)的前側(cè)并且左右移動地與車體固定基板(1)的前側(cè)面滑動配合，在該閂柱鎖板(22)上并且在對應于所述基板閂柱孔(11)的位置間隔開設有一組數(shù)量與所述的一組閂柱(24)相等的閂柱讓位孔(221)，罩殼(23)對應于閂柱鎖板(22)的前側(cè)，在該罩殼(23)的高度方向的下部并且朝向閂柱鎖板(22)的一側(cè)構成有一罩殼腔(231)，在對應于該罩殼腔(231)的位置間隔開設有一組數(shù)量同樣與所述的一組閂柱(24)相等的閂柱支承孔(232)，該組閂柱支承孔(232)與所述的一組閂柱讓位孔(221)相對應，一組閂柱(24)的后端前后移動地擱置在所述的鎖定與解鎖控制機構(3)的上部以及途經(jīng)所述的一組閂柱讓位孔(221)伸展到所述閂柱鎖板(22)的后側(cè)并且探入或退出所述基板閂柱孔(11)，而一組閂柱(24)的前端支承在所述的一組閂柱支承孔(232)上，一組閂柱復位彈簧(25)分別套置在一組閂柱(24)的前端，該組閂柱復位彈簧(25)的后端支承在構成于一組閂柱(24)上的直徑大于一組閂柱(24)的直徑的閂柱支承臺階圈(241)的前側(cè)，而一組閂柱復位彈簧(25)的前端支承在所述罩殼腔(231)的腔壁上，其中，所述罩殼(23)的上端通過一對上緊固件(233)在依次穿過開設在閂柱鎖板(22)的上端的閂柱鎖板上緊固件孔(222)以及開設在導滑板(21)的上端的導滑板上緊固件孔(211)后連同閂柱鎖板(22)的上端與導滑板(21)的上端固定，而罩殼(23)的下端通過一對下緊固件(234)在依次穿過開設在閂柱鎖板(22)的下端的閂柱鎖板下緊固件孔(223)以及開設在導滑板(21)的下端的導滑板下緊固件孔(212)后連同鎖柱鎖板(22)的下端與導滑板(21)下端固定；所述鎖定與解鎖控制機構(3)鉸接在所述罩殼(23)上；所述鎖鉤件(4)與所述閂柱鎖板(22)固定連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車后排座椅靠背角度手動調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：在所述閂柱鎖板(22)上并且在對應于所述的一組閂柱讓位孔(221)的左右兩側(cè)的位置各開設有一鎖鉤件端部固定孔(224)，所述的鎖鉤件(4)構成有一鎖鉤件第一端部(41)和一鎖鉤件第二端部(42)，鎖鉤件第一端部(41)在對應于一組閂柱讓位孔(221)的左側(cè)的位置與所述鎖鉤件端部固定孔(224)固定，而鎖鉤件第二端部(42)在對應于一組閂柱讓位孔(221)的右側(cè)的位置與所述鎖鉤件端部固定孔(224)固定，鎖鉤件(4)的前端構成有一靠背連接鉤頭(43)，在使用狀態(tài)下該靠背連接鉤頭(43)與所述汽車后排座椅靠背固定連接。
5.根據(jù)權利要求3所述的汽車后排座椅靠背角度手動調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：在所述罩殼(23)的下端向下延伸有...
【技術特征摘要】
1.一種汽車后排座椅靠背角度手動調(diào)節(jié)裝置，包括一車體固定基板(1)，該車體固定基板(1)在使用狀態(tài)下與車體固定；一靠背角度鎖定與解鎖機構(2)，該靠背角度鎖定與解鎖機構(2)設置在車體固定基板(1)上；一用于驅(qū)使所述靠背角度鎖定與解鎖機構(2)與所述車體固定基板(1)鎖定或解除鎖定的鎖定與解鎖控制機構(3)，該鎖定與解鎖控制機構(3)鉸接在所述靠背角度鎖定與解鎖機構(2)上；一鎖鉤件(4)，該鎖鉤件(4)與所述靠背角度鎖定與解鎖機構(2)固定連接并且在使用狀態(tài)下同時與汽車后排座椅靠背固定連接；其特征在于：在所述車體固定基板(1)上以間隔狀態(tài)開設有基板閂柱孔(11)，所述的靠背角度鎖定與解鎖機構(2)左右移動地設置在車體固定基板(1)上并且受所述鎖定與解鎖控制機構(3)的作用而在對應于所述基板閂柱孔(11)的位置與車體固定基板(1)閂合鎖定或解除閂合鎖定。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車后排座椅靠背角度手動調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述車體固定基板(1)的左端折展而構成有一車體固定基板左固定臂(12)，右端同樣折展而構成有一車體固定基板右固定臂(13)，所述車體固定基板左、右固定臂(12、13)在使用狀態(tài)下與所述車體固定，所述基板閂柱孔(11)以間隔狀態(tài)開設在位于車體固定基板左、右固定臂(12、13)之間的所述車體固定基板(1)的長度方向的區(qū)域；所述靠背角度鎖定與解鎖機構(2)連同所述鎖定與解鎖控制機構(3)以及鎖鉤件(4)左右移動地設置在位于車體固定基板左、右固定臂(12、13)之間的車體固定基板(1)的長度方向的區(qū)域。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車后排座椅靠背角度手動調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述靠背角度鎖定與解鎖機構(2)包括一導滑板(21)、一閂柱鎖板(22)、一罩殼(23)、一組閂柱(24)和一組閂柱復位彈簧(25)，導滑板(21)位于所述車體固定基板(1)的后側(cè)并且左右移動地與車體固定基板(1)的后側(cè)面、上側(cè)面以及下側(cè)面滑動配合，閂柱鎖板(22)位于車體固定基板(1)的前側(cè)并且左右移動地與車體固定基板(1)的前側(cè)面滑動配合，在該閂柱鎖板(22)上并且在對應于所述基板閂柱孔(11)的位置間隔開設有一組數(shù)量與所述的一組閂柱(24)相等的閂柱讓位孔(221)，罩殼(23)對應于閂柱鎖板(22)的前側(cè)，在該罩殼(23)的高度方向的下部并且朝向閂柱鎖板(22)的一側(cè)構成有一罩殼腔(231)，在對應于該罩殼腔(231)的位置間隔開設有一組數(shù)量同樣與所述的一組閂柱(24)相等的閂柱支承孔(232)，該組閂柱支承孔(232)與所述的一組閂柱讓位孔(221)相對應，一組閂柱(24)的后端前后移動地擱置在所述的鎖定與解鎖控制機構(3)的上部以及途經(jīng)所述的一組閂柱讓位孔(221)伸展到所述閂柱鎖板(22)的后側(cè)并且探入或退出所述基板閂柱孔(11)，而一組閂柱(24)的前端支承在所述的一組閂柱支承孔(232)上，一組閂柱復位彈簧(25)分別套置在一組閂柱(24)的前端，該組閂柱復位彈簧(25)的后端支承在構成于一組閂柱(24)上的直徑大于一組閂柱(24)的直徑的閂柱支承臺階圈(241)的前側(cè)，而一組閂柱復位彈簧(25)的前端支承在所述罩殼腔(231)的腔壁上，其中，所述罩殼(23)的上端通過一對上緊固件(233)在依次穿過開設在閂柱鎖板(22)的上端的閂柱鎖板上緊固件孔(222)以及開設在導滑板(21)的上端的導滑板上緊固件孔(211)后連同閂柱鎖板(22)的上端與導滑板(21)的上端固定，而罩殼(23)的下端通過一對下緊固件(234)在依次穿過開設在閂柱鎖板(22)的下端的閂柱鎖板下緊固件孔(223)以及開設在導滑板(21)的下端的導滑板下緊固件孔(212)后連同鎖柱鎖板(22)的下端與導滑板(21)下端固定；所述鎖定與解鎖控制機構(3)鉸接在所述罩殼(23)上；所述鎖鉤件(4)與所述閂柱鎖板(22)固定連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車后排座椅靠背角度手動調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：在所述閂柱鎖板(22)上并且在對應于所述的一組閂柱讓位孔(221)的左右兩側(cè)的位置各開設有一鎖鉤件端部固定孔(224)，所述的鎖鉤件(4)構成有一鎖鉤件第一端部(41)和一鎖鉤件第二端部(42)，鎖鉤件第一端部(41)在對應于一組閂柱讓位孔(221)的左側(cè)的位置與所述鎖鉤件端部固定孔(224)固定，而鎖鉤件第二端部(42)在對應于一組閂柱讓位孔(221)的右側(cè)的位置與所述鎖鉤件端部固定孔(224)固...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：楊廣，鄒耀忠，龔珂，
申請(專利權)人：江蘇忠明祥和精工股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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