【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于航空發動機試驗，具體涉及一種航空發動機噴口油源泵超高溫介質試驗裝置和方法。
技術介紹
1、航空發動機燃油泵在研制過程中需要開展燃油介質超高溫試驗，用來模擬發動機噴口油源泵實際使用工況下的燃油介質超高溫的使用需求。目前行業內一般采用燃油介質整體加熱冷卻的試驗模式，其介質溫度無法滿足超高溫試驗需求。
技術實現思路
1、基于以上背景，本專利技術提供一種航空發動機噴口油源泵燃油介質超高溫試驗系統及方法，實現了燃油進口超高溫的試驗需求。
2、有鑒于此，根據本專利技術實施例的一個方面，提供了一種航空發動機噴口油源泵超高溫介質試驗裝置，包括：油箱1、電機2、增壓泵3、節流閥5、第一板式換熱器7、模溫機8、第一溫度傳感器9、第一壓力傳感器10、產品泵11、第二溫度傳感器12、第二壓力傳感器13、管殼式換熱器14、調壓閥16、分流閥18、第二板式換熱器19；其中增壓泵3與油箱1串聯，用于將油液供給產品泵11，并與節流閥5并聯，用于將其余部分油液輸送回油箱1，電機2和節流閥5聯合控制，用于與第一壓力傳感器10進行閉環控制將油箱1內的燃油增加到所需壓力；增壓過后的油液經過第一板式換熱器7進行換熱，模溫機8與第一溫度傳感器9用于對第一板式換熱器7進行閉環調節控制，將進口油液溫度提升至產品泵11所需溫度；產品泵11與管殼式換熱器14、調壓閥16和分流閥18和串聯第二板式換熱器19依次串聯，第二壓力傳感器11與調壓閥16閉環控制，用于控制產品泵11的出口壓力；管殼式換熱器14與第二溫
3、可選地，還包括第一溢流閥4，串聯于增壓泵3和節流閥5之間。
4、可選地，還包括單向閥6，串聯于節流閥5和第一板式換熱器7之間。
5、可選地，還包括第二溢流閥15，與調壓閥16并聯。
6、可選地，還包括流量計17，串聯于調壓閥16和分流閥18之間。
7、根據本專利技術實施例的另一個方面，還提供了一種航空發動機噴口油源泵超高溫介質試驗方法，使用所述的任一裝置，包括：通過對調壓閥16的開度控制，初始開度設定全開為k1＝1，調節k1值得大小在5％～95％之間來控制出口壓力大小，并與第二壓力傳感器11進行閉環控制，從而將控制產品泵11的出口壓力。
8、可選地，調節k1值得大小為90％～95％，為油箱循環模式，油液循環過程中通過油箱1。
9、可選地，調節k1值得大小5％～10％，為管路循環模式，油液循環過程中不通過油箱1。
10、通過對被試件進出口的燃油進行快速加熱和多級冷卻，實現被試件進口燃油介質超高溫，出口燃油介質溫度逐級遞減，減少了試驗臺超高溫燃油的存儲量，降低了試驗風險，為發動機噴口油源泵進行燃油介質超高溫工作試驗提供試驗方法。設計一種介質超高溫試驗系統，通過對進口燃油介質快速加熱，滿足被試件進口介質超高溫的試驗需求，對出口燃油介質逐級降溫，減少了超高溫燃油存儲量。
11、本專利技術為航空發動機噴口油源泵超高溫介質試驗系統，該系統的主燃油供油系統可通過油箱增壓和增壓泵增壓兩種方式為試驗產品提供進口壓力，模擬試驗產品實際工作時的油壓。供油系統由進口壓力調節模塊和進口溫度調節模塊串聯而成。壓力模塊由離心增壓泵組、進口壓力測量模塊，旁路溢流閥組成，并增加了單向閥防止油液反流；溫度模塊由溫度傳感器，板式換熱器以及模溫機組成。出口管路系統的壓力通過高精度調壓閥進行閉環控制，其溫度的控制方式異于常規的噴口油源泵試驗臺。由于超高溫試驗中最容易出現問題的區域為出口管路系統中的高溫高壓管路，并且對于管路中高精度調壓閥的技術要求極為嚴苛。為滿足超高溫試驗的技術指標，并降低試驗中的安全風險，對試驗產品的出口管路系統增加了一級高壓降溫模塊，從而減少高溫高壓油液儲存量并大大降低了高精度調壓閥的技術要求。
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1.一種航空發動機噴口油源泵超高溫介質試驗裝置，其特征在于，包括：油箱(1)、電機(2)、增壓泵(3)、節流閥(5)、第一板式換熱器(7)、模溫機(8)、第一溫度傳感器(9)、第一壓力傳感器(10)、產品泵(11)、第二溫度傳感器(12)、第二壓力傳感器(13)、管殼式換熱器(14)、調壓閥(16)、分流閥(18)、第二板式換熱器(19)；其中增壓泵(3)與油箱(1)串聯，用于將油液供給產品泵(11)，并與節流閥(5)并聯，用于將其余部分油液輸送回油箱(1)，電機(2)和節流閥(5)聯合控制，用于與第一壓力傳感器(10)進行閉環控制將油箱(1)內的燃油增加到所需壓力；增壓過后的油液經過第一板式換熱器(7)進行換熱，模溫機(8)與第一溫度傳感器(9)用于對第一板式換熱器(7)進行閉環調節控制，將進口油液溫度提升至產品泵(11)所需溫度；產品泵(11)與管殼式換熱器(14)、調壓閥(16)和分流閥(18)和串聯第二板式換熱器(19)依次串聯，第二壓力傳感器(11)與調壓閥(16)閉環控制，用于控制產品泵(11)的出口壓力；管殼式換熱器(14)與第二溫度傳感器(13)閉環控制，用于將出
2.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括第一溢流閥(4)，串聯于增壓泵(3)和節流閥(5)之間。
3.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括單向閥(6)，串聯于節流閥(5)和第一板式換熱器(7)之間。
4.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括第二溢流閥(15)，與調壓閥(16)并聯。
5.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括流量計(17)，串聯于調壓閥(16)和分流閥(18)之間。
6.一種航空發動機噴口油源泵超高溫介質試驗方法，其特征在于，使用如權利要求1-5所述的任一裝置，包括：通過對調壓閥(16)的開度控制，初始開度設定全開為K1＝1，調節K1值得大小在5％～95％之間來控制出口壓力大小，并與第二壓力傳感器(11)進行閉環控制，從而將控制產品泵(11)的出口壓力。
7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，調節K1值得大小為90％～95％，為油箱循環模式，油液循環過程中通過油箱(1)。
8.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，調節K1值得大小5％～10％，為管路循環模式，油液循環過程中不通過油箱(1)。
...【技術特征摘要】
1.一種航空發動機噴口油源泵超高溫介質試驗裝置，其特征在于，包括：油箱(1)、電機(2)、增壓泵(3)、節流閥(5)、第一板式換熱器(7)、模溫機(8)、第一溫度傳感器(9)、第一壓力傳感器(10)、產品泵(11)、第二溫度傳感器(12)、第二壓力傳感器(13)、管殼式換熱器(14)、調壓閥(16)、分流閥(18)、第二板式換熱器(19)；其中增壓泵(3)與油箱(1)串聯，用于將油液供給產品泵(11)，并與節流閥(5)并聯，用于將其余部分油液輸送回油箱(1)，電機(2)和節流閥(5)聯合控制，用于與第一壓力傳感器(10)進行閉環控制將油箱(1)內的燃油增加到所需壓力；增壓過后的油液經過第一板式換熱器(7)進行換熱，模溫機(8)與第一溫度傳感器(9)用于對第一板式換熱器(7)進行閉環調節控制，將進口油液溫度提升至產品泵(11)所需溫度；產品泵(11)與管殼式換熱器(14)、調壓閥(16)和分流閥(18)和串聯第二板式換熱器(19)依次串聯，第二壓力傳感器(11)與調壓閥(16)閉環控制，用于控制產品泵(11)的出口壓力；管殼式換熱器(14)與第二溫度傳感器(13)閉環控制，用于將出口油液溫度維持在產品泵(11)所需的出口溫度。...
【專利技術屬性】
技術研發人員：崔旺，王京川，王嘯，譚新宇，吳子遠，
申請(專利權)人：中國航發北京航科發動機控制系統科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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