【技術實現步驟摘要】
本專利技術是關于內燃機，特別是關于一種雙燃料雙共軌系統發動機。
技術介紹
1、傳統發動機使用的燃料為化石燃料汽油和柴油，屬于不可再生能源，不僅需要面對能源短缺問題，還要面對化石燃料燃燒后的污染問題，發動機清潔可再生代用燃料的應用迫在眉睫。作為清潔可再生燃料，甲醇不僅可以作為直接應用于發動機，更是氫氣能源迄今為止存儲密度最高的材料，但是單純使用甲醇燃料的發動機在應用存在一定的問題。
2、為了促進甲醇在發動機上得應用，雙燃料發動機隨之出現，然而，現有的甲醇柴油雙燃料發動機為發動機齒輪驅動柴油油泵、外置電源驅動電動機再帶動甲醇油泵的形式。因外置電源驅動甲醇油泵存在體積大、成本高、結構復雜的問題，所以造成了配套應用困難、市場競爭力小。
3、公開于該
技術介紹
部分的信息僅僅旨在增加對本專利技術的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于提供一種雙燃料雙共軌系統發動機，其能夠減小現有外置電源驅動的甲醇油泵體積大，成本高的問題。
2、為實現上述目的，本專利技術提供了一種雙燃料雙共軌系統發動機，包括：柴油油泵，所述柴油油泵一端設有多個第一出油口；柴油高壓共軌管，所述柴油高壓共軌管一端設有多個第一進油口，所述第一進油口的數量與所述第一出油口的數量匹配，每個所述第一進油口和每個所述第一出油口之間分別通過第一進油管連接，所述柴油高壓共軌管的另一端設有多個第一高壓出油口；多個
3、在本專利技術的一實施方式中，所述柴油油泵一端連接有柴油傳動齒輪，所述柴油油泵由所述柴油傳動齒輪驅動。
4、在本專利技術的一實施方式中，所述甲醇油泵一端連接有甲醇傳動齒輪，所述甲醇油泵由所述甲醇傳動齒輪驅動。
5、在本專利技術的一實施方式中，所述柴油油泵齒輪通過惰齒輪與曲軸正時齒輪連接。
6、在本專利技術的一實施方式中，所述甲醇油泵齒輪通過惰齒輪與曲軸正時齒輪連接。
7、在本專利技術的一實施方式中，所述第二進油管，所述第二高壓進油管，以及所述回油連接管為雙層管道。
8、在本專利技術的一實施方式中，所述柴油噴油器通過三通接頭回油。
9、在本專利技術的一實施方式中，所所述第一出油口為兩個，所述第一進油口為兩個。
10、在本專利技術的一實施方式中，所述第二出油口為兩個，所述第二進油口為兩個。
11、與現有技術相比，根據本專利技術的一種雙燃料雙共軌系統發動機，同時使用甲醇和柴油作為燃料，能夠降低發動機運行中的碳排放；甲醇的回油使用共軌管，便于船用發動機中甲醇雙層管道的設計，防止甲醇泄露；甲醇油泵通過齒輪驅動，減小現有外置電源驅動的甲醇油泵體積大，成本高的問題；使用曲軸正時齒輪同步驅動甲醇油泵傳動齒輪和柴油油泵傳動齒輪，使柴油油泵和甲醇油泵可以同時加壓，同步供油，不會出現混合不均的情況。使用機械結構驅動甲醇油泵和柴油油泵，方案簡單，成本低。
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1.一種雙燃料雙共軌系統發動機，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的一種雙燃料雙共軌系統發動機，其特征在于，所述柴油油泵一端連接有柴油傳動齒輪，所述柴油油泵由所述柴油傳動齒輪驅動。
3.如權利要求1所述的一種雙燃料雙共軌系統發動機，其特征在于，所述甲醇油泵一端連接有甲醇傳動齒輪，所述甲醇油泵由所述甲醇傳動齒輪驅動。
4.如權利要求2所述的一種雙燃料雙共軌系統發動機，其特征在于，所述柴油油泵齒輪通過惰齒輪與曲軸正時齒輪連接。
5.如權利要求3所述的一種雙燃料雙共軌系統發動機，其特征在于，所述甲醇油泵齒輪通過惰齒輪與曲軸正時齒輪連接。
6.如權利要求1所述的一種雙燃料雙共軌系統發動機，其特征在于，所述第二進油管，所述第二高壓進油管，以及所述回油連接管為雙層管道。
7.如權利要求1所述的一種雙燃料雙共軌系統發動機，其特征在于，所述柴油噴油器通過三通接頭回油。
8.如權利要求1所述的一種雙燃料雙共軌系統發動機，其特征在于，所所述第一出油口為兩個，所述第一進油口為兩個。
9.如權利要求1所
...【技術特征摘要】
1.一種雙燃料雙共軌系統發動機，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的一種雙燃料雙共軌系統發動機，其特征在于，所述柴油油泵一端連接有柴油傳動齒輪，所述柴油油泵由所述柴油傳動齒輪驅動。
3.如權利要求1所述的一種雙燃料雙共軌系統發動機，其特征在于，所述甲醇油泵一端連接有甲醇傳動齒輪，所述甲醇油泵由所述甲醇傳動齒輪驅動。
4.如權利要求2所述的一種雙燃料雙共軌系統發動機，其特征在于，所述柴油油泵齒輪通過惰齒輪與曲軸正時齒輪連接。
5.如權利要求3所述的一種雙燃料雙共軌系統發動機，其特征在于...
【專利技術屬性】
技術研發人員：吳世鵬，
申請(專利權)人：廣西玉柴船電動力有限公司，
類型：發明
國別省市：
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