【技術實現步驟摘要】
本申請涉及車輛領域，尤其涉及機艙與前地板傳力結構及車輛。
技術介紹
1、隨著人們生活水平的提高，消費者對汽車品質的要求越來越高，結構耐久、nvh(noise、vibration、harshness噪聲、振動與聲振粗糙度)、碰撞安全已成為衡量汽車車身品質的關鍵因素。機艙與前地板傳力結構是車身最重要的組成部分，其高效優良結構不僅能提供高的剛度，從而提升耐久、nvh、vd、碰撞安全性能，還能提升車身的彎扭剛度、模態、ntf/vtf等。
2、目前，汽車機艙與前地板傳力結構設計主要存在三大問題：一、該部位是輪胎與駕駛室的第一道屏障，骨架結構較弱無法有效隔離輪胎激勵振動噪聲向駕駛室內的傳遞；二、前縱梁傳遞的正向力通過前縱梁后部本體總成與門檻梁和前地板中橫梁形成兩條縱向傳力通道，第三條路徑無縱梁相連，無穩定的傳力通道，傳力路徑連接不夠穩固和順暢，影響整車扭轉性能。三、為滿足副車架動剛度，機艙與前地板傳力結構接頭設計復雜，零件數量較多，成本較高，效果不佳。
3、因此，有必要提供一種改進的機艙與前地板傳力結構及車輛，以解決上述問題。
技術實現思路
1、本申請提供一種結構簡單、傳力路徑高效的機艙與前地板傳力結構及車輛。
2、本申請實施方式提供一種機艙與前地板傳力結構，包括并列設置兩個側傳力路徑，所述側傳力路徑包括前縱梁總成、前縱梁后部本體總成、門檻總成、地板縱梁總成及中通道；所述前縱梁后部本體總成包括一個前連接部及三個后連接部，所述前連接部與所述前縱梁總成連接；所述
3、進一步地，所述前連接部與所述第一后連接部、所述第二后連接部及所述第三后連接部分別形成第一傳力路徑、第二傳力路徑及第三傳力路徑，所述前縱梁后部本體總成形成一腔體，所述腔體的兩側設有第一焊接凸緣及第二焊接凸緣；所述第一傳力路徑及所述第三傳力路徑由所述第一焊接凸緣及所述第二焊接凸緣形成。
4、進一步地，所述第一后連接部、所述第二后連接部及所述第三后連接部并列設置在所述腔體的后邊緣，所述第二后連接部與所述前連接部連接，所述第一后連接部及所述第三后連接部分別設置在所述第二后連接部的兩側。
5、進一步地，所述腔體內設有副車架左后加強板，所述副車架左后加強板的前端連接至所述前連接部并形成所述第二傳力路徑，所述副車架左后加強板部分延伸出所述腔體外并與所述地板縱梁總成搭接。
6、進一步地，所述腔體的后側設有分別位于所述副車架左后加強板兩側的前圍左連接板加強板及前圍左連接板，所述前圍左連接板加強板及所述前圍左連接板共同封閉所述腔體，所述前圍左連接板加強板形成連接所述第一后連接部與所述第二后連接部的第一橫向路徑；所述前圍左連接板形成連接所述第二后連接部與所述第三后連接部的第二橫向路徑。
7、進一步地，所述副車架左后加強板包括剖面呈u型的槽體部及位于所述槽體部頂部的兩個外翻邊；所述槽體部前部的高度和寬度均大于所述槽體部后部的高度和寬度；所述槽體部的前端安裝有副車架安裝螺紋管。
8、進一步地，所述前縱梁后部本體總成還包括第四后連接部，所述第一后連接部、第二后連接部、第三后連接部及第四后連接部并列設置在所述腔體的后邊緣，其中所述第四后連接部與所述前連接部沿前后方向設置，所述第一后連接部及所述第二后連接部設置在所述第四后連接部的外側，所述第三后連接部設置在所述第四后連接部的內側；所述前連接部與所述第四后連接部之間形成第四傳力路徑。
9、進一步地，所述腔體內設有沿前后方向設置的側部加強板，所述側部加強板前端與第一焊接凸緣連接，所述第二傳力路徑由所述第一焊接凸緣及所述側部加強板形成；所述側部加強板后部延伸出所述腔體外并與所述地板縱梁總成搭接；所述第二后連接部位于所述側部加強板上。
10、進一步地，所述腔體內設有沿前后方向設置的中部加強板，所述中部加強板的后部形成所述第四后連接部；所述中部加強板位于所述腔體內并形成所述第四傳力路徑；所述中部加強板的前端安裝有副車架安裝螺紋管。
11、進一步地，所述側部加強板及所述中部加強板均包括剖面呈u型的槽體部及位于所述槽體部頂部的兩個外翻邊。
12、進一步地，所述腔體的后側由前圍連接板遮蔽，所述前圍連接板形成依次連接所述第一后連接部、所述第二后連接部、所述第四后連接部與所述第三后連接部的橫向傳力路徑。
13、進一步地，所述前縱梁后部本體總成包括上蓋板及下蓋板，所述上蓋板與所述下蓋板連接以圍成所述腔體。
14、本申請實施方式還提供一種車輛，包括上述的機艙與前地板傳力結構。
15、本申請的機艙與前地板傳力結構，前縱梁后部本體總成分別與門檻、地板縱梁和中通道連接，形成多條并列的側傳力路徑，傳力路徑穩固高效，可有效提升副車架動剛度；而且連接結構簡單。
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1.一種機艙與前地板傳力結構，其特征在于，包括并列設置兩個側傳力路徑，所述側傳力路徑包括前縱梁總成、前縱梁后部本體總成、門檻總成、地板縱梁總成及中通道；所述前縱梁后部本體總成包括一個前連接部及三個后連接部，所述前連接部與所述前縱梁總成連接；所述三個后連接部包括第一后連接部、第二后連接部及第三后連接部，所述第一后連接部、所述第二后連接部及所述第三后連接部分別與所述門檻總成、所述地板縱梁總成及所述中通道連接。
2.根據權利要求1所述的機艙與前地板傳力結構，其特征在于，所述前連接部與所述第一后連接部、所述第二后連接部及所述第三后連接部分別形成第一傳力路徑、第二傳力路徑及第三傳力路徑，所述前縱梁后部本體總成形成一腔體，所述腔體的兩側設有第一焊接凸緣及第二焊接凸緣；所述第一傳力路徑及所述第三傳力路徑由所述第一焊接凸緣及所述第二焊接凸緣形成。
3.根據權利要求2所述的機艙與前地板傳力結構，其特征在于，所述第一后連接部、所述第二后連接部及所述第三后連接部并列設置在所述腔體的后邊緣，所述第二后連接部與所述前連接部連接，所述第一后連接部及所述第三后連接部分別設置在所述第二后
4.根據權利要求2所述的機艙與前地板傳力結構，其特征在于，所述腔體內設有副車架左后加強板，所述副車架左后加強板的前端連接至所述前連接部并形成所述第二傳力路徑，所述副車架左后加強板部分延伸出所述腔體外并與所述地板縱梁總成搭接。
5.根據權利要求4所述的機艙與前地板傳力結構，其特征在于，所述腔體的后側設有分別位于所述副車架左后加強板兩側的前圍左連接板加強板及前圍左連接板，所述前圍左連接板加強板及所述前圍左連接板共同封閉所述腔體；所述前圍左連接板加強板形成連接所述第一后連接部與所述第二后連接部的第一橫向路徑；所述前圍左連接板形成連接所述第二后連接部與所述第三后連接部的第二橫向路徑。
6.根據權利要求4所述的機艙與前地板傳力結構，其特征在于，所述副車架左后加強板包括剖面呈U型的槽體部及位于所述槽體部頂部的兩個外翻邊；所述槽體部前部的高度和寬度均大于所述槽體部后部的高度和寬度；所述槽體部的前端安裝有副車架安裝螺紋管。
7.根據權利要求2所述的機艙與前地板傳力結構，其特征在于，所述前縱梁后部本體總成還包括第四后連接部，所述第一后連接部、第二后連接部、第三后連接部及第四后連接部并列設置在所述腔體的后邊緣，其中所述第四后連接部與所述前連接部沿前后方向設置，所述第一后連接部及所述第二后連接部設置在所述第四后連接部的外側，所述第三后連接部設置在所述第四后連接部的內側；所述前連接部與所述第四后連接部之間形成第四傳力路徑。
8.根據權利要求7所述的機艙與前地板傳力結構，其特征在于，所述腔體內設有沿前后方向設置的側部加強板，所述側部加強板前端與第一焊接凸緣連接，所述第二傳力路徑由所述第一焊接凸緣及所述側部加強板形成；所述側部加強板后部延伸出所述腔體外并與所述地板縱梁總成搭接；所述第二后連接部位于所述側部加強板上。
9.根據權利要求8所述的機艙與前地板傳力結構，其特征在于，所述腔體內設有沿前后方向設置的中部加強板，所述中部加強板的后部形成所述第四后連接部；所述中部加強板位于所述腔體內并形成所述第四傳力路徑；所述中部加強板的前端安裝有副車架安裝螺紋管。
10.根據權利要求9所述的機艙與前地板傳力結構，其特征在于，所述側部加強板及所述中部加強板均包括剖面呈U型的槽體部及位于所述槽體部頂部的兩個外翻邊。
11.根據權利要求7所述的機艙與前地板傳力結構，其特征在于，所述腔體的后側由前圍連接板遮蔽，所述前圍連接板形成依次連接所述第一后連接部、所述第二后連接部、所述第四后連接部與所述第三后連接部的橫向傳力路徑。
12.根據權利要求2所述的機艙與前地板傳力結構，其特征在于，所述前縱梁后部本體總成包括上蓋板及下蓋板，所述上蓋板與所述下蓋板連接以圍成所述腔體。
13.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1至12任一項所述的機艙與前地板傳力結構。
...【技術特征摘要】
1.一種機艙與前地板傳力結構，其特征在于，包括并列設置兩個側傳力路徑，所述側傳力路徑包括前縱梁總成、前縱梁后部本體總成、門檻總成、地板縱梁總成及中通道；所述前縱梁后部本體總成包括一個前連接部及三個后連接部，所述前連接部與所述前縱梁總成連接；所述三個后連接部包括第一后連接部、第二后連接部及第三后連接部，所述第一后連接部、所述第二后連接部及所述第三后連接部分別與所述門檻總成、所述地板縱梁總成及所述中通道連接。
2.根據權利要求1所述的機艙與前地板傳力結構，其特征在于，所述前連接部與所述第一后連接部、所述第二后連接部及所述第三后連接部分別形成第一傳力路徑、第二傳力路徑及第三傳力路徑，所述前縱梁后部本體總成形成一腔體，所述腔體的兩側設有第一焊接凸緣及第二焊接凸緣；所述第一傳力路徑及所述第三傳力路徑由所述第一焊接凸緣及所述第二焊接凸緣形成。
3.根據權利要求2所述的機艙與前地板傳力結構，其特征在于，所述第一后連接部、所述第二后連接部及所述第三后連接部并列設置在所述腔體的后邊緣，所述第二后連接部與所述前連接部連接，所述第一后連接部及所述第三后連接部分別設置在所述第二后連接部的兩側。
4.根據權利要求2所述的機艙與前地板傳力結構，其特征在于，所述腔體內設有副車架左后加強板，所述副車架左后加強板的前端連接至所述前連接部并形成所述第二傳力路徑，所述副車架左后加強板部分延伸出所述腔體外并與所述地板縱梁總成搭接。
5.根據權利要求4所述的機艙與前地板傳力結構，其特征在于，所述腔體的后側設有分別位于所述副車架左后加強板兩側的前圍左連接板加強板及前圍左連接板，所述前圍左連接板加強板及所述前圍左連接板共同封閉所述腔體；所述前圍左連接板加強板形成連接所述第一后連接部與所述第二后連接部的第一橫向路徑；所述前圍左連接板形成連接所述第二后連接部與所述第三后連接部的第二橫向路徑。
6.根據權利要求4所述的機艙與前地板傳力結構，其特征在于，所述副車架左后加強板包括剖面呈u型的槽體部及位于...
【專利技術屬性】
技術研發人員：卜海洋，梁虎，孟祥輝，張曉彬，趙萌萌，廖文堅，胡智勇，劉文晶，周士智，湯金明，楊威，韓永，王小軍，莊京彪，王世春，李東海，付訓威，
申請(專利權)人：浙江吉利控股集團有限公司，
類型：發明
國別省市：
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