【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于一種帶防撞裝置的混凝土護欄的施工方法。
技術介紹
1、現公路橋面兩側均設有混凝土護欄，以保證公路上行駛車輛的安全，其對于降低道路交通事故的嚴重程度和減少經濟損失起著關鍵性作用。現混凝土護欄的施工是先在澆筑公路橋面板時在橋面板兩側預理鋼筋，用于支撐固定混凝土護欄內與橋面垂直的垂向支撐鋼筋，而后用若干根縱向鋼筋連接各垂向支撐鋼筋形成混凝土護欄內支撐鋼筋網架，最后用模板在支撐鋼筋網架周邊澆筑混凝土，經拆模、養生后形成混凝土護欄，混凝土護欄高不低于1.1m，截面呈梯形，混凝土護欄底寬不小于30cm，混凝土護欄是一項外露工程，護欄的質量與安全息息相關。首先，需要保證混凝土護欄內支撐鋼筋網架的線形順暢性、控制頂面、側面不平及波浪問題，否則會影響混凝土護欄質量，但目前支撐鋼筋網架的施工均由人工憑經驗進行，難于控制頂面、側面不平及波浪問題，混凝土護欄難于達到質量要求。
2、另一方面，混凝土護欄為固定性建筑，遭到行駛車輛失控撞擊時，撞擊點集中，對混凝土護欄和撞擊車輛均損壞較大，如何分散緩解混凝土護欄遭車輛失控撞擊時的沖撞力，避免混凝土護欄和撞擊車輛均損壞也是需要迫切解決的問題。
技術實現思路
1、本專利技術的目的是設計一種帶防撞裝置的混凝土護欄的施工方法,?以克服現有技術的不足。
2、為此,本專利技術的一種帶防撞裝置的混凝土護欄的施工方法,包括如下步驟：
3、(1)制備防撞裝置、定位標尺架，在鋼筋加工場進行垂向支撐鋼筋、縱向鋼筋制作，制作完成后運送至
4、(2)以彈劃的內側護欄模板位置線為標線，在標線上設定位標尺架，定位標尺架下端底座前端面與標線齊平，u形標尺架桿位于待澆筑的混凝土護欄中部設定位置，通過調整各調整螺桿樣正u形標尺架桿高度、水平、垂直位置達到設計要求；
5、(3)垂向支撐鋼筋的標定，取一垂向支撐鋼筋靠近定位標尺架一側，且對應部位貼緊u形標尺架桿上的第一、第二、第三限位桿，將該垂向支撐鋼筋的下端亦貼靠橋面板對應側對應部的預理鋼筋，將該垂向支撐鋼筋的下端與對應側對應部的預理鋼筋焊接固定，形成第一標定垂向支撐鋼筋，取下定位標尺架；
6、(4)與第一標定垂向支撐鋼筋縱向相隔5m重復步驟(2)和(3)設定第二、第三標定垂向支撐鋼筋；
7、(5)在第一、二標定垂向支撐鋼筋之間、第二、第三標定垂向支撐鋼筋之間的上端、內側中部和下部的漸變段水平分別放置三道水平方鋼并與對應部的第一至第三標定垂向支撐鋼筋處用鐵絲綁扎固定，形成三道位于第一至第三標定垂向支撐鋼筋處的標桿水平方鋼；
8、(6)在第一至第三標定垂向支撐鋼筋的相鄰空間內，以三道標桿水平方鋼為標定物再參照該段內橋面板兩側預理鋼筋，完成焊接該段中間位置的各垂向支撐鋼筋的定位及與對應處預理鋼筋的焊接固定；
9、(7)第一至第三標定垂向支撐鋼筋之間的各垂向支撐鋼筋上用鐵絲綁扎若干根縱向鋼筋連接各垂向支撐鋼筋形成混凝土護欄內支撐鋼筋網架，依照設計的防撞裝置中鋼桿孔位置，在支撐鋼筋網架對應處設預埋塑料管；
10、(8)重復步驟(2)至(7)完成剩余段混凝土護欄內支撐鋼筋網架布設；
11、(9)?在混凝土護欄內支撐鋼筋網架兩側布設護欄模板，按照護欄模板位置線進行安裝護欄模板，進行混凝土澆筑，拆模，養生，完成混凝土護欄施工；
12、(10)?依照混凝土護欄預埋塑料管位置，在混凝土護欄內側面安裝防撞裝置，完成帶防撞裝置的混凝土護欄的施工。
13、作為上述技術方案的進一步描述：所述的彈劃的內側護欄模板位置線位于橋面板預理鋼筋的內側橋面板上。
14、作為上述技術方案的進一步描述：所述的u形標尺架桿的形狀與垂向支撐鋼筋的形狀相同。
15、作為上述技術方案的進一步描述：所述的防撞裝置的防撞鋼板的下端面距橋面40～50cm安裝。
16、作為上述技術方案的進一步描述：所述的在混凝土護欄內側面安裝防撞裝置為將防撞裝置后端的傳力鋼桿后端對齊對應處的鋼桿孔內側，在傳力鋼桿上套設一個彈性減力鋼板，將傳力鋼桿后端穿過應處的鋼桿孔內側后，在穿過混凝土護欄鋼桿孔外側面的傳力鋼桿上套設墊片、擰入固定螺母，使彈性減力鋼片頂持在防撞鋼板與鋼桿孔周邊的混凝土護欄內側面上。
17、作為上述技術方案的進一步描述：所述的定位標尺架由支撐架桿、底座、上橫支桿、中橫支桿、下橫支桿、第一至第三限位桿、u形標尺架桿、各調整螺桿所組成，支撐架桿下端與底座上端中部固定為一體，底座兩側邊中部上設有螺孔，兩螺孔內分別螺設有一架體調整螺桿，支撐架桿前端與底座前端面垂直向的上端、中部和下部分別設有上橫支桿、中橫支桿和下橫支桿，u形標尺架桿的上端、中部和下部分別固定在對應部的上橫支桿、中橫支桿和下橫支桿前端，u形標尺架桿的后側上端、中部和下部分別設有第一、第二、第三限位桿，u形標尺架桿的前部下端設有螺母座，螺母座中部螺設有架桿調整螺桿，支撐架桿后側面上部設有垂直儀和水準儀。
18、作為上述技術方案的進一步描述：所述的防撞裝置由防撞鋼板、防撞減力板、彈性減力鋼板、傳力鋼桿、墊片和固定螺母所組成，防撞鋼板為厚2cm、長5m、寬50cm的矩形鋼板，防撞鋼板的內側面設有防撞減力板，防撞鋼板的外側面兩側及中部上下垂直防撞鋼板面設有一對傳力鋼桿，傳力鋼桿的外側部為螺桿，彈性減力鋼板套設在傳力鋼桿上，墊片和固定螺母位于傳力鋼桿上。
19、作為上述技術方案的進一步描述：所述的彈性減力鋼板是呈十字形的弧形彈性鋼板構成，弧形彈性鋼板的中部設有穿孔，弧形彈性鋼板的寬度10～12cm、厚度6～10mm、長15～20cm。
20、作為上述技術方案的進一步描述：所述的防撞減力板由合成塑料或合成橡膠制成,厚度1～3cm。
21、本專利技術具有如下有益效果：
22、1.?本專利技術的方法能使護欄鋼筋焊接位置達到標準化、能使護欄鋼筋布設達到優良標準，從而可以進一步的提高護欄的線形及保護層厚度標準，本專利技術提高了結構的整體質量和安全性，準確的護欄鋼筋焊接可以避免由于誤差導致的結構缺陷，如裂縫、增加線形美觀度等，從而延長橋梁混凝土護欄的使用壽命。本專利技術在混凝土護欄內設防撞裝置，防撞裝置可以將行駛車輛失控時撞擊混凝土護欄受到的沖撞力分散化和進行物理減力，從而有效避免對撞擊車輛和混凝土護欄的損壞，保證乘車人員的安全。
23、2.?本專利技術能夠有效提高施工速度和質量、施工時操作簡單、實用性強，效果明顯、施工速度快、省時省力。實踐證明，本專利技術較常規的施時間縮短80%、人員減少7成以上，且施工穩定安全，質量優良，使用效果好，有較好的經濟效益。
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1.一種帶防撞裝置的混凝土護欄的施工方法,其特征在于，包括如下步驟：
2.按權利要求1所述的方法,其特征在于：所述的彈劃的內側護欄模板位置線位于橋面板預理鋼筋的內側橋面板上。
3.按權利要求1所述的方法,其特征在于：所述的U形標尺架桿的形狀與垂向支撐鋼筋的形狀相同。
4.按權利要求1所述的方法,其特征在于：所述的防撞裝置的防撞鋼板的下端面距橋面40～50cm安裝。
5.按權利要求1所述的方法,其特征在于：所述的在混凝土護欄內側面安裝防撞裝置為將防撞裝置后端的傳力鋼桿后端對齊對應處的鋼桿孔內側，在傳力鋼桿上套設一個彈性減力鋼板，將傳力鋼桿后端穿過應處的鋼桿孔內側后，在穿過混凝土護欄鋼桿孔外側面的傳力鋼桿上套設墊片、擰入固定螺母，使彈性減力鋼片頂持在防撞鋼板與鋼桿孔周邊的混凝土護欄內側面上。
6.按權利要求1所述的方法,其特征在于：所述的定位標尺架由支撐架桿、底座、上橫支桿、中橫支桿、下橫支桿、第一至第三限位桿、U形標尺架桿、各調整螺桿所組成，支撐架桿下端與底座上端中部固定為一體，底座兩側邊中部上設有螺孔，兩螺孔內分別螺設有
7.按權利要求1所述的方法,其特征在于：所述的防撞裝置由防撞鋼板、防撞減力板、彈性減力鋼板、傳力鋼桿、墊片和固定螺母所組成，防撞鋼板為厚2cm、長5m、寬50cm的矩形鋼板，防撞鋼板的內側面設有防撞減力板，防撞鋼板的外側面兩側及中部上下垂直防撞鋼板面設有一對傳力鋼桿，傳力鋼桿的外側部為螺桿，彈性減力鋼板套設在傳力鋼桿上，墊片和固定螺母位于傳力鋼桿上。
8.按權利要求7所述的方法,其特征在于：所述的彈性減力鋼板是呈十字形的弧形彈性鋼板構成，弧形彈性鋼板的中部設有穿孔，弧形彈性鋼板的寬度10～12cm、厚度6～10mm、長15～20cm。
9.按權利要求7所述的方法,其特征在于：所述的防撞減力板由合成塑料或合成橡膠制成，厚度1～3cm。
...【技術特征摘要】
1.一種帶防撞裝置的混凝土護欄的施工方法,其特征在于，包括如下步驟：
2.按權利要求1所述的方法,其特征在于：所述的彈劃的內側護欄模板位置線位于橋面板預理鋼筋的內側橋面板上。
3.按權利要求1所述的方法,其特征在于：所述的u形標尺架桿的形狀與垂向支撐鋼筋的形狀相同。
4.按權利要求1所述的方法,其特征在于：所述的防撞裝置的防撞鋼板的下端面距橋面40～50cm安裝。
5.按權利要求1所述的方法,其特征在于：所述的在混凝土護欄內側面安裝防撞裝置為將防撞裝置后端的傳力鋼桿后端對齊對應處的鋼桿孔內側，在傳力鋼桿上套設一個彈性減力鋼板，將傳力鋼桿后端穿過應處的鋼桿孔內側后，在穿過混凝土護欄鋼桿孔外側面的傳力鋼桿上套設墊片、擰入固定螺母，使彈性減力鋼片頂持在防撞鋼板與鋼桿孔周邊的混凝土護欄內側面上。
6.按權利要求1所述的方法,其特征在于：所述的定位標尺架由支撐架桿、底座、上橫支桿、中橫支桿、下橫支桿、第一至第三限位桿、u形標尺架桿、各調整螺桿所組成，支撐架桿下端與底座上端中部固定為一體，底座兩側邊中部上設有螺孔，兩螺孔內分別螺設有一架體調整螺桿，支...
【專利技術屬性】
技術研發人員：智忠磊，徐鵬飛，由謖強，王斌武，張守乾，王志鵬，劉佳星，候岐，賀曉馥，
申請(專利權)人：中交一公局第一工程有限公司，
類型：發明
國別省市：
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