【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及地鐵，尤其涉及一種地鐵塞拉門直線軸承壽命試驗機。
技術介紹
1、隨著城市軌道交通的快速發展，地鐵作為一種高效、環保的公共交通工具，已逐漸成為許多城市重要的出行方式。地鐵系統中的各類機電設備在反復使用過程中需要具備良好的性能和高可靠性，尤其是地鐵車輛的門控系統，其正常運作直接影響乘客的安全及乘車體驗。門控系統的核心部件之一是塞拉門直線軸承，它承擔著實現門體平穩開閉的關鍵作用。在實際應用中，塞拉門直線軸承經常處于復雜的工作環境中，需要承受多個方向的受力。因此，對地鐵塞拉門直線軸承進行疲勞壽命測試顯得尤為重要，它不僅可以評估其長期使用性能，還能為設計及改進提供可靠的數據支持。傳統的軸承壽命測試方法往往采用手動加載或簡單的機械加載方式，這些方法不僅效率低下，而且難以精確控制加載條件，導致測試結果的準確性和重復性無法保證。此外，由于缺乏有效的實時監測手段，無法準確捕捉軸承在運行過程中的微小變化，進而影響對軸承壽命的準確評估。因此，提供一種地鐵塞拉門直線軸承壽命試驗機，是十分必要的。
2、然而，相關現有技術中的其中一個不足是，無法模擬地鐵塞拉門直線軸承的真實使用場景，導致評估結果可靠性不高。
技術實現思路
1、本專利技術旨在解決上述技術問題的至少之一。
2、為解決上述問題，本專利技術的第一目的在于提供一種地鐵塞拉門直線軸承壽命試驗機，其包括：機架；滑筒組件，滑筒組件與機架相連接，滑筒組件設有直線軸承；掛架組件，掛架組件與機架相連接，掛架組件設有直線軸承；軸
3、通過模擬地鐵門的實際運行環境和負荷條件，試驗結果能夠更真實地反映直線軸承在實際使用中的表現，從而提高試驗的可靠性和準確性。通過軸向加載組件模擬關門時的碰撞效果，通過徑向加載組件模擬門自重帶來的力，通過驅動組件模擬門開合時推拉的力。相比于在真實地鐵環境中進行的現場試驗，使用該試驗機可以在實驗室環境中進行，避免了因現場條件限制而可能產生的額外成本和風險。通過在可控的試驗環境中進行快速、多次的測試，能夠有效縮短測試周期。試驗過程中可以獲得的詳細數據和分析結果，可以幫助工程師優化地鐵塞拉門直線軸承的設計和生產工藝，進一步提升產品的性能和壽命。
4、上述技術方案中，驅動組件包括：驅動電缸；驅動連接組件，驅動連接組件與驅動電缸相連接，驅動連接組件與滑筒組件或掛架組件相連接，驅動連接組件包括拉壓傳感器。
5、通過電控精確控制加載力的大小和施加速度，確保加載過程穩定且可重復。通過驅動連接組件連接驅動電缸和滑筒組件或掛架組件，確保加載力能夠準確傳遞和施加。拉壓傳感器安裝在驅動連接組件上，可以實時監測和記錄加載力的變化情況。這有助于在試驗過程中精確控制加載條件，確保加載力保持在設定的范圍內，同時能夠及時調整加載參數，避免過載或不足。拉壓傳感器可以記錄加載過程中的詳細數據，這些數據可以用于分析直線軸承的性能變化，評估其壽命和可靠性。根據試驗過程中拉壓傳感器提供的實時數據，可以動態調整加載力，確保試驗過程中的加載條件更接近實際使用情況。
6、上述任一技術方案中，驅動連接組件具有牽引狀態和推動狀態，牽引狀態下，啟動拉壓傳感器；推動狀態下，關閉拉壓傳感器。
7、在牽引狀態下，驅動連接組件施加一個方向的拉力，此時啟動拉壓傳感器進行監測。拉壓傳感器只在需要監測拉力時才工作，減少了不必要的能耗和磨損。在推動狀態下，軸向加載組件會模擬門的碰撞效果，為避免拉壓傳感器受傷，推動狀態下會關閉拉壓傳感器。通過拉壓傳感器檢測直線軸承的阻力，若阻力超過設定的門限值時結束試驗，該設置能夠準確的測試直線軸承壽命，提高試驗結果的可靠性。
8、上述任一技術方案中，驅動連接組件還包括：連接板，連接板與滑筒組件或掛架組件相連接；壓套，拉壓傳感器位于壓套內，壓套與連接板相連接。
9、壓套可以保護拉壓傳感器免受外部環境的影響，如灰塵、振動和沖擊，延長傳感器的使用壽命。連接板與滑筒組件或掛架組件相連接，使得驅動連接組件的整體安裝更為方便。連接板可以作為固定和連接的平臺，簡化安裝步驟。拉壓傳感器位于壓套內并通過連接板進行安裝，使得整個驅動連接組件具有較高的模塊化水平，便于維護和更換傳感器。壓套可以有效隔離外部振動對拉壓傳感器的影響，確保測量結果的準確性和穩定性。壓套將拉壓傳感器固定在一個相對穩定的位置，減少傳感器移動帶來的測量誤差。
10、上述任一技術方案中，軸向加載組件包括：底座，底座與機架相連接；軸向壓力傳感器，軸向壓力傳感器與底座相連接；第一彈性件，第一彈性件與軸向壓力傳感器之間設有軸向壓力導向柱；撞擊套，撞擊套位于第一彈性件的靠近滑筒組件的一端。
11、撞擊套位于第一彈性件的靠近滑筒組件的一端，可以進一步提供緩沖作用，減輕滑筒組件和測試對象的沖擊，保護測試對象的完整性。軸向壓力導向柱確保了加載過程中的軸向力能夠精確傳遞到軸向壓力傳感器，減少了能量損失和不規則加載，提高了加載效率和精度。軸向壓力傳感器可以實時監測和記錄加載過程中的力值，確保數據的準確性和可信度。同時，第一彈性件和撞擊套的緩沖作用可以減少測試中的波動，提高數據的可靠性。
12、上述任一技術方案中，軸向加載組件還包括撞擊板，撞擊板與滑筒組件相連接。
13、撞擊板可以作為緩沖元件，減少滑筒組件和撞擊套之間的直接沖擊。通過撞擊板的緩沖作用，可以確保滑筒組件受到足夠力的同時不會被輕易損壞，提高試驗結果的可靠性。并且撞擊板可以同時連接多個滑筒組件，同時試驗多組直線軸承，以此提高試驗機的工作效率。通過撞擊板可以減少加載過程中的干擾，提高軸向壓力傳感器測量數據的準確性和可信度。確保測試結果更加可靠。
14、上述任一技術方案中，徑向加載組件包括：壓力調節套；第二彈性件，第二彈性件與壓力調節套相連接；徑向壓力傳感器，徑向壓力傳感器與第二彈性件之間設有徑向壓力導向柱。
15、徑向壓力傳感器用于精確測量施加的徑向力。通過徑向壓力傳感器，可以實時監控和記錄加載過程中的力值，確保加載操作的準確性和可追溯性。徑向壓力導向柱確保徑向力能夠精確傳遞到徑向壓力傳感器。這減少了加載過程中的誤差，提高了加載的精度。徑向加載組件的模塊化設計使得整個加載組件便于維護和調整。例如，如果需要更換徑向壓力傳感器或調整加載參數，可以方便地進行操作。徑向壓力傳感器可以實時監測和記錄加載過程中的力值，確保數據的準確性和可信度。同時，第二彈性件的緩沖作用可以減少測試中的波動，提高數據的可靠性。
16、上述任一技術方案中，試驗機還包括測控裝置，測控裝置與軸向加載組件、徑向加載組件、驅動組件通信連接。
17、測控裝置可以實時監控和控制軸向加載組件、徑向加載組件和驅動組件的工作狀態。通過精確的控制和調整，確保加載操作的準確性和可靠性。測控裝置可以實時采集軸向加本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種地鐵塞拉門直線軸承壽命試驗機，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的地鐵塞拉門直線軸承壽命試驗機，其特征在于，所述驅動組件（600）包括：
3.根據權利要求2所述的地鐵塞拉門直線軸承壽命試驗機，其特征在于，所述驅動連接組件（620）具有牽引狀態和推動狀態，
4.根據權利要求2所述的地鐵塞拉門直線軸承壽命試驗機，其特征在于，所述驅動連接組件（620）還包括：
5.根據權利要求1所述的地鐵塞拉門直線軸承壽命試驗機，其特征在于，所述軸向加載組件（400）包括：
6.根據權利要求5所述的地鐵塞拉門直線軸承壽命試驗機，其特征在于，所述軸向加載組件（400）還包括撞擊板（460），所述撞擊板（460）與所述滑筒組件（200）相連接。
7.根據權利要求1所述的地鐵塞拉門直線軸承壽命試驗機，其特征在于，所述徑向加載組件（500）包括：
8.根據權利要求1所述的地鐵塞拉門直線軸承壽命試驗機，其特征在于，還包括測控裝置，所述測控裝置與所述軸向加載組件（400）、所述徑向加載組件（500）、所述驅動組件（
...【技術特征摘要】
1.一種地鐵塞拉門直線軸承壽命試驗機，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的地鐵塞拉門直線軸承壽命試驗機，其特征在于，所述驅動組件（600）包括：
3.根據權利要求2所述的地鐵塞拉門直線軸承壽命試驗機，其特征在于，所述驅動連接組件（620）具有牽引狀態和推動狀態，
4.根據權利要求2所述的地鐵塞拉門直線軸承壽命試驗機，其特征在于，所述驅動連接組件（620）還包括：
5.根據權利要求1所述的地鐵塞拉門直線軸承壽命試驗機，其特征在于，所述軸向加載組件（...
【專利技術屬性】
技術研發人員：趙九龍，樓望建，莊黎東，
申請(專利權)人：寧波易榮機電科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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