【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及軌道車輛制動(dòng)裝置，尤其涉及一種復(fù)式全盤制動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)向架及軌道車輛。
技術(shù)介紹
1、隨著科技的發(fā)展，對(duì)于軌道車輛的能耗降低以及轉(zhuǎn)向架輕量化的需求也越來越高。
2、然而，傳統(tǒng)的軌道車輛制動(dòng)裝置一般采用氣動(dòng)夾鉗匹配制動(dòng)輪盤或者制動(dòng)軸盤的形式，單個(gè)氣動(dòng)夾鉗的質(zhì)量可達(dá)50千克以上，一個(gè)轉(zhuǎn)向架往往需要配置4個(gè)以上的氣動(dòng)夾鉗，因此氣動(dòng)夾鉗的存在使得制動(dòng)裝置的整體質(zhì)量較大，并且對(duì)車軸產(chǎn)生了額外的沿垂直方向的單向載荷，從而對(duì)軌道車輛帶來較高的能耗和較大的簧間質(zhì)量，使得制動(dòng)時(shí)容易發(fā)生輪軌沖擊。
3、不僅如此，在制動(dòng)過程中，若有單個(gè)或多個(gè)氣動(dòng)夾鉗發(fā)生故障，不僅會(huì)降低制動(dòng)裝置的整體制動(dòng)效率，而且會(huì)對(duì)軌道車輛造成巨大的安全隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)提供一種復(fù)式全盤制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架及軌道車輛，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)的軌道車輛制動(dòng)裝置質(zhì)量較大、對(duì)車軸造成額外負(fù)荷、發(fā)生故障時(shí)降低制動(dòng)效率并導(dǎo)致安全隱患的缺陷，實(shí)現(xiàn)了車軸的輕量化設(shè)計(jì)，提高了制動(dòng)裝置的可靠性和通用性，保障了軌道車輛的行駛安全。
2、本專利技術(shù)提供一種復(fù)式全盤制動(dòng)裝置，包括傳動(dòng)軸和套設(shè)在所述傳動(dòng)軸的一對(duì)軸套，所述傳動(dòng)軸沿軸向相對(duì)所述軸套轉(zhuǎn)動(dòng)，所述軸套之間緊固連接有殼體，所述殼體同軸圍設(shè)在所述傳動(dòng)軸；所述殼體與一對(duì)所述軸套圍設(shè)所述傳動(dòng)軸的空間為制動(dòng)區(qū)，所述制動(dòng)區(qū)包括相互獨(dú)立的第一制動(dòng)區(qū)和第二制動(dòng)區(qū)，所述第一制動(dòng)區(qū)與所述第二制動(dòng)區(qū)關(guān)于所述殼體的徑向中心橫截面呈對(duì)稱設(shè)置；
3、所述第一制
4、所述作動(dòng)器沿所述殼體的內(nèi)周均布在所述殼體中，所述作動(dòng)器沿所述殼體的軸向?qū)λ鰟?dòng)盤和所述定盤產(chǎn)生軸向推力，以使相鄰的所述動(dòng)盤和所述定盤在所述傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)相互靠近并產(chǎn)生周向摩擦；所述作動(dòng)器包括第一作動(dòng)器和第二作動(dòng)器，所述第一作動(dòng)器設(shè)置在所述第一制動(dòng)區(qū)并對(duì)所述第一制動(dòng)區(qū)內(nèi)的所述動(dòng)盤和所述定盤產(chǎn)生推力，所述第二作動(dòng)器設(shè)置在所述第二制動(dòng)區(qū)并對(duì)所述第二制動(dòng)區(qū)內(nèi)的所述動(dòng)盤和所述定盤產(chǎn)生推力。
5、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種復(fù)式全盤制動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)軸上套設(shè)有盤箍，所述盤箍沿外周間隔并均勻分布有若干第一凹槽，任一所述第一凹槽均沿所述盤箍的軸向延伸；任一所述動(dòng)盤均沿內(nèi)周一一對(duì)應(yīng)若干所述第一凹槽設(shè)置有若干第一凸起，任一所述第一凸起均嵌設(shè)并活動(dòng)連接在對(duì)應(yīng)的所述第一凹槽。
6、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種復(fù)式全盤制動(dòng)裝置，所述盤箍包括第一盤箍和第二盤箍，所述第一盤箍位于所述第一制動(dòng)區(qū)，所述第二盤箍位于所述第二制動(dòng)區(qū)，且所述第一盤箍與所述第二盤箍關(guān)于所述殼體的徑向中心橫截面呈對(duì)稱設(shè)置。
7、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種復(fù)式全盤制動(dòng)裝置，所述殼體沿內(nèi)周間隔并均勻分布有若干第二凹槽，任一所述第二凹槽均沿所述殼體的軸向延伸；任一所述定盤均沿外周一一對(duì)應(yīng)若干所述第二凹槽設(shè)置有若干第二凸起，任一所述第二凸起均嵌設(shè)并活動(dòng)連接在對(duì)應(yīng)的所述第二凹槽。
8、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種復(fù)式全盤制動(dòng)裝置，所述殼體沿外周間隔并均勻開設(shè)有若干散熱槽，任一所述散熱槽均沿所述殼體的軸向延伸，且任一所述散熱槽均沿所述殼體的徑向貫穿所述殼體。
9、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種復(fù)式全盤制動(dòng)裝置，所述殼體與任一所述軸套之間均固定連接有端蓋，任一所述端蓋均抵接并密封在對(duì)應(yīng)的所述軸套與所述殼體之間。
10、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種復(fù)式全盤制動(dòng)裝置，所述殼體沿外周的邊緣間隔并均勻設(shè)置有若干配重塊，任一所述配重塊的厚度方向均沿所述殼體的徑向；所述殼體的端面沿周向一一對(duì)應(yīng)若干所述配重塊開設(shè)有若干缺口，任一所述缺口的長度方向均沿所述殼體的軸向。
11、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種復(fù)式全盤制動(dòng)裝置，所述殼體的外周設(shè)置有一對(duì)安裝座，所述安裝座沿所述殼體的軸向間隔設(shè)置，且所述安裝座關(guān)于所述殼體的徑向中心橫截面對(duì)稱。
12、本專利技術(shù)還提供一種轉(zhuǎn)向架，包括所述的復(fù)式全盤制動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)軸通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)件與車輪相連。
13、本專利技術(shù)還提供一種軌道車輛，包括所述的復(fù)式全盤制動(dòng)裝置，或者所述轉(zhuǎn)向架。
14、本專利技術(shù)提供的復(fù)式全盤制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架及軌道車輛，通過采用體積和質(zhì)量較小的作動(dòng)器對(duì)制動(dòng)盤產(chǎn)生軸向推力、制動(dòng)盤受到軸向推力相互靠近貼合并產(chǎn)生周向制動(dòng)扭矩，并且第一作動(dòng)器與第二作動(dòng)器之間能夠相互獨(dú)立運(yùn)作，解決了傳統(tǒng)軌道車輛制動(dòng)裝置中使用氣動(dòng)夾鉗而使得制動(dòng)裝置的整體質(zhì)量較大、對(duì)車軸造成額外負(fù)荷、發(fā)生故障時(shí)制動(dòng)效率降低并導(dǎo)致安全隱患的缺陷，實(shí)現(xiàn)了車軸的輕量化設(shè)計(jì)，提高了制動(dòng)裝置的可靠性和通用性，保障了軌道車輛的行駛安全。
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1.一種復(fù)式全盤制動(dòng)裝置，包括傳動(dòng)軸和套設(shè)在所述傳動(dòng)軸的一對(duì)軸套，所述傳動(dòng)軸沿軸向相對(duì)所述軸套轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于，
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)式全盤制動(dòng)裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)軸上套設(shè)有盤箍，所述盤箍沿外周間隔并均勻分布有若干第一凹槽，任一所述第一凹槽均沿所述盤箍的軸向延伸；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的復(fù)式全盤制動(dòng)裝置，其特征在于，所述盤箍包括第一盤箍和第二盤箍，所述第一盤箍位于所述第一制動(dòng)區(qū)，所述第二盤箍位于所述第二制動(dòng)區(qū)，且所述第一盤箍與所述第二盤箍關(guān)于所述殼體的徑向中心橫截面呈對(duì)稱設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)式全盤制動(dòng)裝置，其特征在于，所述殼體沿內(nèi)周間隔并均勻分布有若干第二凹槽，任一所述第二凹槽均沿所述殼體的軸向延伸；
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)式全盤制動(dòng)裝置，其特征在于，所述殼體沿外周間隔并均勻開設(shè)有若干散熱槽，任一所述散熱槽均沿所述殼體的軸向延伸，且任一所述散熱槽均沿所述殼體的徑向貫穿所述殼體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)式全盤制動(dòng)裝置，其特征在于，所述殼體與任一所述軸套之間均固定連接有端蓋，任一所述端蓋均
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的復(fù)式全盤制動(dòng)裝置，其特征在于，所述殼體沿外周的邊緣間隔并均勻設(shè)置有若干配重塊，任一所述配重塊的厚度方向均沿所述殼體的徑向；
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的復(fù)式全盤制動(dòng)裝置，其特征在于，所述殼體的外周設(shè)置有一對(duì)安裝座，所述安裝座沿所述殼體的軸向間隔設(shè)置，且所述安裝座關(guān)于所述殼體的徑向中心橫截面對(duì)稱。
9.一種轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的復(fù)式全盤制動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)軸通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)件與車輪相連。
10.一種軌道車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的復(fù)式全盤制動(dòng)裝置，或者
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種復(fù)式全盤制動(dòng)裝置，包括傳動(dòng)軸和套設(shè)在所述傳動(dòng)軸的一對(duì)軸套，所述傳動(dòng)軸沿軸向相對(duì)所述軸套轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于，
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)式全盤制動(dòng)裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)軸上套設(shè)有盤箍，所述盤箍沿外周間隔并均勻分布有若干第一凹槽，任一所述第一凹槽均沿所述盤箍的軸向延伸；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的復(fù)式全盤制動(dòng)裝置，其特征在于，所述盤箍包括第一盤箍和第二盤箍，所述第一盤箍位于所述第一制動(dòng)區(qū)，所述第二盤箍位于所述第二制動(dòng)區(qū)，且所述第一盤箍與所述第二盤箍關(guān)于所述殼體的徑向中心橫截面呈對(duì)稱設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)式全盤制動(dòng)裝置，其特征在于，所述殼體沿內(nèi)周間隔并均勻分布有若干第二凹槽，任一所述第二凹槽均沿所述殼體的軸向延伸；
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)式全盤制動(dòng)裝置，其特征在于，所述殼體沿外周間隔并均勻開設(shè)有若干散熱槽，任一所述散熱槽均沿所述殼體的軸向延伸...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊偉東，張振先，公衍軍，王石，李英明，王文來，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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