【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于汽車，具體涉及一種基于車內振動獲得變速器換擋線的方法。
技術介紹
1、目前，四驅乘用車已成為主機廠激烈角逐的高端細分市場，振動和車內轟鳴是此類車型產生的突出nvh問題，而控制四驅車振動也成了大部分主機廠的關鍵核心技術。車內抖動主要發生頻率為20hz～80hz范圍。導致四驅或者后驅乘用車車內振動的因素復雜，主要因素有：
2、傳動系統剩余不平衡過大導致的傳動系一階振動，不等速十字節產生的傳動系二階振動，排氣系統設計不合理導致的發動機與其它結構共振導致的發動機主階次振動，輪胎旋轉導致的車內振動，傳動系扭轉共振導致的振動，路面激勵產生的車內振動等。車內振動導致處于該環境下的駕乘人員身體抖動，嚴重影響駕乘人員的駕乘體驗。
3、解決車內振動的方法根據振動產生的原因國內外已經有較多的研究，對于汽車產品研發工程師來說，解決振動之前最基本的是要先識別出導致振動的問題，可采用如下方法：
4、通過對整車ods測試以及和系統模態分析結合的方法設別振動發生的原因；
5、通過對傳動系扭振測試和多體動力學建立傳動系扭振模型相結合的方法識別和優化振動；
6、通過對整車測試然后對振動機理進行了分析識別出了振動產生原因，通過增加傳動軸動力吸振器方法解決振動問題；
7、通過建立集總參數模型和傳動系有限元模型，通過現有商業軟件計算分析匹配了調諧式減振器，識別并解決了該車傳動系扭振導致的振動。
技術實現思路
1、針對現有技術中存在的在設定
2、本專利技術通過如下技術方案實現：
3、一種基于車內振動獲得變速器換擋線的方法，具體包括如下步驟：
4、步驟一、獲取現有存在振動的產品樣車換擋數據，并基于所述產品樣車換擋數據擬合得到換擋線圖；
5、步驟二、將產品樣車固定到四驅轉轂半消聲室的轉轂鼓面上，鼓面能模擬光滑道路試驗要求，把轉轂底盤測功機試驗臺調整到轂帶車，采用固定油門；
6、步驟三、布置振動測試點；
7、步驟四、設置測試工況；
8、步驟五、進行試驗，并記錄車內振動信號，進行主觀評價并記錄得分；
9、步驟六、制定振動客觀測試目標，根據客觀測試結果和主觀評價分值，在換擋線上做出不同標記，得到變速器不同檔位下的換擋線。
10、進一步地，步驟一中，所述產品樣車換擋數據從標定部門獲取現有數據，所述擋線圖的橫坐標為車速，縱坐標為油門開度。
11、進一步地，步驟三中，后驅或者四驅車輛振動測點布置在后橋殼和傳動軸連接位置后橋側、傳動軸中間支承被動側和傳動軸和變速器連接位置變速器側，前驅車輛布置在駕駛員座椅導軌。
12、進一步地，步驟四中，測試工況如下：
13、底盤測功機控制模式：轉轂帶動樣車驅動；
14、變速器擋位：車內振動發生的變速器擋位；
15、油門開度：固定油門開度，油門開度從0％～100％；
16、發動機轉速：每個固定油門開度下，發動機轉速在60±5秒內從當前擋位能穩定的最低發動機轉速升至2500r/min或車速120km/h對應的發動機轉速，取二者最小值。
17、進一步地，油門開度在40％以下時每間隔5％為一個試驗工況，油門開度在40％以上時每間隔10％為一個試驗工況。
18、進一步地，步驟六中，若主觀評價結果和客觀測試結果有差別，多次多人進行主觀評價，修正主觀評價結果。
19、第二方面，本專利技術還提供了一種計算機設備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，所述處理器執行所述程序時實現如本專利技術實施例中任一所述的一種基于車內振動獲得變速器換擋線的方法。
20、第三方面，本專利技術還提供了一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，該程序被處理器執行時實現如本專利技術實施例中任一所述的一種基于車內振動獲得變速器換擋線的方法。
21、與現有技術相比，本專利技術的優點如下：
22、本專利技術的一種基于車內振動獲得變速器換擋線的方法，能依靠駕乘人員主觀感知、結合客觀測試數據，采用轉轂帶車固定發動機油門開度的模式，能識別出車輛在不同檔位、不同油門開度和不同車速下是否存在明顯振動，并依托現有換擋線，識別出振動區域，為產品開發過程中繼續優化標定和解決變速器振動問題提供參考。
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1.一種基于車內振動獲得變速器換擋線的方法，其特征在于，具體包括如下步驟：
2.如權利要求1所述的一種基于車內振動獲得變速器換擋線的方法，其特征在于，步驟一中，所述產品樣車換擋數據從標定部門獲取現有數據，所述擋線圖的橫坐標為車速，縱坐標為油門開度。
3.如權利要求1所述的一種基于車內振動獲得變速器換擋線的方法，其特征在于，步驟三中，后驅或者四驅車輛振動測點布置在后橋殼和傳動軸連接位置后橋側、傳動軸中間支承被動側和傳動軸和變速器連接位置變速器側，前驅車輛布置在駕駛員座椅導軌。
4.如權利要求1所述的一種基于車內振動獲得變速器換擋線的方法，其特征在于，步驟四中，測試工況如下：
5.如權利要求4所述的一種基于車內振動獲得變速器換擋線的方法，其特征在于，油門開度在40％以下時每間隔5％為一個試驗工況，油門開度在40％以上時每間隔10％為一個試驗工況。
6.如權利要求1所述的一種基于車內振動獲得變速器換擋線的方法，其特征在于，步驟六中，若主觀評價結果和客觀測試結果有差別，多次多人進行主觀評價，修正主觀評價結果。
7.一
8.一種計算機可讀存儲介質，其特征在于，其上存儲有計算機程序，該程序被處理器執行時實現如權利要求1-6任一項所述的一種基于車內振動獲得變速器換擋線的方法。
...【技術特征摘要】
1.一種基于車內振動獲得變速器換擋線的方法，其特征在于，具體包括如下步驟：
2.如權利要求1所述的一種基于車內振動獲得變速器換擋線的方法，其特征在于，步驟一中，所述產品樣車換擋數據從標定部門獲取現有數據，所述擋線圖的橫坐標為車速，縱坐標為油門開度。
3.如權利要求1所述的一種基于車內振動獲得變速器換擋線的方法，其特征在于，步驟三中，后驅或者四驅車輛振動測點布置在后橋殼和傳動軸連接位置后橋側、傳動軸中間支承被動側和傳動軸和變速器連接位置變速器側，前驅車輛布置在駕駛員座椅導軌。
4.如權利要求1所述的一種基于車內振動獲得變速器換擋線的方法，其特征在于，步驟四中，測試工況如下：
5.如權利要求4所述的一種基于車內振動獲得變速器...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王義豐，王瑞寶，孫羽，高永吉，陳迪，趙建，李朋，
申請(專利權)人：中國第一汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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