本發明專利技術公開了一種真空泵控制結構、真空控制系統及其故障處理方法，真空泵控制結構包括控制回路板、第一真空泵和第二真空泵，控制回路板用于處理信息、故障報警和實現真空泵的啟?？刂?，控制回路板包括微處理器模塊、數據收發模塊和兩個控制模塊，兩個控制模塊對稱地設置在微處理器模塊的兩側且均與微處理器模塊信號連接，數據收發模塊與微處理器模塊信號連接，用于實現信息的傳輸，第一真空泵與控制回路板的第一控制模塊電性連接，第二真空泵與控制回路板的第二控制模塊電性連接。本發明專利技術解決了現有技術中真空泵控制器零件多、真空泵控制器占用空間大、真空泵控制器質量要求高的問題。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于真空泵控制器，具體涉及一種真空泵控制結構、真空控制系統及其故障處理方法。
技術介紹
1、真空泵控制器作為控制真空泵啟停的必要裝置，為了提升整車安全性，現不少整車開始使用兩個控制器分別控制對應的真空泵的結構，但由于控制器零件數量的增加使得整車線束布置和管路布置的復雜程度增加，也使得對于零件的管理及質量追溯要求更高。此外，現有的真空泵控制系統反饋給整車駕駛員的故障報警信息不夠全面。
技術實現思路
1、針對上述現有技術的不足，本專利技術提供一種真空泵控制結構、真空控制系統及其故障處理方法。
2、本專利技術的目的是通過以下技術方案實現的：
3、第一方面，提供一種真空泵控制結構，包括：
4、用于處理信息、故障報警和實現真空泵的啟?？刂频目刂苹芈钒澹隹刂苹芈钒灏ㄎ⑻幚砥髂K、數據收發模塊和兩個控制模塊，所述兩個控制模塊對稱地設置在所述微處理器模塊的兩側且均與所述微處理器模塊信號連接，所述數據收發模塊與所述微處理器模塊信號連接，用于實現信息的傳輸；
5、第一真空泵，與所述控制回路板的第一控制模塊電性連接；
6、第二真空泵，與所述控制回路板的第二控制模塊電性連接；
7、其中，所述微處理器模塊與所述第一控制模塊形成第一控制回路，所述微處理器模塊與所述第二控制模塊形成第二控制回路，所述微處理器模塊通過所述兩個控制模塊實現對應的真空泵的獨立啟?？刂?。
8、在某些實施例中，所述控制回路板還包括：
9、用于為所述控制回路板的電路系統供電的電源模塊。
10、在某些實施例中，所述真空泵控制結構還包括：
11、用于保護所述控制回路板的外殼，所述控制回路板設置在所述外殼的空腔內；以及
12、連接插頭，設置在所述外殼端部的開口處并與所述外殼密封連接，所述連接插頭與所述控制回路板電性連接。
13、在某些實施例中，所述第一真空泵的設定啟動閾值大于所述第二真空泵的設定啟動閾值，所述微處理器模塊控制所述第一真空泵啟動，此時，所述第一真空泵處于運行狀態，所述第二真空泵處于停止狀態。
14、在某些實施例中，所述第一真空泵的設定啟動閾值與所述第二真空泵的設定啟動閾值相同，所述微處理器模塊控制所述第一真空泵與所述第二真空泵泵同時啟動，此時，所述第一真空泵與所述第二真空泵均處于運行狀態。
15、第二方面，提供一種真空控制系統，除了包括所述的真空泵控制結構外，還包括：
16、整車控制器，與所述控制回路板線性連接并通過所述數據收發模塊進行信息交互；
17、真空氣罐，與所述第一真空泵和所述第二真空泵均連接；以及
18、用于監測所述真空氣罐內的真空值的傳感器，設置在所述真空氣罐內且與所述控制回路板線性連接。
19、在某些實施例中，所述第一真空泵的設定啟動閾值大于所述第二真空泵的設定啟動閾值，所述微處理器模塊將所述傳感器監測到的真空值與所述第一真空泵以及所述第二真空泵的啟動閾值進行對比判斷，當所述真空值大于所述第二真空泵的設定啟動閾值且小于所述第一真空泵的設定啟動閾值時，所述微處理器模塊通過所述第一控制回路控制所述第一真空泵啟動，此時，所述第一真空泵處于運行狀態，所述第二真空泵處于停止狀態。
20、在某些實施例中，所述第一真空泵的設定啟動閾值與所述第二真空泵的設定啟動閾值相同，所述微處理器模塊將所述傳感器監測到的真空值與所述第一真空泵以及所述第二真空泵的啟動閾值進行對比判斷，當所述真空值小于所述第一真空泵或所述第二真空泵的設定啟動閾值時，所述微處理器模塊通過所述第一控制模塊和所述第二控制模塊分別控制所述第一真空泵與所述第二真空泵同時啟動，此時，所述第一真空泵與所述第二真空泵均處于運行狀態。
21、第三方面，提供一種真空控制系統故障處理方法，適用于所述的真空控制系統，包括以下步驟：
22、步驟s1，通過所述傳感器監測所述真空罐內的真空值并將所述真空值傳輸給所述控制回路板；
23、當所述真空氣罐內的真空值大于報警氣壓且持續某一特定時長時，判斷為所述真空罐泄露故障，此時，所述控制回路板通過所述數據收發模塊向所述整車控制器發送報警信號，當所述真空氣罐內的真空值小于報警氣壓時，所述控制回路板不再向所述整車控制器送發送報警信號；
24、當所述傳感器信號的輸出電壓超出正常工作范圍且持續某一特定時長時，判斷為所述傳感器出現故障，此時，所述控制回路板通過所述數據收發模塊向所述整車控制器發送報警信號并控制對應的真空泵處于間歇性工作狀態，當所述傳感器的輸出電壓至恢復正常參數范圍內時，所述控制回路板停止發出報警信號且控制對應的真空泵重新恢復正常工作；
25、步驟s2，通過所述控制回路板將從所述傳感器處收到的真空值與所述第一真空泵和所述第二真空泵的設定啟動閾值對比，當所述真空罐內的真空值達到所述第一真空泵或所述第二真空泵的啟動閾值時，所述控制回路板控制對應的所述真空泵開始工作，之后，在真空罐內的真空值達到預定值時，所述控制回路板控制對應的所述真空泵停止工作；
26、當所述第一真空泵或所述第二真空泵的工作電流超出工作范圍且持續某一特定時長時，判斷為真空泵過流故障，此時，所述控制回路板控制出現過流故障的真空泵停止工作并記錄故障次數，之后，所述出現過流故障的真空泵停止工作某一特定時長后自動恢復，當所述故障次數達到某一特定值時，所述控制回路板通過所述數據收發模塊向所述整車控制器發送報警信號且控制所述出現故障的真空泵停止工作，并需要重新上電方能解除故障；
27、當所述第一控制模塊或所述第二控制模塊中的電壓超出電壓系統的工作范圍且持續某一特定時長時，判斷為供電電壓異常，此時，所述控制回路板控制對應的真空泵停止工作并向所述整車控制器發送報警信號，當出現故障的真空泵對應的控制回路中的電壓至恢復正常范圍內且持續某一特定時長后，所述控制回路板停止發出報警信號且控制對應的真空泵重新恢復正常工作；
28、當所述控制回路板收到異常數據報文且持續某一特定時長時，判斷所述控制回路板出現異常或與所述整車控制器在交換信息過程出現異常，此時，所述控制回路板向所述整車控制器發送報警信號，當所述控制回路板收到所述整車控制器的正常報文時，所述控制回路板停止發出報警信號。
29、本專利技術的有益效果是：單個控制器上集成有兩個獨立且互不影響的控制回路且兩個控制回路與對應的真空泵連接，通過控制器的微處理器模塊對兩個控制回路的控制能實現兩個真空泵的獨立啟停控制，具有體積小、結構簡單、裝配方便快捷、防水性能優異、實用性強等優點，能夠有效解決整車線束布置復雜的問題。
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【技術保護點】
1.一種真空泵控制結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的真空泵控制結構，其特征在于，所述真空泵控制結構還包括：
3.根據權利要求1所述的真空泵控制結構，其特征在于：
4.根據權利要求1所述的真空泵控制結構，其特征在于：
5.一種真空控制系統，其特征在于，除了包括權利要求1所述的真空泵控制結構外，還包括：
6.根據權利要求5所述的真空控制系統，其特征在于：
7.根據權利要求6所述的真空控制系統，其特征在于：
8.一種真空控制系統故障處理方法，適用于7所述的真空控制系統，其特征在于，包括以下步驟：
【技術特征摘要】
1.一種真空泵控制結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的真空泵控制結構，其特征在于，所述真空泵控制結構還包括：
3.根據權利要求1所述的真空泵控制結構，其特征在于：
4.根據權利要求1所述的真空泵控制結構，其特征在于：
5.一種真空控制系...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王賺，施明偉，謝作宇，范光祥，高志豪，
申請(專利權)人：溫州瑞立科密汽車電子有限公司，
類型：發明
國別省市：
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