【技術實現步驟摘要】
本申請涉及汽輪機，尤其涉及一種汽輪機組軸系中心偏差測量方法。
技術介紹
1、隨著汽輪機組工況變化和運行時間延長，汽輪機組基礎平臺發生不均勻沉降引起軸系中心的變化。軸系中心的變化會導致機組各個軸瓦負荷重新分配，嚴重時軸瓦載荷過大、溫度過高會造成局部鎢金融化，或者是軸承載荷過輕引起不穩定的油膜渦動，甚至油膜振蕩。因此需要對汽輪機組軸系中心的偏差進行測量調整。
2、目前對于軸系中心的偏差測量，需要在大修過程中對軸系中的對輪進行拆卸，拆卸后再使用如百分表等輔助工具，測量對輪的中心偏差。而汽輪機組存在有多個對輪，多個對輪的中心偏差數據，組合形成汽輪機組軸系中心的偏差。故在大修過程中，若要測量整個軸系中心的偏差，需要拆裝多個對輪。
3、而每拆卸一組對輪，至少需要增加24小時的大修工期。這樣的拆卸式測量方法工作量大，且導致大修工期較長。
技術實現思路
1、本申請提供一種汽輪機組軸系中心偏差測量方法，旨在解決現有測量方法時間長、工作量大的問題。
2、本申請解決其技術問題所采用的技術方案是：
3、構造一種汽輪機組軸系中心偏差測量方法，包括：
4、在汽輪機組的基礎平臺上沿汽輪機組軸系選取多個測量位置；
5、將沉降監測系統安裝于所述基礎平臺上；
6、獲取在測量時間段內各所述測量位置處的標高變化量；
7、根據所述多個測量位置處的標高變化量、所述多個測量位置的位置數據、所述汽輪機組中各對輪的尺寸與位置數據，獲取所
8、在一些實施例中，所述沉降監測系統包括多個沉降測試機構，以及至少一個聯通機構，所述沉降測試機構形成有容置測試液的測試腔；
9、所述將沉降監測系統安裝于所述基礎平臺上，包括：
10、調整所述基礎平臺在各所述測量位置處的平面度均至第一預設范圍內；
11、在各所述測量位置處均安裝至少一所述沉降測試機構；
12、將相鄰兩個所述沉降測試機構的所述測試腔均通過一所述聯通機構相連通。
13、在一些實施例中，所述調整所述基礎平臺在各所述測量位置處的平面度均至第一預設范圍內，包括：
14、打磨所述基礎平臺在各所述測量位置處的表面，使得所述基礎平臺在各所述測量位置處的平面度均至所述第一預設范圍內。
15、在一些實施例中，所述在各所述測量位置處均安裝至少一所述沉降測試機構，包括：
16、調整各所述測量位置的絕對標高，以使任意兩個所述測量位置的絕對標高之間的差值均在第二預設范圍內；
17、在調整絕對標高后的各所述測量位置處均安裝至少一所述沉降測試機構。
18、在一些實施例中，在所述將沉降監測系統安裝于所述基礎平臺上的步驟之后，且在所述獲取在測量時間段內各所述測量位置處的標高變化量的步驟之前，所述方法還包括：
19、對所述沉降監測系統進行充水和排氣。
20、在一些實施例中，所述聯通機構包括氣管以及水管，所述氣管用于連通相鄰兩個所述多個沉降測試機構的所述測試腔，所述水管用于連通相鄰兩個所述沉降測試機構的所述測試腔；
21、所述對所述沉降監測系統進行充水和排氣，包括：
22、封堵各相鄰兩個所述沉降測試機構之間的所述氣管；
23、將所述沉降監測系統連接水源，以通過所述水源向所述沉降監測系統內充水，排出所述水管內的氣體；
24、將所述沉降監測系統與所述水源斷開，以停止通過所述水源向所述沉降監測系統內充水，且取消封堵各相鄰兩個所述沉降測試機構之間的所述氣管。
25、在一些實施例中，所述獲取在測量時間段內各所述測量位置處的標高變化量，包括：
26、在所述測量時間段的初始時刻，獲取各所述測量位置處的所述沉降測試機構的測試腔內的第一液位值；
27、在所述測量時間段的截止時刻，獲取各所述測量位置處的所述沉降測試機構的測試腔內的第二液位值；
28、通過各所述測量位置處的所述第一液位值和所述第二液位值，得到在測量時間段內各所述測量位置處的標高變化量。
29、在一些實施例中，所述測量位置與所述汽輪機組的軸承一一對應設置；所述測量位置包括兩個測量點，兩個所述測量點對稱分布于所述軸承的兩側，且兩個所述測量點的連線垂直于所述軸承的中心線；每個所述測量點上均安裝一所述沉降測試機構；
30、所述在所述測量時間段的初始時刻，獲取各所述測量位置處的所述沉降測試機構的測試腔內的第一液位值，包括：
31、在所述測量時間段的初始時刻，獲取各所述測量位置的兩個測量點處的所述沉降測試機構的測試腔內的第三液位值；通過對所述兩個測量點的所述第三液位值取平均值，獲得各所述測量位置處的所述沉降測試機構的測試腔內的第一液位值；
32、所述在所述測量時間段的截止時刻，獲取各所述測量位置處的所述沉降測試機構的測試腔內的第二液位值，包括：
33、在所述測量時間段的截止時刻，獲取各所述測量位置的兩個測量點處的所述沉降測試機構的測試腔內的第四液位值；通過對所述兩個測量點的所述第四液位值取平均值，獲得各所述測量位置處的所述沉降測試機構的測試腔內的第二液位值。
34、在一些實施例中，所述根據所述多個測量位置處的標高變化量、所述多個測量位置的位置數據、所述汽輪機組中各對輪的尺寸與位置數據，獲取所述汽輪機組軸系中心偏差，包括：
35、根據所述多個測量位置處的標高變化量、所述多個測量位置的位置數據、所述汽輪機組中各對輪的尺寸數據，分別獲取所述汽輪機組中各相鄰轉子之間的平面偏差；
36、根據所述多個測量位置處的標高變化量、所述多個測量位置的位置數據、所述汽輪機組中各對輪的位置數據，分別獲取所述汽輪機組中各相鄰轉子之間的圓周偏差；
37、根據各相鄰轉子之間的所述平面偏差以及各相鄰轉子之間的所述圓周偏差，組合形成所述汽輪機組軸系中心偏差。
38、在一些實施例中，所述根據所述多個測量位置處的標高變化量、所述多個測量位置的位置數據、所述汽輪機組中各對輪的尺寸數據，分別獲取所述汽輪機組中各相鄰轉子之間的平面偏差，包括：
39、根據所述多個測量位置處的標高變化量、所述多個測量位置的位置數據、所述汽輪機組中各對輪的尺寸，分別獲取相鄰兩個轉子中每個轉子的前后兩側相鄰所述測量位置的標高變化量、每個轉子的前后兩側相鄰所述測量位置之間的距離、位于前側轉子的后側相鄰對輪的直徑、位于后側轉子的前側相鄰對輪的直徑；
40、根據相鄰兩個轉子中所述每個轉子的前后兩側相鄰所述測量位置的標高變化量、所述每個轉子的前后兩側相鄰所述測量位置之間的距離、所述位于前側轉子的后側相鄰對輪的直徑、所述位于后側轉子的前側相鄰對輪的直徑，獲得所述相鄰兩個轉子的平面偏差。
41、在一些實施例中，所述根據相鄰兩個轉子中所述每個轉子的前后兩側相鄰所述測量位置的標高變本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種汽輪機組軸系中心偏差測量方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的汽輪機組軸系中心偏差測量方法，其特征在于，所述沉降監測系統包括多個沉降測試機構，以及至少一個聯通機構，所述沉降測試機構形成有容置測試液的測試腔；
3.根據權利要求2所述的汽輪機組軸系中心偏差測量方法，其特征在于，所述調整所述基礎平臺在各所述測量位置處的平面度均至第一預設范圍內，包括：
4.根據權利要求2所述的汽輪機組軸系中心偏差測量方法，其特征在于，所述在各所述測量位置處均安裝至少一所述沉降測試機構，包括：
5.根據權利要求2所述的汽輪機組軸系中心偏差測量方法，其特征在于，在所述將沉降監測系統安裝于所述基礎平臺上的步驟之后，且在所述獲取在測量時間段內各所述測量位置處的標高變化量的步驟之前，所述方法還包括：
6.根據權利要求5所述的汽輪機組軸系中心偏差測量方法，其特征在于，所述聯通機構包括氣管以及水管，所述氣管用于連通相鄰兩個所述多個沉降測試機構的所述測試腔，所述水管用于連通相鄰兩個所述沉降測試機構的所述測試腔；
7.根據權利要求
8.根據權利要求7所述的汽輪機組軸系中心偏差測量方法，其特征在于，所述測量位置與所述汽輪機組的軸承一一對應設置；所述測量位置包括兩個測量點，兩個所述測量點對稱分布于所述軸承的兩側，且兩個所述測量點的連線垂直于所述軸承的中心線；每個所述測量點上均安裝一所述沉降測試機構；
9.根據權利要求1-8中任一項所述的汽輪機組軸系中心偏差測量方法，其特征在于，所述根據所述多個測量位置處的標高變化量、所述多個測量位置的位置數據、所述汽輪機組中各對輪的尺寸與位置數據，獲取所述汽輪機組軸系中心偏差，包括：
10.根據權利要求9所述的汽輪機組軸系中心偏差測量方法，其特征在于，所述根據所述多個測量位置處的標高變化量、所述多個測量位置的位置數據、所述汽輪機組中各對輪的尺寸數據，分別獲取所述汽輪機組中各相鄰轉子之間的平面偏差，包括：
11.根據權利要求10所述的汽輪機組軸系中心偏差測量方法，其特征在于，所述根據相鄰兩個轉子中所述每個轉子的前后兩側相鄰所述測量位置的標高變化量、所述每個轉子的前后兩側相鄰所述測量位置之間的距離、所述位于前側轉子的后側相鄰對輪的直徑、所述位于后側轉子的前側相鄰對輪的直徑，獲得所述相鄰兩個轉子的平面偏差，包括：
12.根據權利要求9所述的汽輪機組軸系中心偏差測量方法，其特征在于，所述根據所述多個測量位置處的標高變化量、所述多個測量位置的位置數據、所述汽輪機組中各對輪的位置數據，分別獲取所述汽輪機組中各相鄰轉子之間的圓周偏差，包括：
13.根據權利要求12所述的汽輪機組軸系中心偏差測量方法，其特征在于，所述根據相鄰兩個轉子中所述每個轉子的前后兩側相鄰所述測量位置的標高變化量、所述每個轉子的前后兩側相鄰所述測量位置之間的距離、所述位于前側轉子的后側相鄰所述測量位置至后側相鄰對輪的距離、所述位于后側轉子的前側相鄰所述測量位置至前側相鄰對輪的距離，獲得所述相鄰兩個轉子的圓周偏差，包括：
14.根據權利要求1-8中任一項所述的汽輪機組軸系中心偏差測量方法，其特征在于，所述測量位置與所述汽輪機組的軸承一一對應設置，且所述測量位置與對應的所述軸承的連線垂直于所述軸承的中心線。
...【技術特征摘要】
1.一種汽輪機組軸系中心偏差測量方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的汽輪機組軸系中心偏差測量方法，其特征在于，所述沉降監測系統包括多個沉降測試機構，以及至少一個聯通機構，所述沉降測試機構形成有容置測試液的測試腔；
3.根據權利要求2所述的汽輪機組軸系中心偏差測量方法，其特征在于，所述調整所述基礎平臺在各所述測量位置處的平面度均至第一預設范圍內，包括：
4.根據權利要求2所述的汽輪機組軸系中心偏差測量方法，其特征在于，所述在各所述測量位置處均安裝至少一所述沉降測試機構，包括：
5.根據權利要求2所述的汽輪機組軸系中心偏差測量方法，其特征在于，在所述將沉降監測系統安裝于所述基礎平臺上的步驟之后，且在所述獲取在測量時間段內各所述測量位置處的標高變化量的步驟之前，所述方法還包括：
6.根據權利要求5所述的汽輪機組軸系中心偏差測量方法，其特征在于，所述聯通機構包括氣管以及水管，所述氣管用于連通相鄰兩個所述多個沉降測試機構的所述測試腔，所述水管用于連通相鄰兩個所述沉降測試機構的所述測試腔；
7.根據權利要求2所述的汽輪機組軸系中心偏差測量方法，其特征在于，所述獲取在測量時間段內各所述測量位置處的標高變化量，包括：
8.根據權利要求7所述的汽輪機組軸系中心偏差測量方法，其特征在于，所述測量位置與所述汽輪機組的軸承一一對應設置；所述測量位置包括兩個測量點，兩個所述測量點對稱分布于所述軸承的兩側，且兩個所述測量點的連線垂直于所述軸承的中心線；每個所述測量點上均安裝一所述沉降測試機構；
9.根據權利要求1-8中任一項所述的汽輪機組軸系中心偏差測量方法，其特征在于，所述根據所述多...
【專利技術屬性】
技術研發人員：周功林，賈凱利，張亞輝，苑令輝，龐旭陽，高洪生，黃青俊，王輝，彭方順，
申請(專利權)人：中廣核核電運營有限公司，
類型：發明
國別省市：
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