【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及光學鏡頭，具體涉及一種大視場大光圈車載全景光學鏡頭。
技術介紹
1、隨著汽車行業高速發展并廣泛使用，使用者對汽車的駕駛體驗不斷地提高，進而對增強駕駛安全和汽車安全的要求也不斷提高，在智能設備與無人駕駛技術的融合趨勢下，車載輔助視覺系統在汽車電子領域得到快速發展，為了避免行車過程中的視覺盲區，360°全景鏡頭成為車載攝像頭采用的第一首選，然而，車載360系統也需要高的性能指標去匹配技術推新，而目前采用的360°全景鏡頭存在畫面質量差，視野狹窄、體積偏大、成本高等缺陷，是目前亟需要解決的技術問題。
技術實現思路
1、為了解決上述現有技術中的360°全景鏡頭存在畫面質量差，視野狹窄、體積偏大、成本高等缺陷，是目前亟需要解決的技術問題，本專利技術提供了一種大視場大光圈車載全景光學鏡頭。
2、本專利技術所要達到的技術效果通過以下技術方面來實現：
3、第一方面，本專利技術提供一種大視場大光圈車載全景光學鏡頭，包括：沿光軸從物側到像側依次設置的具有負光焦度的第一透鏡、具有負光焦度的第二透鏡、具有正光焦度的第三透鏡、具有正光焦度或負光焦度的第四透鏡、具有正光焦度或負光焦度的第五透鏡、具有正光焦度的第六透鏡以及具有負光焦度的第七透鏡；
4、其中，所述第四透鏡和所述第五透鏡組成膠合透鏡；所述第六透鏡和所述第七透鏡組成膠合透鏡；
5、所述全景光學鏡頭的光圈值滿足：fno≤1.68。
6、在一些可選的實現方式中，所述全景光學鏡頭的f
7、50≤(fov×f)/h≤54；
8、其中，fov為所述光學鏡頭的最大視場角，h為最大視場角所對應的像高，f為所述全景光學鏡頭的有效焦距。
9、在一些可選的實現方式中，
10、所述第一透鏡的物側面呈凸面結構，所述第一透鏡的像側面呈凹面結構；
11、所述第二透鏡的物側面呈凸面結構，所述第二透鏡的像側面呈凹面結構；
12、所述第三透鏡的物側面呈凸面或凹面結構，所述第三透鏡的像側面呈凸面結構；
13、所述第四透鏡具有正光焦度，所述第四透鏡的物側面和像側面呈凸面結構；
14、所述第五透鏡具有負光焦度，所述第五透鏡的物側面和像側面呈凹面結構；
15、所述第六透鏡的物側面和像側面呈凸面結構；
16、所述第七透鏡的物側面呈凹面結構，所述第七透鏡的像側面呈凸面結構。
17、在一些可選的實現方式中，
18、所述第一透鏡的物側面呈凸面結構，所述第一透鏡的像側面呈凹面結構；
19、所述第二透鏡的物側面呈凸面結構，所述第二透鏡的像側面呈凹面結構；
20、所述第三透鏡的物側面呈凸面或凹面結構，所述第三透鏡的像側面呈凸面結構；
21、所述第四透鏡具有負光焦度，所述第四透鏡的物側面和像側面呈凹面結構；
22、所述第五透鏡具有負正焦度，所述第五透鏡的物側面和像側面呈凸面結構；
23、所述第六透鏡的物側面和像側面呈凸面結構；
24、所述第七透鏡的物側面呈凹面結構，所述第七透鏡的像側面呈凸面結構。
25、在一些可選的實現方式中，所述第一透鏡、所述第三透鏡為玻璃球面透鏡，所述第二透鏡、所述第四透鏡、所述第五透鏡、所述第六透鏡和所述第七透鏡為塑膠非球面透鏡。
26、在一些可選的實現方式中，所述全景光學鏡頭滿足以下條件式：
27、-5.0≤f1/f≤-4.5；
28、-2.8≤f2/f≤-1.9；
29、1.8≤f3/f≤3.3；
30、1.0≤|f4/f|≤1.9；
31、0.3≤|f5/f|≤1.6；
32、2.3≤f6/f≤5.5；
33、2.3≤f7/f≤5.5；
34、其中，f1為所述第一透鏡的有效焦距，f2為所述第二透鏡的有效焦距，f3為所述第三透鏡的有效焦距，f4為所述第四透鏡的有效焦距，f5為所述第五透鏡的有效焦距，f6為所述第六透鏡的有效焦距，f7為所述第七透鏡的有效焦距，f為所述全景光學鏡頭的有效焦距。
35、在一些可選的實現方式中，所述全景光學鏡頭滿足以下條件式：
36、1.80≤nd1≤1.92；
37、1.51≤nd2≤1.54；
38、1.93≤nd3≤2.01；
39、1.51≤nd4≤1.54；
40、1.61≤nd5≤1.66；
41、1.51≤nd6≤1.54；
42、1.61≤nd7≤1.66；
43、其中，nd1為所述第一透鏡的折射率，nd2為所述第二透鏡的折射率，nd3為所述第三透鏡的折射率，nd4為所述第四透鏡的折射率，nd5為所述第五透鏡的折射率，nd6為所述第六透鏡的折射率，nd7為所述第七透鏡的折射率。
44、在一些可選的實現方式中，所述全景光學鏡頭滿足以下條件式：
45、34≤vd1≤48；
46、23≤vd2≤57；
47、17.5≤vd3≤25.5；
48、52≤vd4≤57；
49、21≤vd5≤25；
50、52≤vd6≤57；
51、21≤vd7≤25；
52、其中，vd1為所述第一透鏡的色散系數，vd2為所述第二透鏡的色散系數，vd3為所述第三透鏡的色散系數，vd4為所述第四透鏡的色散系數，vd5為所述第五透鏡的色散系數，vd6為所述第六透鏡的色散系數，vd7為所述第七透鏡的色散系數。
53、在一些可選的實現方式中，所述全景光學鏡頭的bfl與f滿足以下條件式：
54、1.66≤bfl/f≤1.8；
55、其中，bfl為所述全景光學鏡頭的后焦距，f為所述全景光學鏡頭的有效焦距。
56、在一些可選的實現方式中，所述全景光學鏡頭的bfl與ttl滿足以下條件式：
57、0.13≤bfl/ttl≤0.15；
58、其中，bfl為所述全景光學鏡頭的后焦距；ttl為所述第一透鏡的物側面中心至所述全景光學鏡頭的成像面在光軸上的距離。
59、綜上所述，本專利技術至少具有以下有益之處：
60、本專利技術提供的一種大視場大光圈車載全景光學鏡頭，通過設置的第一透鏡和第二透鏡，配合其焦距，從而將較大視場角的光線會聚到后組透鏡，有利于視場角的提升，可實現視場角大于200°；通過設置的第三透鏡，配合其焦距，用于將前組透鏡所收集的光線進行匯聚到后組透鏡，通過設置的第四透鏡和第五透鏡，配合其焦距，且將其設置為膠合透鏡，有利于矯正像差，同時實現大光圈值小于等于1.68特點，最后配合設置的第六透鏡和第氣透鏡，配合其焦距，且將其設置為膠合透鏡，有利于矯正全景光學鏡頭色差，提升全景光學鏡頭像質，同時膠合透鏡本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種大視場大光圈車載全景光學鏡頭，其特征在于，包括：沿光軸從物側到像側依次設置的具有負光焦度的第一透鏡、具有負光焦度的第二透鏡、具有正光焦度的第三透鏡、具有正光焦度或負光焦度的第四透鏡、具有正光焦度或負光焦度的第五透鏡、具有正光焦度的第六透鏡以及具有負光焦度的第七透鏡；
2.根據權利要求1所述的大視場大光圈車載全景光學鏡頭，其特征在于，所述全景光學鏡頭的FOV、f和h滿足以下條件式：
3.根據權利要求1所述的大視場大光圈車載全景光學鏡頭，其特征在于，
4.根據權利要求1所述的大視場大光圈車載全景光學鏡頭，其特征在于，
5.根據權利要求3或4所述的大視場大光圈車載全景光學鏡頭，其特征在于，所述第一透鏡、所述第三透鏡為玻璃球面透鏡，所述第二透鏡、所述第四透鏡、所述第五透鏡、所述第六透鏡和所述第七透鏡為塑膠非球面透鏡。
6.根據權利要求1所述的大視場大光圈車載全景光學鏡頭，其特征在于，所述全景光學鏡頭滿足以下條件式：
7.根據權利要求1所述的大視場大光圈車載全景光學鏡頭，其特征在于，所述全景光學鏡頭滿足以下條件
8.根據權利要求1所述的大視場大光圈車載全景光學鏡頭，其特征在于，所述全景光學鏡頭滿足以下條件式：
9.根據權利要求1所述的大視場大光圈車載全景光學鏡頭，其特征在于，所述全景光學鏡頭的BFL與f滿足以下條件式：
10.根據權利要求1所述的大視場大光圈車載全景光學鏡頭，其特征在于，所述全景光學鏡頭的BFL與TTL滿足以下條件式：
...【技術特征摘要】
1.一種大視場大光圈車載全景光學鏡頭，其特征在于，包括：沿光軸從物側到像側依次設置的具有負光焦度的第一透鏡、具有負光焦度的第二透鏡、具有正光焦度的第三透鏡、具有正光焦度或負光焦度的第四透鏡、具有正光焦度或負光焦度的第五透鏡、具有正光焦度的第六透鏡以及具有負光焦度的第七透鏡；
2.根據權利要求1所述的大視場大光圈車載全景光學鏡頭，其特征在于，所述全景光學鏡頭的fov、f和h滿足以下條件式：
3.根據權利要求1所述的大視場大光圈車載全景光學鏡頭，其特征在于，
4.根據權利要求1所述的大視場大光圈車載全景光學鏡頭，其特征在于，
5.根據權利要求3或4所述的大視場大光圈車載全景光學鏡頭，其特征在于，所述第一透鏡、所述第三透鏡為玻璃球面...
【專利技術屬性】
技術研發人員：歐鵬飛，冷家開，朱曉強，
申請(專利權)人：惠州市信華光學技術有限公司，
類型：發明
國別省市：
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