【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于汽車故障診斷，具體涉及一種基于電磁效應(yīng)的汽車故障診斷方法及裝置。
技術(shù)介紹
1、電動(dòng)汽車相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，在結(jié)構(gòu)、原理和控制系統(tǒng)等方面存在顯著差異，隨著新能源汽車高壓部件、線束的大量裝配，由高壓部件漏電產(chǎn)生故障比例占比也呈高發(fā)態(tài)勢(shì)，因此，研發(fā)汽車高壓漏電故障診斷系統(tǒng)，對(duì)于提高電動(dòng)汽車的可靠性和安全性具有非常重要的意義。
2、汽車高壓絕緣漏電故障診斷，實(shí)際上就是對(duì)汽車高壓絕緣性能檢測(cè)，其基本方法有兩種：靜態(tài)檢測(cè)方法、動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法。靜態(tài)檢測(cè)方法基于人工方法，主要有直接測(cè)量法、有源電阻測(cè)量法，適用于線下維修檢查；動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法基于自動(dòng)檢測(cè)儀器設(shè)備診斷，與人工檢測(cè)方法相比，動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法的儀器診斷具有客觀、定量和快速的優(yōu)勢(shì)。目前動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)法主要用的是電橋檢測(cè)法，其方法需要在汽車電控系統(tǒng)中設(shè)計(jì)專用檢測(cè)電路，加大了整體系統(tǒng)的復(fù)雜度和整車電磁兼容安全風(fēng)險(xiǎn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對(duì)上述的技術(shù)問(wèn)題，本專利技術(shù)提供了一種基于電磁效應(yīng)的汽車故障診斷方法及裝置，該裝置獨(dú)立于汽車電控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車高壓絕緣性能的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和對(duì)漏電故障的實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警。
2、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本專利技術(shù)采用的技術(shù)方案為：
3、一種基于電磁效應(yīng)的汽車故障診斷方法，包括下列步驟：
4、s1、在被測(cè)系統(tǒng)高壓線束電源輸入側(cè)距離10cm以上的位置安裝霍爾傳感器；
5、s2、初始化標(biāo)定一般漏電閾值ho一般和嚴(yán)重漏電閾值ho嚴(yán)重；
6、s3、監(jiān)測(cè)主機(jī)加電、
7、所述s1中霍爾傳感器安裝選擇線束距離接口10cm以遠(yuǎn)處方便位置進(jìn)行安裝檢測(cè)信號(hào)輸出接入到監(jiān)測(cè)主機(jī)信號(hào)輸入端，安裝點(diǎn)位覆蓋汽車所有需要監(jiān)測(cè)的高壓部件，包括動(dòng)力電池高壓電纜、電機(jī)控制器電纜、快充線束、慢充線束和高壓附件線束，每個(gè)線束安裝一個(gè)傳感器，用于檢測(cè)電纜所連接高壓部件的絕緣性能，從而判讀其是否存在漏電故障。
8、所述s2中初始化標(biāo)定一般漏電閾值ho一般和嚴(yán)重漏電閾值ho嚴(yán)重的方法為：
9、s2.1、搭建被測(cè)系統(tǒng)用于標(biāo)定系統(tǒng)漏電閾值的等效電路，即在線束高壓設(shè)備一側(cè)負(fù)極接入滑動(dòng)變阻器，滑動(dòng)變阻器一固定端連接高壓設(shè)備負(fù)極，滑動(dòng)變阻器滑動(dòng)端與汽車搭鐵，滑動(dòng)變阻器另一固定端懸空；
10、s2.2、調(diào)節(jié)變阻器使得被測(cè)系統(tǒng)絕緣阻值為500ω/v，保持該狀態(tài)；
11、s2.3、監(jiān)測(cè)主機(jī)加電、高壓系統(tǒng)加電，此時(shí)故障監(jiān)測(cè)主機(jī)測(cè)試霍爾傳感器信號(hào)輸入ho的值即標(biāo)定為一般漏電閾值ho一般；
12、s2.4、斷開(kāi)高壓系統(tǒng)電源，調(diào)節(jié)變阻器使得被測(cè)系統(tǒng)絕緣阻值為100ω/v，保持該狀態(tài)；
13、s2.5、監(jiān)測(cè)主機(jī)加電、高壓系統(tǒng)加電，此時(shí)故障監(jiān)測(cè)主機(jī)測(cè)試霍爾傳感器信號(hào)輸入ho的值即標(biāo)定為嚴(yán)重漏電閾值ho嚴(yán)重；
14、s2.6、斷開(kāi)高壓電源，拆除滑動(dòng)變阻器還原系統(tǒng)到初始狀態(tài)。
15、所述s3中汽車高壓漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)按監(jiān)測(cè)流程為：
16、s3.1、監(jiān)測(cè)主機(jī)定時(shí)采集霍爾傳感器測(cè)量值ho；
17、s3.2、將ho與一般漏電閾值ho一般進(jìn)行比較，如果ho＜ho一般，判斷為系統(tǒng)無(wú)漏電，持續(xù)監(jiān)測(cè)直到系統(tǒng)關(guān)閉；
18、s3.3、如果ho≥ho一般，將ho與嚴(yán)重漏電閾值ho嚴(yán)重進(jìn)行比較，如果ho＜ho嚴(yán)重，判斷為系統(tǒng)一般漏電，此時(shí)，監(jiān)控主機(jī)進(jìn)行故障報(bào)警，并生成故障代碼信號(hào)輸出到can接口，監(jiān)控主機(jī)持續(xù)監(jiān)測(cè)直到系統(tǒng)關(guān)閉；
19、s3.4、如果ho≥ho嚴(yán)重，判斷為系統(tǒng)嚴(yán)重漏電，此時(shí)，監(jiān)控主機(jī)進(jìn)行故障報(bào)警，并生成故障代碼信號(hào)輸出到can接口，監(jiān)控主機(jī)持續(xù)監(jiān)測(cè)直到系統(tǒng)關(guān)閉。
20、一種基于電磁效應(yīng)的汽車故障診斷裝置，包括處理器、存儲(chǔ)單元、顯示單元、報(bào)警單元、信號(hào)輸入單元、can總線信號(hào)輸出接口和霍爾傳感器，所述處理器分別與存儲(chǔ)單元、顯示單元、報(bào)警單元、信號(hào)輸入單元和can總線信號(hào)輸出接口電性連接，所述信號(hào)輸入單元與霍爾傳感器電性連接；所述處理器執(zhí)行監(jiān)測(cè)軟件所有操作任務(wù)，監(jiān)測(cè)軟件功能包括數(shù)據(jù)采集、故障判斷、報(bào)警顯示、提供can數(shù)據(jù)輸出；所述存儲(chǔ)單元提供監(jiān)測(cè)軟件、閾值等初始化參數(shù)、報(bào)警數(shù)據(jù)等所需的存儲(chǔ)空間；所述顯示單元顯示漏電閾值、實(shí)時(shí)傳感器測(cè)量值、故障報(bào)警信息；所述信號(hào)輸入單元接收霍爾傳感器的測(cè)量信號(hào)，可同時(shí)提供8路并行輸入；所述can總線信號(hào)輸出接口符合標(biāo)準(zhǔn)汽車can總線信號(hào)輸出規(guī)范。
21、本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益效果是：
22、本專利技術(shù)的車故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)電磁感應(yīng)和霍爾器件的特性，對(duì)高壓漏電閾值進(jìn)行標(biāo)定和故障判斷。該系統(tǒng)設(shè)計(jì)為獨(dú)立回路，不改變汽車原有的電器結(jié)構(gòu)，因此易于部署且可集成。此外，由于霍爾傳感器具有高精度、快速響應(yīng)和抗干擾能力強(qiáng)的特點(diǎn)，使得該系統(tǒng)能夠在線測(cè)量高壓漏電情況，確保準(zhǔn)確度高、速度快。本專利技術(shù)利用霍爾傳感器的特性，通過(guò)電磁感應(yīng)技術(shù)對(duì)高壓漏電進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和故障判斷，確保了系統(tǒng)的高準(zhǔn)確性和快速響應(yīng)能力。同時(shí)，該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)獨(dú)立于汽車原有電器結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了部署過(guò)程并提高了安全性。
本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種基于電磁效應(yīng)的汽車故障診斷方法，其特征在于，包括下列步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于電磁效應(yīng)的汽車故障診斷方法，其特征在于，所述S1中霍爾傳感器安裝選擇線束距離接口10cm以遠(yuǎn)處方便位置進(jìn)行安裝，檢測(cè)信號(hào)輸出接入到監(jiān)測(cè)主機(jī)信號(hào)輸入端，安裝點(diǎn)位覆蓋汽車所有需要監(jiān)測(cè)的高壓部件，包括動(dòng)力電池高壓電纜、電機(jī)控制器電纜、快充線束、慢充線束和高壓附件線束，每個(gè)線束安裝一個(gè)傳感器，用于檢測(cè)電纜所連接高壓部件的絕緣性能，從而判讀其是否存在漏電故障。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于電磁效應(yīng)的汽車故障診斷方法，其特征在于，所述S2中初始化標(biāo)定一般漏電閾值HO一般和嚴(yán)重漏電閾值HO嚴(yán)重的方法為：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于電磁效應(yīng)的汽車故障診斷方法，其特征在于，所述S3中汽車高壓漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)按監(jiān)測(cè)流程為：
5.一種基于電磁效應(yīng)的汽車故障診斷裝置，該裝置用于如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的一種基于電磁效應(yīng)的汽車故障診斷方法，其特征在于：包括處理器、存儲(chǔ)單元、顯示單元、報(bào)警單元、信號(hào)輸入單元、CAN總線信號(hào)輸出接口和霍爾傳感器，所述處理器分
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種基于電磁效應(yīng)的汽車故障診斷方法，其特征在于，包括下列步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于電磁效應(yīng)的汽車故障診斷方法，其特征在于，所述s1中霍爾傳感器安裝選擇線束距離接口10cm以遠(yuǎn)處方便位置進(jìn)行安裝，檢測(cè)信號(hào)輸出接入到監(jiān)測(cè)主機(jī)信號(hào)輸入端，安裝點(diǎn)位覆蓋汽車所有需要監(jiān)測(cè)的高壓部件，包括動(dòng)力電池高壓電纜、電機(jī)控制器電纜、快充線束、慢充線束和高壓附件線束，每個(gè)線束安裝一個(gè)傳感器，用于檢測(cè)電纜所連接高壓部件的絕緣性能，從而判讀其是否存在漏電故障。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于電磁效應(yīng)的汽車故障診斷方法，其特征在于，所述s2中初始化標(biāo)定一般漏電閾值ho一般和嚴(yán)重漏電閾值ho嚴(yán)重的方法為：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于電磁效應(yīng)的汽車故障診斷方法，其特征在于，所述s3中汽車高壓漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馬俊明，吳偉，張游杰，胡志勇，孟洪杰，史建中，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第三十三研究所，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
還沒(méi)有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。