【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術涉及鐵路運輸材料加工，具體涉及一種一體化補強座綜合體，模具及補強座制作方法。
技術介紹
1、鐵路貨車的補強座是一種用于增強貨車結構強度和穩(wěn)定性的部件。在鐵路運輸中，貨車需要承受各種載荷，包括靜態(tài)載荷(如貨物重量)和動態(tài)載荷(如行駛過程中的沖擊、振動等)。為了確保車輛的安全性和耐用性，補強座被安裝在車體的關鍵位置，以提供額外的支持。補強座通常由高強度材料制成，如鋼材，它們可以是焊接在車體上的，也可以通過螺栓等固定方式安裝。補強座的位置通常是車輛受力最大的部位，比如車廂底部、側壁連接處等，以確保這些關鍵區(qū)域能夠有效分散和抵抗外部施加的壓力和沖擊。
2、由于關鍵區(qū)域的不同，需要的補強座的尺寸結構不同，所以目前同一輛鐵路貨車中存在有3種不同結構尺寸的補強座。如圖1所示，圖1從左至右分別展示了一輛鐵路貨車上所需的第一補強座11、第二補強座21和第三補強座31。第一補強座11和第三補強座31分別需要折彎2次，且第一補強座11和第三補強座31的側邊的折彎方向不一樣，第二補強座21需要折彎3次，且兩側邊均需折彎。第一補強座11和第二補強座21的平板的尺寸不同，第三補強座31和第二補強座21的平板的尺寸不同。
3、在現(xiàn)有技術中，由于補強座的尺寸和折彎不同，制作來源于鋼板補料下料，采用折彎機折彎板材制作，由于補強座的制作標準中對其彎折度要求較高，所以在采用折彎工藝制作補強座時，容易出現(xiàn)彎折度不夠的情況，這時就得進行補料。該現(xiàn)有技術的制作方案適合于制作不同類型的補強座，但是在進行折彎處理時必須采用多余的板材，否則無法
技術實現(xiàn)思路
1、第一方案提供了一種一體化補強座綜合體，用于提高生產效率的同時，還能節(jié)省板材。
2、一種一體化補強座綜合體，包括第一切割組件、第二切割組件和第三切割組件；第一切割組件內包括若干個第一補強座，第二切割組件內包括若干個第二補強座，第三切割組件內包括若干個第三補強座；第一補強座、第二補強座以及第三補強座，用于滿足一列鐵路貨車上對于補強座類型和數(shù)量的所有需求；通過三種切割組件將三種類型的補強座連接成條狀整體；組件與組件之間通過切割線連接，其中，第一切割組件和第二切割組件之間的切割線設置在兩組件相鄰一側之間；第二切割組件與第三切割組件之間的切割線設置在兩組件的相鄰一側之間。
3、有益效果：雖然現(xiàn)有技術采用折彎機制作補強座，但是基于補強座綜合體的結構有多處折彎，且折彎的方向并不一致，無法采用折彎機進行制作。并且，本領域技術員要么是改進折彎機制作補強座的方法，要么是改變補強座的制作方法以直接獲得補強座，而不會想到先制作補強座綜合體后再切割補強座綜合體以得到單獨的補強座。這樣不僅多了一道制作工序，容易增加制作補強座的時間，而且每個補強座之間的折彎方向不一樣，甚至尺寸結構也有所不同，也難以制作為一體化的補強座綜合體。
4、而本方案則不一樣，一輛鐵路火車上需要三種不同的補強座，即第一補強座、第二補強座和第三補強座，將三種不同的補強座制作為一體化的補強座綜合體，這是因為第一補強座和第三補強座的雖然折彎方向不一致，但是折彎角度相同，且尺寸一樣。第二補強座的兩側均需折彎，折彎角度與尺寸均與第一補強座、第二補強座都不同。在本補強座綜合體的制作中，預先了解一輛鐵路火車上分別需要第一補強座、第二補強座和第三補強座的數(shù)量，然后在坯料上預先在鋼板坯料上采用制圖雕刻的方式，通過通孔設置的位置來確認補強座的類型，然后直接制作一整輛鐵路貨車上所有的補強座，將所有補強座直接制作為補強座綜合體。如將上平板與上平板相鄰的一折彎側板作為第一補強座或第三補強座，將下平板與兩相鄰的折彎側板作為第二補強座，也可將上平板與兩相鄰的折彎側板作為第二補強座，這可以根據(jù)預先在采用制圖雕刻的方式制定，這樣靈活性強，且只需設計一個補強座綜合體，就能將一整輛鐵路火車上所需的所有補強座數(shù)量都能一體化地制作成補強座綜合體，適用性高。這樣，在生產一輛鐵路火車上所有的補強座時，生產速度更快，且更加省料。與現(xiàn)有技術相比，本方案制作補強座綜合體再去制作單獨的補強座，比直接采用折彎機制作單獨的補強座，速度快了60％，且省下約10％的原材料。
5、優(yōu)選地，第一切割組件的一端通過切割線與第二切割組件的一端相連接；第二切割組件的另一端通過切割線與第三切割組件相連接。
6、有益效果：設定第一切割組件、第二切割組件和第三切割組件的位置，第二切割組件位于第一切割組件和第三切割組件之間，在切割后補強座綜合體后，容易取出不同類型的補強座綜合體，同時，這也是根據(jù)制作方法進行設定，以獲得不同數(shù)量的補強座。
7、優(yōu)選地，第一切割組件共有2個第一補強座，第二切割組件共有12個第二補強座，第三切割組件共有2個第三補強座；每個補強座之間通過切割線連接；位于第二切割組件中一端的第二補強座，所述第二補強座靠近于第一補強座的折彎側邊與第一補強座通過切割線連接；位于第二切割組件中另一端的第二補強座，所述第二補強座靠近于第三補強座的折彎側邊與第三補強座通過切割線連接。
8、有益效果：在一個一體化的補強座綜合體中就能獲得一輛鐵路貨車中所有類型以及所有數(shù)量的補強座。
9、優(yōu)選地，切割線為切割條，切割條呈半圓柱狀，切割條與每一個補強座的折彎側邊長度相等且相平齊；切割條的一側固定連接一個補強座，切割條的另一側固定連接另一個補強座。
10、有益效果：切割條設置在折彎上側板和折彎下側板之間，通過切割半圓柱形的切割條，只需沿著切割條的軸線方向上切割切割條，就能夠獲得不同的補強座，這樣不僅可以加快補強座綜合體切割后獲得單個補強座的速度，也能夠保證每個不同補強座的尺寸在標準尺寸的誤差范圍內。
11、優(yōu)選地，切割條相對于相鄰兩個補強座的折彎側邊呈凸出狀，切割條的厚度至少比補強座厚2mm。
12、有益效果：切割條厚度為2mm，不僅方便切割機快速進行定位，而且能夠在切割出不同的補強座時，補強座的側邊上即使多出部分切割條，也能夠在補強座標準件的誤差范圍內，即保證了補強座的結構尺寸符合標準。
13、優(yōu)選地，切割線為切割長塊，切割長塊呈矩形體結構，切割長塊的厚度與補強座的厚度相同；切割長塊的一側固定連接一個補強座，另一側固定連接另一個補強座；切割長塊中設有切割凹槽，切割凹槽的軸線與切割長塊的軸線共線，且軸線與補強座的折彎側邊相平行。
14、有益效果：還提供一種切割凹槽，切割凹槽的設置能夠減少補強座折彎側邊多余的切割長塊，這樣能夠盡量減少補強座多出的部分。
15、第二方案提供了一種模具，用于制作第一方案所述的一種一體化補強座綜合體，包括上模和下模；下模包括上模板、下模板、側模板、上凸本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種一體化補強座綜合體，其特征在于，包括第一切割組件、第二切割組件和第三切割組件；第一切割組件內包括若干個第一補強座，第二切割組件內包括若干個第二補強座，第三切割組件內包括若干個第三補強座；第一補強座、第二補強座以及第三補強座，用于滿足一列鐵路貨車上對于補強座類型和數(shù)量的所有需求；
2.根據(jù)權利要求1所述的一種一體化補強座綜合體，其特征在于，第一切割組件的一端通過切割線與第二切割組件的一端相連接；第二切割組件的另一端通過切割線與第三切割組件相連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種一體化補強座綜合體，其特征在于，第一切割組件共有2個第一補強座，第二切割組件共有12個第二補強座，第三切割組件共有2個第三補強座；每個補強座之間通過切割線連接；位于第二切割組件中一端的第二補強座，所述第二補強座靠近于第一補強座的折彎側邊與第一補強座通過切割線連接；位于第二切割組件中另一端的第二補強座，所述第二補強座靠近于第三補強座的折彎側邊與第三補強座通過切割線連接。
4.根據(jù)權利要求1-3任一所述的一種一體化補強座綜合體，其特征在于，切割線為切割條，切割條呈半圓柱狀
5.根據(jù)權利要求4所述的一種一體化補強座綜合體，其特征在于，切割條相對于相鄰兩個補強座的折彎側邊呈凸出狀，切割條的厚度至少比補強座厚2mm。
6.根據(jù)權利要求1-3任一所述的一種一體化補強座綜合體，其特征在于，切割線為切割長塊，切割長塊呈矩形體結構，切割長塊的厚度與補強座的厚度相同；切割長塊的一側固定連接一個補強座，另一側固定連接另一個補強座；
7.一種模具，其特征在于，用于制作任一權利要求1-6所述的一種一體化補強座綜合體，包括上模和下模；下模包括上模板、下模板、側模板、上凸折彎模板和下凸折彎模板；一個上模板的左端連接一個側模板的一端，側模板的另一端連接下模板；上模板高于下模板；下模板的頭部固定連接下凸折彎模板；下模板的左端固定連接另一個側模板的一端，另一個側模板的另一端固定連接另一個上模板。
8.根據(jù)權利要求7所述的一種模具，其特征在于，上模的上端部設有第一上圓角，第一上圓角為α，α＝R29mm，上模底端設有第一倒角，第一倒角為β，β＝R29mm；上模的拔模斜度為θ，θ＝5°。
9.一種補強座的制作方法，其特征在于，應用于任一權利要求1-6所述的一種一體化補強座綜合體，以及應用于任一權利要求7-8所述的一種模具，包括以下工序：
...【技術特征摘要】
1.一種一體化補強座綜合體，其特征在于，包括第一切割組件、第二切割組件和第三切割組件；第一切割組件內包括若干個第一補強座，第二切割組件內包括若干個第二補強座，第三切割組件內包括若干個第三補強座；第一補強座、第二補強座以及第三補強座，用于滿足一列鐵路貨車上對于補強座類型和數(shù)量的所有需求；
2.根據(jù)權利要求1所述的一種一體化補強座綜合體，其特征在于，第一切割組件的一端通過切割線與第二切割組件的一端相連接；第二切割組件的另一端通過切割線與第三切割組件相連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種一體化補強座綜合體，其特征在于，第一切割組件共有2個第一補強座，第二切割組件共有12個第二補強座，第三切割組件共有2個第三補強座；每個補強座之間通過切割線連接；位于第二切割組件中一端的第二補強座，所述第二補強座靠近于第一補強座的折彎側邊與第一補強座通過切割線連接；位于第二切割組件中另一端的第二補強座，所述第二補強座靠近于第三補強座的折彎側邊與第三補強座通過切割線連接。
4.根據(jù)權利要求1-3任一所述的一種一體化補強座綜合體，其特征在于，切割線為切割條，切割條呈半圓柱狀，切割條與每一個補強座的折彎側邊長度相等且相平齊；切割條的一側固定連接一個補強座，切割條的另一側固定連接另一個補強座...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：鄧杰，蔣盧萌，龍成，馬文林，
申請(專利權)人：重慶長征重工有限責任公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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