【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于汽車自動化設計領域，特別是涉及到一種車身定位孔自動設計方法及系統。
技術介紹
1、定位孔在車身設計中，主要作用是確保車身零部件在制造和裝配過程中的精確定位。這些定位孔與相應的定位銷或夾具緊密配合，將零部件固定在預定的位置上，從而限制其在空間中的自由度，實現精確的對齊和裝配。
2、現階段定位孔的設計主要憑借車身工程師的經驗進行設計，后續可能會根據尺寸工程專業的建議進行調整，但總體的設計是工程師手動優化數模實現的，整車500+的零部件和總成定位孔，設計數據量和后續調整量巨大，耗費時間長，難度大，造成成本增加。
3、綜上所述，如何把智能化、數據化應用到定位孔的設計，使之能夠自動完成設計，成為目前亟需解決的問題。
技術實現思路
1、本專利技術提出一種車身定位孔自動設計方法及系統，實現車身模型的定位孔自動設計，整體速度和效率大大增加，邏輯性更強，可更好的支持尺寸工程工作的開展，并方便涂裝工藝的介入。
2、為達到上述目的，本專利技術的技術方案是這樣實現的：
3、一種車身定位孔自動設計方法，包括：
4、s1、模型輸入及級別區分：區分輸入的要進行定位孔設計的車身模型的級別，包括零件級、總成級、整車級；
5、s2、模型自動識別：零件級進行模型的尺寸識別；總成級進行總成尺寸的識別，及兩端零件的零件號識別；整車級識別整車尺寸，并識別前后縱梁的位置；
6、s3、按照各級別模型的開孔面選擇邏輯選擇開孔面；>
7、s4、在選定開孔面的中心按照開孔選擇邏輯進行自動開孔設計，所述開孔選擇邏輯包括：避開零件搭接區域及焊點區域，確定開孔與原有孔之間的距離。
8、進一步的，步驟s1中級別區分的方法包括：通過輸入的車身模型的名稱進行區分，或者通過車身模型的零件種類識別進行區分。
9、進一步的，步驟s2中具體包括：
10、s201、零件級識別零件的最大輪廓尺寸，即零件在其所在整車坐標下的最大坐標差值dx?/dy/?dz，判定尺寸最大的方向為定位方向；
11、s202、總成級識別總成最大輪廓，并將輪廓內最大方向上的兩端零件進行檢測識別；
12、s203、整車級識別整車最大輪廓，繼續識別車身縱梁位置，并識別前后縱梁在x軸方向的距離值。
13、進一步的，步驟s3中所述開孔面選擇邏輯包括：
14、s301、零件級在所述定位方向選擇非安裝面及非連接面，以及與坐標軸面平行的面，作為零件級的開孔面；
15、s302、總成級根據檢測出的兩端零件的位置選擇主定位孔所在面，然后檢測選擇輔助定位孔所在面，所述輔助定位孔所在面平行于坐標軸面；
16、s303、整車級根據識別出的車身縱梁位置，選擇一條縱梁面結構的主定位孔所在面，然后檢測選擇輔助定位孔所在面，所述輔助定位孔所在面平行于坐標軸面；最后按照對稱形式在另一縱梁進行開孔。
17、更進一步的，步驟s302和s303中輔助定位孔所在面的檢測選擇方法包括：
18、將零件進行面解析，將所有面拆解為獨立面，并將所有獨立面與主定位孔所在面進行面角度的測量，最終識別出與主定位面共角度的面作為輔助定位孔所在面。
19、本專利技術另一方面還提出了一種車身定位孔自動設計系統，包括：
20、模型輸入及級別區分模塊：區分輸入的要進行定位孔設計的車身模型的級別，包括零件級、總成級、整車級；
21、模型自動識別模塊：零件級進行模型的尺寸識別；總成級進行總成尺寸的識別，及兩端零件的零件號識別；整車級識別整車尺寸，并識別前后縱梁的位置；
22、開孔面選擇模塊：按照各級別模型的開孔面選擇邏輯選擇開孔面；
23、開孔設計模塊：在選定開孔面的中心按照開孔選擇邏輯進行自動開孔設計，所述開孔選擇邏輯包括：避開零件搭接區域及焊點區域，確定開孔與原有孔之間的距離。
24、進一步的，模型輸入及級別區分模塊包括：通過輸入的車身模型的名稱進行區分，或者通過車身模型的零件種類識別進行區分。
25、進一步的，模型自動識別模塊包括：
26、零件級識別單元：零件級識別零件的最大輪廓尺寸，即零件在其所在整車坐標下的最大坐標差值dx?/dy/?dz，判定尺寸最大的方向為定位方向；
27、總成級識別單元：總成級識別總成最大輪廓，并將輪廓內最大方向上的兩端零件進行檢測識別；
28、整車級識別單元：整車級識別整車最大輪廓，繼續識別車身縱梁位置，并識別前后縱梁在x軸方向的距離值。
29、進一步的，開孔面選擇模塊包括：
30、零件級選擇單元：零件級在所述定位方向選擇非安裝面及非連接面，以及與坐標軸面平行的面，作為零件級的開孔面；
31、總成級選擇單元：總成級根據檢測出的兩端零件的位置選擇主定位孔所在面，然后檢測選擇輔助定位孔所在面，所述輔助定位孔所在面平行于坐標軸面；
32、整車級選擇單元：整車級根據識別出的車身縱梁位置，選擇一條縱梁面結構的主定位孔所在面，然后檢測選擇輔助定位孔所在面，所述輔助定位孔所在面平行于坐標軸面；最后按照對稱形式在另一縱梁進行開孔。
33、更進一步的，總成級選擇單元和整車級選擇單元中包括：
34、輔助定位孔所在面檢測選擇子單元：將零件進行面解析，將所有面拆解為獨立面，并將所有獨立面與主定位孔所在面進行面角度的測量，最終識別出與主定位面共角度的面作為輔助定位孔所在面。
35、與現有技術相比，本專利技術具有如下的有益效果：
36、通過本專利技術能夠自動區分要開孔的車身模型文件的級別，并根據不同的級別對模型進行不同的信息識別，然后自動選擇開孔面進行定位孔的開孔設計。本專利技術實現車身模型的定位孔自動設計，使定位孔的設計更加高效且準確，降低了設計對專業度的需求，整體速度和效率大大增加，邏輯性更強，可更好的支持尺寸工程工作的開展，以及后期孔堵蓋貼片的采購，并方便涂裝工藝的介入。節省了時間成本和人員成本。并且軟件端內部結合標準支持修改，支持更多車型及不同主機廠的適配。
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1.一種車身定位孔自動設計方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的車身定位孔自動設計方法，其特征在于，步驟S1中級別區分的方法包括：通過輸入的車身模型的名稱進行區分，或者通過車身模型的零件種類識別進行區分。
3.根據權利要求1所述的車身定位孔自動設計方法，其特征在于，步驟S2中具體包括：
4.根據權利要求3所述的車身定位孔自動設計方法，其特征在于，步驟S3中所述開孔面選擇邏輯包括：
5.根據權利要求4所述的車身定位孔自動設計方法，其特征在于，步驟S302和S303中輔助定位孔所在面的檢測選擇方法包括：
6.一種車身定位孔自動設計系統，其特征在于，包括：
7.根據權利要求6所述的車身定位孔自動設計系統，其特征在于，模型輸入及級別區分模塊包括：通過輸入的車身模型的名稱進行區分，或者通過車身模型的零件種類識別進行區分。
8.根據權利要求6所述的車身定位孔自動設計系統，其特征在于，模型自動識別模塊包括：
9.根據權利要求8所述的車身定位孔自動設計系統，其特征在于，開孔面選擇模塊包括：
10.根據權利要求9所述的車身定位孔自動設計系統，其特征在于，總成級選擇單元和整車級選擇單元中包括：
...【技術特征摘要】
1.一種車身定位孔自動設計方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的車身定位孔自動設計方法，其特征在于，步驟s1中級別區分的方法包括：通過輸入的車身模型的名稱進行區分，或者通過車身模型的零件種類識別進行區分。
3.根據權利要求1所述的車身定位孔自動設計方法，其特征在于，步驟s2中具體包括：
4.根據權利要求3所述的車身定位孔自動設計方法，其特征在于，步驟s3中所述開孔面選擇邏輯包括：
5.根據權利要求4所述的車身定位孔自動設計方法，其特征在于，步驟s302和s303中輔助定位孔所在面的檢測選擇...
【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭松剛，馬驍驍，年雪山，孟雅會，張磊，馬莎莎，錢海杰，
申請(專利權)人：數格科技天津有限公司，
類型：發明
國別省市：
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