【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車配件，具體涉及一種潰縮式鉸鏈組件及汽車。
技術介紹
1、隨著汽車工業技術的迅猛發展，汽車已成為人們日常生活中必不可少的交通工具，同時，汽車安全也愈發受人們重視。汽車安全分為乘員保護和行人保護，乘員保護是針對車內的駕駛員和乘客的保護，行人保護是針對汽車車外人員的保護。而行人保護分為主動行人保護和被動行人保護，其中，被動行人保護一般是將汽車前罩系統、前保系統等本身設計為傷害值較低的結構。為了對行人進行有效的保護，常用及最有效的辦法就是在行人與車輛碰撞時，通過增大汽車前罩(發動機罩)的碰撞緩沖空間來吸收碰撞時產生的能量，從而減少對行人的傷害。
2、現有技術中，汽車前罩與汽車主體之間通過鉸鏈組件連接，鉸鏈組件包括鉸接臂和固定頁板，固定頁板均為單純的豎直結構，或者在豎直結構上增加各種形狀加強筋，使鉸鏈的強度非常高，其提供了發動機罩開啟后支撐受力所需的足夠強度，但鉸鏈的位置一般處于行人碰撞其頭部由上向下撞擊的著力區域范圍內，由此高強度的鉸鏈在碰撞沖擊下不易壓潰變形，無法實現對碰撞能量的高效吸收。為此，相關技術中的固定頁板在豎直方向具有彎折部，以降低固定頁板在豎直方向上的結構強度，從而使固定頁板在汽車與行人相碰時可以迅速潰縮吸能，但是，上述技術中的鉸鏈組件僅通過彎折部降低固定頁板的結構強度，其潰縮吸能性能有限。
技術實現思路
1、本專利技術的目的之一在于提供一種潰縮式鉸鏈組件，進一步提高鉸鏈組件的潰縮吸能性能；目的之二在于提供一種汽車。
2、為了實現上述
3、一種潰縮式鉸鏈組件，應用于汽車，所述鉸鏈組件包括鉸接臂和固定板，所述鉸接臂設于所述固定板一側，所述固定板具有位于相對兩側的第一端和第二端，所述第一端與所述鉸接臂樞轉相連，所述第二端用于與汽車主體相連；所述固定板沿第一方向間隔具有第一折彎部和第二折彎部，所述第一折彎部的折彎方向與所述第二折彎部的折彎方向相反，且所述第二折彎部的剛度大于所述第一折彎部的剛度；所述第一折彎部與所述第二折彎部之間設有潰縮部，所述第一折彎部的剛度大于所述潰縮部的剛度；其中，所述第一方向為從所述第一端到所述第二端的方向。
4、根據上述技術手段，由于第二折彎部的剛度大于第一折彎部的剛度，第一折彎部的剛度大于潰縮部的剛度，固定板能夠分序形變，從而引導固定板潰縮，避免汽車前罩下沉過程中碰撞汽車其他部件。潰縮部能夠先于第一折彎部進行第一次吸能形變，而在第一折彎部與第二折彎部吸能形變過程中，由于潰縮部的剛度小于第一折彎部和第二折彎部的剛度，潰縮部能夠進行第二次吸能形變。因此，通過第一折彎部、第二折彎部以及潰縮部進一步增強了固定板的潰縮吸能性能，有益于降低行人在碰撞中受到的傷害。
5、進一步，所述潰縮部向所述固定板厚度方向的一側凸出設置，且所述潰縮部在所述固定板厚度方向的另一側形成有溝槽。
6、根據上述技術手段，通過潰縮部在第一折彎部與第二折彎部之間形成擬彎曲變形位置，潰縮部能夠先后進行彎曲變形與拉伸變形，進一步提高鉸鏈組件的潰縮吸能效果。
7、進一步，所述溝槽位于所述固定板遠離鉸接臂一側。
8、根據上述技術手段，有利于固定板繞潰縮部向鉸接臂一側彎曲變形。
9、進一步，所述第一折彎部與所述第二折彎部之間形成潰縮段，在所述第一方向上，所述潰縮段的板面長度至少占所述固定板板面長度的二分之一。
10、根據上述技術手段，通過限定潰縮段的板面長度，使得固定板在豎向方向具有更大的下沉空間，從而提高固定板的吸能性能，進而有利于提高鉸鏈組件的潰縮吸能性能。
11、進一步，所述第一折彎部的板面寬度小于所述第二折彎部處的板面寬度。
12、根據上述技術手段，使得第一折彎部的剛度小于第二折彎部的剛度，保證第一折彎部先于第二折彎部形變。
13、進一步，所述固定板從所述第一折彎部至所述第二折彎部，沿第一方向延伸設置有減重孔。
14、根據上述技術手段，有利于減輕鉸鏈組件的重量。
15、進一步，所述第一端的板面與所述第二端的板面相互平行。
16、根據上述技術手段，使得固定板能夠豎向安裝在汽車主體上，減小了固定板在橫向上的占用空間，從而在橫向上為鉸鏈組件提供更大的潰縮空間。
17、進一步，所述第一折彎部與所述第二折彎部設有加強筋。
18、根據上述技術手段，避免因設置減重孔后而過多降低固定結構強度，有利于保證第一折彎部第二折彎部的板體的結構強度，
19、進一步，所述鉸接臂與所述第一端鉸接的一端具有限位凸起，第一端具有限位部，所述限位凸起與所述限位部限位配合，以限制所述鉸接臂的轉動角度。
20、根據上述技術手段，有利于限制鉸接臂的轉動角度。
21、一種汽車，包括汽車前罩和汽車主體，所述汽車前罩與所述汽車主體通過上述鉸鏈組件相連。
22、根據上述技術手段，通過鉸鏈組件能夠有效應對行人碰撞，增強汽車的潰縮吸能性能，從而提高汽車的被動安全性能。
23、本專利技術的有益效果：
24、(1)本專利技術通過在第一折彎部與第二折彎部之間增設潰縮部，增加了固定板的潰縮吸能部位，有益于提高鉸鏈組件的潰縮吸能效果。
25、(2)本專利技術中的潰縮部能夠先于第一折彎部進行第一次吸能形變，并且由于潰縮部的剛度小于第一折彎部和第二折彎部的剛度，潰縮部能夠進行第二次吸能形變，從而進一步提高鉸鏈組件的潰縮吸能效果，有利于提高汽車的被動安全性能，降低行人碰撞傷害。
26、(3)本專利技術限制第一折彎部、潰縮部與第二折彎部的剛度，從而引導固定板沿預設變形方向變形，避免鉸鏈組件帶動汽車前罩緩沖下沉過程中碰撞汽車其他部件，進而提高鉸鏈組件的潰縮穩定性。
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1.一種潰縮式鉸鏈組件，應用于汽車，其特征在于：所述潰縮式鉸鏈組件包括鉸接臂(200)和固定板(100)，所述鉸接臂(200)設于所述固定板(100)一側，其中，
2.根據權利要求1所述的潰縮式鉸鏈組件，其特征在于：所述潰縮部(103)向所述固定板(100)厚度方向的一側凸出設置，且所述潰縮部(103)在所述固定板(100)厚度方向的另一側形成有溝槽。
3.根據權利要求2所述的潰縮式鉸鏈組件，其特征在于：所述溝槽位于所述固定板(100)遠離鉸接臂(200)一側。
4.根據權利要求1所述的潰縮式鉸鏈組件，其特征在于：所述第一折彎部(101)與所述第二折彎部(102)之間形成潰縮段，在所述第一方向上，所述潰縮段的板體長度至少占所述固定板(100)板體長度的二分之一。
5.根據權利要求1所述的潰縮式鉸鏈組件，其特征在于：所述第一折彎部(101)的板面寬度小于所述第二折彎部(102)處的板面寬度。
6.根據權利要求1所述的潰縮式鉸鏈組件，其特征在于：所述固定板(100)從所述第一折彎部(101)至所述第二折彎部(102)，沿第一
7.根據權利要求1所述的潰縮式鉸鏈組件，其特征在于：所述第一端(110)的板面與所述第二端(120)的板面相互平行。
8.根據權利要求1所述的潰縮式鉸鏈組件，其特征在于：所述第一折彎部(101)與所述第二折彎部(102)設有加強筋(104)。
9.根據權利要求1至8任意一項所述的潰縮式鉸鏈組件，其特征在于：所述鉸接臂(200)與所述第一端(110)鉸接的一端具有限位凸起(210)，第一端(110)具有限位部(111)，所述限位凸起(210)與所述限位部(111)限位配合，以限制所述鉸接臂(200)的轉動角度。
10.一種汽車，包括汽車前罩(300)和汽車主體(400)，其特征在于：所述汽車前罩(300)與所述汽車主體(400)通過如權利要求1至9任一項所述的潰縮式鉸鏈組件相連。
...【技術特征摘要】
1.一種潰縮式鉸鏈組件，應用于汽車，其特征在于：所述潰縮式鉸鏈組件包括鉸接臂(200)和固定板(100)，所述鉸接臂(200)設于所述固定板(100)一側，其中，
2.根據權利要求1所述的潰縮式鉸鏈組件，其特征在于：所述潰縮部(103)向所述固定板(100)厚度方向的一側凸出設置，且所述潰縮部(103)在所述固定板(100)厚度方向的另一側形成有溝槽。
3.根據權利要求2所述的潰縮式鉸鏈組件，其特征在于：所述溝槽位于所述固定板(100)遠離鉸接臂(200)一側。
4.根據權利要求1所述的潰縮式鉸鏈組件，其特征在于：所述第一折彎部(101)與所述第二折彎部(102)之間形成潰縮段，在所述第一方向上，所述潰縮段的板體長度至少占所述固定板(100)板體長度的二分之一。
5.根據權利要求1所述的潰縮式鉸鏈組件，其特征在于：所述第一折彎部(101)的板面寬度小于所述第二折彎部(102)處的板面寬度。
6.根據權利要求1所...
【專利技術屬性】
技術研發人員：范宇，譚昌勇，顏長深，陳寅，
申請(專利權)人：重慶長安汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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