【技術實現步驟摘要】
本申請涉及車輛，更具體而言，涉及一種風扇、車輛風扇的控制方法、車輛風扇的控制模組、車輛及計算機可讀存儲介質。
技術介紹
1、隨著新能源汽車的發展，新能源汽車的熱管理技術也越來越重要。也因此，由散熱器和風扇等器件組成的熱管理系統也逐步成為新能源汽車的設計重點。
2、在熱管理系統中，風扇用于根據散熱需求送出相應檔位(或強度)的風，以配合散熱器為車內各零部件散熱。其中，為實現風扇的檔位控制，車內通常設置有多個繼電器和電子控制器。然而，現階段車輛安裝的器件如傳感器、控制器等越來越多，設置繼電器的方案需要占據較大的車內空間，不利于在有限空間內進行零部件和走線的布置。
技術實現思路
1、本申請提供了一種風扇、車輛風扇的控制方法、車輛風扇的控制模組、車輛及計算機可讀存儲介質。
2、本申請實施方式提供一種風扇，用于車輛，所述風扇與所述車輛的控制器連接，所述風扇包括：
3、電機；
4、與所述電機連接的扇葉；
5、與所述電機連接的換擋模塊，所述換擋模塊包括至少一個電阻，所述控制器包括至少兩個開關器件，其中，所述至少兩個開關器件中的一個與所述電機連接，其他每個所述開關器件與至少一個所述電阻連接；
6、所述風扇被配置為根據所述控制器中所述開關器件的閉合狀態，與對應的電阻連接，以使得所述電機以對應的檔位驅動所述扇葉轉動，其中，所述開關器件的閉合狀態是根據所述控制器獲取到的工況信息確定的。
7、本申請實施方式提供的風扇中，風扇
8、如此，本申請實施方式通過由電阻構成的換擋模塊，使得風扇的檔位控制能以較小的車內空間實現。同時，因換擋模塊能通過較小的車內空間完成，故相對于通過繼電器實現檔位控制的方案，本申請實施方式在一定程度上提高了車內空間的利用率，也使得有限的車輛空間內的零部件與走線的布置難度得以下降。以及，因繼電器工作時將發出一定噪聲，故相對于通過繼電器實現檔位控制的方式，本申請實施方式還在一定程度上減少了風扇工作中的噪聲，進而，用戶的駕乘體驗得以提升。
9、在某些實施方式中，所述換擋模塊還包括接插件，所述接插件包括至少兩組針腳；所述至少兩個開關器件中的一個通過所述至少兩組針腳中的一組與所述電機連接，其他每個所述開關器件通過其他針腳中的一組針腳與至少一個所述電阻連接。
10、如此，本申請實施方式基于接插件的設置，使得開關器件與電阻間能簡單高效地完成互聯。
11、在某些實施方式中，所述風扇被配置為根據所述控制器中所述開關器件的閉合狀態，與對應的電阻連接，以使得所述電機以對應的檔位驅動所述扇葉轉動，其中，所述開關器件的閉合狀態是所述控制器根據獲取到的所述工況信息，及所述工況信息與所述開關器件的閉合狀態的預設映射關系確定的。
12、如此，本申請實施方式基于工況信息與開關器件的閉合狀態的預設映射關系，使得控制器能在獲取到工況信息后，能快速地確定或設置開關器件對應的閉合狀態，使得電機能以合適的檔位驅動扇葉，保障了車內散熱的高效執行。
13、在某些實施方式中，所述控制器包括前車身域控制器；
14、所述風扇被配置為根據所述控制器中所述開關器件的閉合狀態，與對應的電阻連接，以使得所述電機以對應的檔位驅動所述扇葉轉動，其中，所述開關器件的閉合狀態是所述前車身域控制器根據獲取到的換擋需求，及所述開關器件的當前閉合狀態確定的，所述換擋需求是根據所述工況信息確定。
15、如此，本申請實施方式使得前車身域控制器基于換擋需求的確定，快速地對風扇的檔位進行調整，也即，對開關器件的當前閉合狀態進行調整，使得風扇的檔位切換得以高效地進行。同時，因本申請實施方式是基于運算能力高于電子控制單元的前車身域控制器來實現風扇的檔位控制，進而，能夠在一定程度上保障風扇能及時或可靠地改變檔位，車內散熱效果在一定程度上得到提升。
16、在某些實施方式中，所述換擋需求是車輛的動力域控制器根據采集到的驅動電機溫度、電控溫度及整車控制器溫度中的一個或多個組合確定的，和/或是車輛的右車身域控制器根據采集到的車輛電池電量、車輛空調管路壓力及電池熱管理系統管路壓力中的一個或多個組合確定的。
17、如此，本申請實施方式使得動力域控制器在根據采集到的驅動電機溫度、電控溫度及整車控制器溫度中的一個或多個組合，確定風扇需調整檔位時，或是右車身域控制器根據采集到的車輛電池電量、車輛空調管路壓力及電池熱管理系統管路壓力中的一個或多個組合，確定風扇需調整檔位，也即是，動力域控制器或右車身域控制器根據采集到的信息，確定需改變風扇的檔位，即存在換擋需求時，則車身域控制器可相應地改變風扇檔位，使得風扇檔位能合理地調整。同時，因本申請實施方式是根據動力域控制器和右車身域控制器來確定風扇的換擋需求，或者說，換擋需求的確定是通過算力高于電子控制單元的器件確定，故換擋需求的可信度能在一定程度上得到保障。
18、在某些實施方式中，所述開關器件為金屬氧化物半導體場效應晶體管。
19、如此，本申請實施方式基于金屬氧化物半導體場效應晶體管構成的開關器件，使得實現風扇檔位控制所需的車內空間得以進一步降低，從而，在有限的車輛空間內的布置零部件與走線的難度得以再次下降。
20、本申請實施方式提供一種車輛風扇的控制方法，車輛包括上述的風扇，所述方法包括：
21、獲取工況信息；
22、根據所述工況信息確定所述開關器件的閉合狀態，以控制所述風扇的電機以對應的檔位驅動所述扇葉轉動。
23、如此，本申請實施方式的控制器通過由電阻構成的換擋模塊，使得風扇的檔位控制能以較小的車內空間實現。同時，因換擋模能通過較小的車內空間完成，故相對于通過繼電器實現檔位控制的方案，本申請實施方式在一定程度上提高了車內空間的利用率，也使得有限的車輛空間內的零部件與走線的布置難度得以下降。以及，因繼電器工作時將發出一定噪聲，故相對于通過繼電器實現檔位控制的方式，本申請實施方式還在一定程度上減少了風扇工作中的噪聲，進而，用戶的駕乘體驗得以提升。
24、在某些實施方式中，所述根據所述工況信息確定所述開關器件的閉合狀態，以控制所述風扇的電機以對應的檔位驅動所述扇葉轉動，包括：
25、根據所述工況信息，及所述工況信息與所述開關器件的閉合狀態的預設映射關系，確定所述開關器件的閉合狀態，以控制所述風扇的電機以對應的檔位驅動所述扇葉轉動。
26、如此，本申請實施方式基于工況信息與開關器件的閉合狀態的預設映射關系，使得控制器能本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種風扇，用于車輛，其特征在于，所述風扇與所述車輛的控制器連接，所述風扇包括：
2.根據權利要求1所述的風扇，其特征在于，所述換擋模塊還包括接插件，所述接插件包括至少兩組針腳；所述至少兩個開關器件中的一個通過所述至少兩組針腳中的一組與所述電機連接，其他每個所述開關器件通過其他針腳中的一組針腳與至少一個所述電阻連接。
3.根據權利要求1所述的風扇，其特征在于，所述風扇被配置為根據所述控制器中所述開關器件的閉合狀態，與對應的電阻連接，以使得所述電機以對應的檔位驅動所述扇葉轉動，其中，所述開關器件的閉合狀態是所述控制器根據獲取到的所述工況信息，及所述工況信息與所述開關器件的閉合狀態的預設映射關系確定的。
4.根據權利要求1所述的風扇，其特征在于，所述控制器包括前車身域控制器；
5.根據權利要求4所述的風扇，其特征在于，所述換擋需求是車輛的動力域控制器根據采集到的驅動電機溫度、電控溫度及整車控制器溫度中的一個或多個組合確定的，和/或是車輛的右車身域控制器根據采集到的車輛電池電量、車輛空調管路壓力及電池熱管理系統管路壓力中的一個或多個組合
6.根據權利要求1所述的風扇，其特征在于，所述開關器件為金屬氧化物半導體場效應晶體管。
7.一種車輛風扇的控制方法，其特征在于，車輛包括權利要求1-6任一項所述的所述風扇，所述方法包括：
8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，所述根據所述工況信息確定所述開關器件的閉合狀態，以控制所述風扇的電機以對應的檔位驅動所述扇葉轉動，包括：
9.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，所述根據所述工況信息確定所述開關器件的閉合狀態，以控制所述風扇的電機以對應的檔位驅動所述扇葉轉動，包括：
10.一種車輛風扇的控制模組，其特征在于，車輛包括權利要求1-6任一項所述的所述風扇，所述模組包括：
11.一種車輛，其特征在于，包括車身和權利要求1-6任一項所述的風扇；所述風扇安裝在所述車身上。
12.一種車輛，其特征在于，包括車身和權利要求10所述的車輛風扇的控制模組；
13.一種車輛，其特征在于，包括存儲器和處理器，所述存儲器中存儲有計算機程序，所述計算機程序被所述處理器執行時，實現權利要求7-9任一項所述的方法。
14.一種計算機可讀存儲介質，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質存儲有計算機程序，當所述計算機程序被一個或多個處理器執行時，實現權利要求7-9任一項所述的方法。
...【技術特征摘要】
1.一種風扇，用于車輛，其特征在于，所述風扇與所述車輛的控制器連接，所述風扇包括：
2.根據權利要求1所述的風扇，其特征在于，所述換擋模塊還包括接插件，所述接插件包括至少兩組針腳；所述至少兩個開關器件中的一個通過所述至少兩組針腳中的一組與所述電機連接，其他每個所述開關器件通過其他針腳中的一組針腳與至少一個所述電阻連接。
3.根據權利要求1所述的風扇，其特征在于，所述風扇被配置為根據所述控制器中所述開關器件的閉合狀態，與對應的電阻連接，以使得所述電機以對應的檔位驅動所述扇葉轉動，其中，所述開關器件的閉合狀態是所述控制器根據獲取到的所述工況信息，及所述工況信息與所述開關器件的閉合狀態的預設映射關系確定的。
4.根據權利要求1所述的風扇，其特征在于，所述控制器包括前車身域控制器；
5.根據權利要求4所述的風扇，其特征在于，所述換擋需求是車輛的動力域控制器根據采集到的驅動電機溫度、電控溫度及整車控制器溫度中的一個或多個組合確定的，和/或是車輛的右車身域控制器根據采集到的車輛電池電量、車輛空調管路壓力及電池熱管理系統管路壓力中的一個或多個組合確定的。
6.根據權利要求1所述的風扇，其特征在于，所述開關器件為金屬氧化物半導體場效...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李傳書，譚景，陳軍，王巍，梁宏錦，
申請(專利權)人：比亞迪股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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