【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及軌道交通，尤其涉及一種確定大跨度橋梁線形運維標準的方法及裝置。
技術介紹
1、本部分旨在為權利要求書中陳述的本專利技術實施例提供背景或上下文。此處的描述不因為包括在本部分中就承認是現有技術。
2、目前，對于高速鐵路橋梁，只對跨度19.5m、23.5m、31.5m、39.3m預應力混凝土雙線簡支箱梁和(32+48+32)m、(40+56+40)m、(40+64+40)m、(48+80+48)m、(60+100+60)m預應力混凝土雙線連續箱梁的梁體自振頻率、撓跨比、梁端折角、動力系數、振幅、加速度等指標規定了通常值和安全值。然而，大跨度橋梁與常用跨度橋梁在自振頻率、撓跨比等指標上隨跨度和橋式方案差別甚遠，而梁端折角、動力系數、振幅、加速度等指標又并非大跨度橋梁的控制參數，因此大跨度橋梁的線形的運營維護標準不準確，其線形的運營維護標準需要重新制定。
技術實現思路
1、本專利技術實施例提供一種確定大跨度橋梁線形運維標準的方法，用以準確確定軌道交通
中對于大跨度橋梁的線形運營維護標準，該方法包括：
2、獲得在高速鐵路橋梁上測得的：軌道靜態長波高低不平順弦測值、和車體垂向加速度數據，對軌道靜態長波高低不平順弦測值和車體垂向加速度數據進行統計分析，得到軌道靜態長波高低不平順弦測值與車體垂向加速度數據之間的量化關系；
3、確定高速鐵路橋梁上軌道靜態長波高低不平順引起的車體垂向加速度限值；
4、對高速鐵路橋梁上列車通行時列車與橋梁
5、對高速鐵路橋梁上軌道不平順實測數據、車體振動加速度實測數據進行統計分析，得到高速鐵路橋梁上軌道隨機不平順引起的車體振動加速度值；
6、根據高速鐵路橋梁上軌道靜態長波高低不平順引起的車體垂向加速度限值、高速鐵路橋梁動態變形引起的車體振動加速度值和軌道隨機不平順引起的車體振動加速度值，確定高速鐵路橋梁動態變形引起的車體振動加速度限值；
7、根據所述量化關系、高速鐵路橋梁動態變形引起的車體振動加速度限值，確定高速鐵路橋梁的線形弦測值。
8、本專利技術實施例還提供一種確定大跨度橋梁線形運維標準的裝置，用以準確確定軌道交通
中對于大跨度橋梁的線形運營維護標準，該裝置包括：
9、量化關系確定模塊，用于獲得在高速鐵路橋梁上測得的：軌道靜態長波高低不平順弦測值、和車體垂向加速度數據，對軌道靜態長波高低不平順弦測值和車體垂向加速度數據進行統計分析，得到軌道靜態長波高低不平順弦測值與車體垂向加速度數據之間的量化關系；
10、車體垂向加速度限值確定模塊，用于確定高速鐵路橋梁上軌道靜態長波高低不平順引起的車體垂向加速度限值；
11、橋梁動態變形車體振動加速度值確定模塊，用于對高速鐵路橋梁上列車通行時列車與橋梁的耦合振動數據進行分析，確定高速鐵路橋梁動態變形引起的車體振動加速度值；
12、軌道不平順車體振動加速度值確定模塊，用于對高速鐵路橋梁上軌道不平順實測數據、車體振動加速度實測數據進行統計分析，得到高速鐵路橋梁上軌道隨機不平順引起的車體振動加速度值；
13、車體振動加速度限值確定模塊，用于根據高速鐵路橋梁上軌道靜態長波高低不平順引起的車體垂向加速度限值、高速鐵路橋梁動態變形引起的車體振動加速度值和軌道隨機不平順引起的車體振動加速度值，確定高速鐵路橋梁動態變形引起的車體振動加速度限值；
14、橋梁線形弦測值確定模塊，用于根據所述量化關系、高速鐵路橋梁動態變形引起的車體振動加速度限值，確定高速鐵路橋梁的線形弦測值。
15、本專利技術實施例還提供一種計算機設備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，所述處理器執行所述計算機程序時實現上述一種確定大跨度橋梁線形運維標準的方法。
16、本專利技術實施例還提供一種計算機可讀存儲介質，所述計算機可讀存儲介質存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時實現上述一種確定大跨度橋梁線形運維標準的方法。
17、本專利技術實施例還提供一種計算機程序產品，所述計算機程序產品包括計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時實現上述一種確定大跨度橋梁線形運維標準的方法。
18、本專利技術實施例的確定大跨度橋梁線形運維標準的方法及裝置，獲得在高速鐵路橋梁上測得的：軌道靜態長波高低不平順弦測值、和車體垂向加速度數據，對軌道靜態長波高低不平順弦測值和車體垂向加速度數據進行統計分析，得到軌道靜態長波高低不平順弦測值與車體垂向加速度數據之間的量化關系；確定高速鐵路橋梁上軌道靜態長波高低不平順引起的車體垂向加速度限值；對高速鐵路橋梁上列車通行時列車與橋梁的耦合振動數據進行分析，確定高速鐵路橋梁動態變形引起的車體振動加速度值；對高速鐵路橋梁上軌道不平順實測數據、車體振動加速度實測數據進行統計分析，得到高速鐵路橋梁上軌道隨機不平順引起的車體振動加速度值；根據高速鐵路橋梁上軌道靜態長波高低不平順引起的車體垂向加速度限值、高速鐵路橋梁動態變形引起的車體振動加速度值和軌道隨機不平順引起的車體振動加速度值，確定高速鐵路橋梁動態變形引起的車體振動加速度限值；根據所述量化關系、高速鐵路橋梁動態變形引起的車體振動加速度限值，確定高速鐵路橋梁的線形弦測值；通過本專利技術可以準確的確定大跨度橋梁的線形的運營維護標準。
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1.一種確定大跨度橋梁線形運維標準的方法，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，對軌道靜態長波高低不平順弦測值和車體垂向加速度數據進行統計分析，得到軌道靜態長波高低不平順弦測值與車體垂向加速度數據之間的量化關系，包括：
3.如權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：
4.如權利要求1所述的方法，其特征在于，確定高速鐵路橋梁上軌道靜態長波高低不平順引起的車體垂向加速度限值，包括：
5.如權利要求1所述的方法，其特征在于，對高速鐵路橋梁上列車通行時列車與橋梁的耦合振動數據進行分析，確定高速鐵路橋梁動態變形引起的車體振動加速度值，包括：
6.如權利要求1所述的方法，其特征在于，根據高速鐵路橋梁上軌道靜態長波高低不平順引起的車體垂向加速度限值、高速鐵路橋梁動態變形引起的車體振動加速度值和軌道隨機不平順引起的車體振動加速度值，確定高速鐵路橋梁動態變形引起的車體振動加速度限值，包括：
7.如權利要求1所述的方法，其特征在于，根據所述量化關系、高速鐵路橋梁動態變形引起的車體振動加速度限值，確定高速鐵
8.一種確定大跨度橋梁線形運維標準的裝置，其特征在于，包括：
9.一種計算機設備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述處理器執行所述計算機程序時實現權利要求1至7任一所述方法。
10.一種計算機可讀存儲介質，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時實現權利要求1至7任一所述方法。
11.一種計算機程序產品，其特征在于，所述計算機程序產品包括計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時實現權利要求1至7任一所述方法。
...【技術特征摘要】
1.一種確定大跨度橋梁線形運維標準的方法，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，對軌道靜態長波高低不平順弦測值和車體垂向加速度數據進行統計分析，得到軌道靜態長波高低不平順弦測值與車體垂向加速度數據之間的量化關系，包括：
3.如權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：
4.如權利要求1所述的方法，其特征在于，確定高速鐵路橋梁上軌道靜態長波高低不平順引起的車體垂向加速度限值，包括：
5.如權利要求1所述的方法，其特征在于，對高速鐵路橋梁上列車通行時列車與橋梁的耦合振動數據進行分析，確定高速鐵路橋梁動態變形引起的車體振動加速度值，包括：
6.如權利要求1所述的方法，其特征在于，根據高速鐵路橋梁上軌道靜態長波高低不平順引起的車體垂向加速度限值、高速鐵路橋梁動態變形引起的車體振動加速度值和軌道隨機不平順引...
【專利技術屬性】
技術研發人員：高芒芒，楊靜靜，李國龍，楊飛，孫憲夫，趙文博，
申請(專利權)人：中國鐵道科學研究院集團有限公司，
類型：發明
國別省市：
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