【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于汽車，具體的說是一種新能源車型電池冷卻分級控制方法、裝置、終端及存儲介質。
技術介紹
1、眾所周知，新能源車型的動力電池在放電、充電過程中會釋放大量熱量，熱量的集聚會將動力電池電芯溫度升高，而動力電池理想的工作溫度在20℃-50℃，電芯溫度過高會極大影響電池的壽命及有效放電容量。為了將動力電池電芯溫度控制在理想溫度范圍內，保證車輛動力正常輸出，針對不同容量的動力電池，車輛設計人員使用不同的設計方案實現電池冷卻。例如小容量動力電池大多數采用風冷，即車輛行駛過程中通過將自然風引入電池內部進行冷卻；而大容量動力電池由于體積大、散熱量大，一般采用液冷或直冷方案進行冷卻，即在動力電池包內增加冷卻板與電芯進行換熱。近些年來，由于用戶對于新能源車續航里程需求的不斷提高，大容量動力電池應用越來越多，風冷式小容量動力電池很少使用。
2、采用液冷或直冷設計方案的大容量動力電池，制冷量來源于車輛空調系統，在系統設計時通過并聯管路的方式將制冷劑通向電池冷卻器，通過制冷劑的低溫相變換熱將動力電池的熱量換出。其中液冷式電池冷卻系統由空調控制器、整車控制器、水泵、中間換熱器、電子膨脹閥、電動壓縮機、管路及電池冷卻板構成；直冷式電池冷卻系統則由空調控制器、整車控制器、電子膨脹閥、管路及電池冷卻板構成。
3、電池冷卻板作為大容量動力電池的直接換熱部件，根據換熱器熱交換理論，換熱兩介質之間溫差越大、流量越大，則其換熱量越高，電池制冷效果明顯。在電池冷卻系統實際運行過程中，由于空調系統總制冷量是一定的，過大的溫差意味著被電池冷卻
技術實現思路
1、本專利技術提出了一種新能源車型電池冷卻分級控制方法、裝置、終端及存儲介質，針對液冷式電池冷卻系統，通過分析電池的充放電狀態、電功率狀態、電芯最高溫度，判定電池冷卻系統的工作強度，將電池冷卻按需求進行分級管理，不同冷卻等級需求對應不同的冷卻介質溫度，合理控制動力電池電芯溫度，既保證了車內空調系統的舒適性，降低了系統工作能耗，又提升了動力電池的使用壽命。
2、本專利技術技術方案結合附圖說明如下：
3、第一方面，本專利技術實施例提供了一種新能源車型電池冷卻分級控制方法，包括：
4、步驟一、判定電池最高溫度等級；
5、步驟二、判定電池功率等級；
6、步驟三、根據電池最高溫度等級和電池功率等級判定電池冷卻等級；
7、步驟四、根據電池冷卻等級對電池冷卻入水目標水溫進行控制。
8、進一步的，所述步驟一的具體方法如下：
9、a1)充電時，電池最高溫度≤t1，電池溫度等級為0；電池最高溫度處于t2-t3時，電池溫度等級為1；電池最高溫度處于t4-t5時，電池溫度等級為2；電池最高溫度≥t6時，電池溫度等級為3；
10、b1)非充電時，電池最高溫度≤t7，電池溫度等級為0；電池最高溫度處于t8-t9時，電池溫度等級為1；電池最高溫度處于t10-t11時，電池溫度等級為2；電池最高溫度≥t6時，電池溫度等級為3；
11、進一步的，所述步驟二的具體方法如下：
12、a2)充電時，充電功率≤p1，電池功率等級為0；充電功率處于p2-p3時，電池功率等級為1；充電功率處于p4-p5時，電池功率等級為2；充電功率≥p6時，電池功率等級為3；
13、b2)非充電時，充電功率≤p1，電池功率等級為0；充電功率處于p2-p7時，電池功率等級為1；充電功率處于p8-p9時，電池功率等級為2；充電功率≥p6時，電池功率等級為3。
14、進一步的，所述步驟三的具體方法如下：
15、當電池最高溫度等級為0，電池功率等級為0時，電池冷卻等級為0；
16、當電池最高溫度等級為0，電池功率等級為1時，電池冷卻等級為0；
17、當電池最高溫度等級為0，電池功率等級為2時，電池冷卻等級為0；
18、當電池最高溫度等級為0，電池功率等級為3時，電池冷卻等級為0；
19、當電池最高溫度等級為1，電池功率等級為0時，電池冷卻等級為0；
20、當電池最高溫度等級為1，電池功率等級為1時，電池冷卻等級為1；
21、當電池最高溫度等級為1，電池功率等級為2時，電池冷卻等級為1；
22、當電池最高溫度等級為1，電池功率等級為3時，電池冷卻等級為1；
23、當電池最高溫度等級為2，電池功率等級為0時，電池冷卻等級為1；
24、當電池最高溫度等級為2，電池功率等級為1時，電池冷卻等級為2；
25、當電池最高溫度等級為2，電池功率等級為2時，電池冷卻等級為2；
26、當電池最高溫度等級為2，電池功率等級為3時，電池冷卻等級為2；
27、當電池最高溫度等級為3，電池功率等級為0時，電池冷卻等級為3；
28、當電池最高溫度等級為3，電池功率等級為1時，電池冷卻等級為3；
29、當電池最高溫度等級為3，電池功率等級為2時，電池冷卻等級為3；
30、當電池最高溫度等級為3，電池功率等級為3時，電池冷卻等級為3。
31、5、根據權利要求4所述的一種新能源車型電池冷卻分級控制方法，其特征在于，所述步驟四的具體方法如下：
32、電池冷卻等級為0時，電池冷卻系統不工作；
33、電池冷卻等級為1時，電池冷卻板入水目標水溫為t12；
34、電池冷卻等級為2時，電池冷卻板入水目標水溫為t13；
35、電池冷卻等級為3時，電池冷卻系統無入水目標水溫，進入全功率工作狀態。
36、第二方面，本專利技術實施例還提供了一種新能源車型電池冷卻分級控制裝置，包括：
37、第一判定模塊，用于判定電池最高溫度等級；
38、第二判定模塊，用于判定電池功率等級；
39、第三判定模塊，用于根據電池最高溫度等級和電池功率等級判定電池冷卻等級；
40、控制模塊，用于根據電池冷卻等級對電池冷卻入水目標水溫進行控制。
41、第三方面，提供一種終端，包括：
42、一個或多個處理器；
43、用于存儲所述一個或多個處理器可執行指令的存儲器；
44、其中，所述一個或多個處理器被配置為：
45、執行本專利技術實施例的第一方面所述的方法。
46、第四方面，提供一種非臨時性計算機可讀存儲介質，當所述存儲介質中的指令由終端的處理器執行時，使得終端能夠執行本專利技術實施例的第一方面所述的方法。
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1.一種新能源車型電池冷卻分級控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的一種新能源車型電池冷卻分級控制方法，其特征在于，所述步驟一的具體方法如下：
3.根據權利要求2所述的一種新能源車型電池冷卻分級控制方法，其特征在于，所述步驟二的具體方法如下：
4.根據權利要求3所述的一種新能源車型電池冷卻分級控制方法，其特征在于，所述步驟三的具體方法如下：
5.根據權利要求4所述的一種新能源車型電池冷卻分級控制方法，其特征在于，所述步驟四的具體方法如下：
6.一種新能源車型電池冷卻分級控制裝置，其特征在于，包括：
7.一種終端，其特征在于，包括：
8.一種非臨時性計算機可讀存儲介質，其特征在于，當所述存儲介質中的指令由終端的處理器執行時，使得終端能夠執行如權利要求1至5任一所述的一種新能源車型電池冷卻分級控制方法。
【技術特征摘要】
1.一種新能源車型電池冷卻分級控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的一種新能源車型電池冷卻分級控制方法，其特征在于，所述步驟一的具體方法如下：
3.根據權利要求2所述的一種新能源車型電池冷卻分級控制方法，其特征在于，所述步驟二的具體方法如下：
4.根據權利要求3所述的一種新能源車型電池冷卻分級控制方法，其特征在于，所述步驟三的具體方法如下：
【專利技術屬性】
技術研發人員：宋占桌，王光瑞，李曉航，宋長明，齊霽，
申請(專利權)人：一汽奔騰汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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