【技術實現步驟摘要】
本申請涉及動力總成控制領域，具體涉及一種基于發動機燃燒模式的amt(automated?mechanical?transmission，電控機械式自動變速器)換擋控制方法及系統。
技術介紹
1、重型商用車發動機為滿足國六排放法規，一般采用doc(diesel?oxidationcatalyst、柴油機氧化催化器)+dpf(diesel?particulate?filter，柴油機顆粒凈化器)+scr(selective?catalytic?reduction，選擇性催化還原反應器)+asc(ammonia?slipcatalyst，氨凈化催化器)后處理技術方案，對柴油機nox、pm等排放物進行處理。其中由于scr催化劑反應必須工作在合理的溫度范圍內(一般為190℃～450℃)，以保持較高的催化劑反應活性。而柴油機在冷機起步階段以及低負荷工況，由于冷機起步階段scr催化器內部載體升溫需要一定時間，低負荷工況發動機負荷率低、排溫低，導致scr催化器內部載體溫度偏低，無法達到催化劑起燃溫度，導致nox排放超標。
2、為解決上述問題，國內主流國六階段柴油機ecu(electronic?control?unit，電子控制單元)一般會采用不同的燃燒模式，例如scr加熱模式、dpf再生模式、以及正常工作模式，以滿足scr催化器溫度較低的情況下，scr催化器快速升溫及保溫需求。
3、scr加熱模式一般用于發動機冷機起步階段或低負荷工況，scr催化器實時溫度低于目標值。發動機會通過調整噴油參數(如軌壓、噴油正時)，調整節氣
4、dpf再生模式一般用于dpf系統碳載量達到觸發再生需求。發動機通過調整噴油參數(如軌壓、噴油正時)，調整節氣門開度和egr閥開度，或者開啟后噴等方式，來提升發動機排氣溫度，進一步提升后處理溫度，來滿足doc起燃溫度需求，dpf利用排氣溫度進行主動再生。
5、正常工作模式一般用于常規發動機工作場景，通過匹配發動機噴油參數及節氣門開度、egr閥開度等合理化標定，在滿足排放前提下，保證發動機燃油經濟性最優。
6、上述技術方案存在如下問題：
7、進入scr加熱模式和dpf再生模式這些加熱模式后，發動機以排溫提升為目標，控制發動機燃燒，會導致發動機燃油經濟性大幅度惡化。一般scr加熱模式，發動機whtc(world?harmonized?transient?cycle，世界一致重型商用車循環)循環工況燃油經濟性相比正常模式惡化5～10％。
技術實現思路
1、本申請提供一種基于發動機燃燒模式的amt換擋控制方法及系統，可以解決現有技術中存在的后處理系統的溫度提升方案燃油經濟性差的技術問題。
2、第一方面，本申請實施例提供基于發動機燃燒模式的amt換擋控制方法，所述方法包括：
3、預先配置一排溫map，所述排溫map包括發動機轉速和發動機扭矩對應的發動機排溫；
4、在燃燒模式為scr加熱模式、油門開度不為0且持續時間超過預設時間閾值時，根據當前檔位的相鄰檔位計算對應的發動機轉速和發動機扭矩；
5、根據相鄰檔位的發動機轉速和發動機扭矩查找排溫map，得到相鄰檔位對應的排溫；
6、判斷相鄰檔位的排溫相對于當前檔位的排溫的溫差是否達到預期溫升，若是，則將相鄰檔位發送至amt，amt結合該相鄰檔位進行換擋；若否，則amt根據其內置換擋策略進行換擋。
7、結合第一方面，在一種實施方式中，所述方法包括：
8、amt接收到所述相鄰檔位后，根據其內置安全策略判斷切換到相鄰檔位后是否存在安全風險，若是，則根據其內置換擋策略進行換擋；若否，則amt將檔位切換到相鄰檔位。
9、結合第一方面，在一種實施方式中，所述方法包括：
10、在燃燒模式為scr加熱模式以外的其他模式時，amt根據其內置換擋策略進行換擋。
11、結合第一方面，在一種實施方式中，所述方法包括：
12、在燃燒模式為scr加熱模式、油門開度為0、持續時間超過預設時間閾值且當前檔位為空擋時，amt根據其內置換擋策略進行換擋。
13、結合第一方面，在一種實施方式中，所述方法包括：
14、在燃燒模式為scr加熱模式、油門開度為0、持續時間超過預設時間閾值且當前檔位為非空擋時，amt將檔位升至指定檔位，在指定檔位下發動機轉速在最低預設轉速的最低預設偏差范圍內；
15、所述預設轉速為發動機在低怠速狀態下的轉速和預設偏移值的和。
16、第二方面，本申請實施例提供了一種基于發動機燃燒模式的amt換擋控制系統，所述系統包括：
17、預處理模塊，其用于預先配置一排溫map，所述排溫map包括發動機轉速和發動機扭矩對應的發動機排溫；
18、升溫控制模塊，其用于在燃燒模式為scr加熱模式、油門開度不為0且持續時間超過預設時間閾值時，根據當前檔位的相鄰檔位計算對應的發動機轉速和發動機扭矩；根據相鄰檔位的發動機轉速和發動機扭矩查找排溫map，得到相鄰檔位對應的排溫；判斷相鄰檔位的排溫相對于當前檔位的排溫的溫差是否達到預期溫升，若是，則將相鄰檔位發送至amt，amt結合該相鄰檔位進行換擋；若否，則amt根據其內置換擋策略進行換擋。
19、結合第二方面，在一種實施方式中，所述升溫控制模塊還用于控制amt接收到所述相鄰檔位后，根據其內置安全策略判斷切換到相鄰檔位后是否存在安全風險，若是，則根據其內置換擋策略進行換擋；若否，則amt將檔位切換到相鄰檔位。
20、結合第二方面，在一種實施方式中，所述升溫控制模塊還用于在燃燒模式為scr加熱模式以外的其他模式時，amt根據其內置換擋策略進行換擋。
21、結合第二方面，在一種實施方式中，所述升溫控制模塊還用于在燃燒模式為scr加熱模式、油門開度為0、持續時間超過預設時間閾值且當前檔位為空擋時，amt根據其內置換擋策略進行換擋。
22、結合第二方面，在一種實施方式中，所述升溫控制模塊還用于在燃燒模式為scr加熱模式、油門開度為0、持續時間超過預設時間閾值且當前檔位為非空擋時，amt將檔位逐檔升至指定檔位，在指定檔位下發動機轉速在最低預設轉速的最低預設偏差范圍內；
23、所述預設轉速為發動機在低怠速狀態下的轉速和預設偏移值的和。
24、本申請實施例提供的技術方案帶來的有益效果包括：
25、在車輛執行scr加熱模式的同時，判斷油門開度是否為0，油門開度不為0則說明發動機在做功，發動機內部存在燃油燃燒，若同時滿足前述條件，則繼續判斷切換相鄰檔位后的排溫溫升是否達到預期，若達到則換擋，加快發動機排溫的溫度上升速率，縮短scr加熱模式運行時間，優化燃油經濟性。
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1.一種基于發動機燃燒模式的AMT換擋控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如權利要求1所述的基于發動機燃燒模式的AMT換擋控制方法，其特征在于，所述方法包括：
3.如權利要求1所述的基于發動機燃燒模式的AMT換擋控制方法，其特征在于，所述方法包括：
4.如權利要求1所述的基于發動機燃燒模式的AMT換擋控制方法，其特征在于，所述方法包括：
5.如權利要求1所述的基于發動機燃燒模式的AMT換擋控制方法，其特征在于，所述方法包括：
6.一種基于發動機燃燒模式的AMT換擋控制系統，其特征在于，所述系統包括：
7.如權利要求6所述的基于發動機燃燒模式的AMT換擋控制系統，其特征在于，所述升溫控制模塊還用于控制AMT接收到所述相鄰檔位后，根據其內置安全策略判斷切換到相鄰檔位后是否存在安全風險，若是，則根據其內置換擋策略進行換擋；若否，則AMT將檔位切換到相鄰檔位。
8.如權利要求6所述的基于發動機燃燒模式的AMT換擋控制系統，其特征在于，所述升溫控制模塊還用于在燃燒模式為SCR加熱模式以外的其他模式時，
9.如權利要求6所述的基于發動機燃燒模式的AMT換擋控制系統，其特征在于，所述升溫控制模塊還用于在燃燒模式為SCR加熱模式、油門開度為0、持續時間超過預設時間閾值且當前檔位為空擋時，AMT根據其內置換擋策略進行換擋。
10.如權利要求6所述的基于發動機燃燒模式的AMT換擋控制系統，其特征在于，所述升溫控制模塊還用于在燃燒模式為SCR加熱模式、油門開度為0、持續時間超過預設時間閾值且當前檔位為非空擋時，AMT將檔位逐檔升至指定檔位，在指定檔位下發動機轉速在最低預設轉速的最低預設偏差范圍內；
...【技術特征摘要】
1.一種基于發動機燃燒模式的amt換擋控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如權利要求1所述的基于發動機燃燒模式的amt換擋控制方法，其特征在于，所述方法包括：
3.如權利要求1所述的基于發動機燃燒模式的amt換擋控制方法，其特征在于，所述方法包括：
4.如權利要求1所述的基于發動機燃燒模式的amt換擋控制方法，其特征在于，所述方法包括：
5.如權利要求1所述的基于發動機燃燒模式的amt換擋控制方法，其特征在于，所述方法包括：
6.一種基于發動機燃燒模式的amt換擋控制系統，其特征在于，所述系統包括：
7.如權利要求6所述的基于發動機燃燒模式的amt換擋控制系統，其特征在于，所述升溫控制模塊還用于控制amt接收到所述相鄰檔位后，根據其內置安全策略判斷切換到相鄰檔位后是否存在安全風險，若是，...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張覃亞，馮坦，周萬勇，孫玉濤，相耀明，石浩，
申請(專利權)人：東風商用車有限公司，
類型：發明
國別省市：
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