【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及虛擬標定，尤其涉及一種動力降檔車速標定方法、裝置、虛擬標定試驗臺及介質(zhì)。
技術(shù)介紹
1、雙離合變速器(dct)由于其換檔速度快、傳動效率高等優(yōu)點日益得到重視。雙離合變速器實現(xiàn)自動換檔，要求準確判斷駕駛需求并合理使用檔位，這就需要對換檔規(guī)律進行標定。換檔點標定即對換檔車速的標定，其是影響換檔品質(zhì)的主要因素之一，換檔規(guī)律標定的好壞對整車駕駛性有很大影響，如果換檔點標定的不合理，將會影響換檔的平順性，進而影響乘車的舒適性。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)提供了一種動力降檔車速標定方法、裝置、虛擬標定試驗臺及介質(zhì)，以解決目前實車換檔規(guī)律的標定試驗周期較長，且開發(fā)成本較高的問題。
2、根據(jù)本專利技術(shù)的一方面，提供了一種動力降檔車速標定方法，該動力降檔車速標定方法包括：
3、基于虛擬標定試驗臺控制車輛仿真模型運行至當前轉(zhuǎn)速和當前檔位，并將油門踏板開度固定在當前油門踏板開度；
4、在所述車輛仿真模型中雙離合器變速箱以所述當前轉(zhuǎn)速進行動力降檔過程中，獲取當前換檔車速和當前換檔時間，并根據(jù)所述當前換檔車速確定當前換檔沖擊度；
5、根據(jù)所述當前檔位、所述當前油門踏板開度、所述當前換檔車速、所述當前換檔時間和所述當前換檔沖擊度生成所述當前轉(zhuǎn)速對應(yīng)的當前轉(zhuǎn)速標定數(shù)據(jù)；
6、遞減所述當前轉(zhuǎn)速得到下一轉(zhuǎn)速，并以所述下一轉(zhuǎn)速進行動力降檔得到所述下一轉(zhuǎn)速對應(yīng)的下一轉(zhuǎn)速標定數(shù)據(jù)；
7、遞增所述當前檔位得到下一檔位，并以所述下一檔位進
8、調(diào)整所述當前油門踏板開度，得到各檔位不同油門踏板開度的降檔車速標定數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述降檔車速標定數(shù)據(jù)生成雙離合器變速箱的降檔曲線。
9、可選的，根據(jù)所述當前換檔車速確定當前換檔沖擊度，包括：
10、按設(shè)定采集周期獲取多個所述當前換檔車速，并根據(jù)多個所述當前換檔車速計算得到當前換檔沖擊度。
11、可選的，在根據(jù)所述當前換檔車速確定當前換檔沖擊度之后，還包括：
12、若所述當前換檔沖擊度小于等于設(shè)定沖擊度閾值，則繼續(xù)執(zhí)行生成所述當前轉(zhuǎn)速對應(yīng)的當前轉(zhuǎn)速標定數(shù)據(jù)的操作；
13、若所述當前換檔沖擊度小于設(shè)定沖擊度閾值，則遞增所述當前檔位得到下一檔位。
14、可選的，在獲取當前換檔車速和當前換檔時間之后，還包括：
15、若所述當前換檔時間處于設(shè)定換檔時間范圍內(nèi)，則繼續(xù)執(zhí)行生成所述當前轉(zhuǎn)速對應(yīng)的當前轉(zhuǎn)速標定數(shù)據(jù)的操作；
16、若所述當前換檔時間未處于設(shè)定換檔時間范圍內(nèi)，則遞增所述當前檔位得到下一檔位。
17、可選的，遞減所述當前轉(zhuǎn)速得到下一轉(zhuǎn)速，包括：
18、以設(shè)定步長遞減所述當前換檔車速得到下一換檔車速，根據(jù)所述下一換檔車速得到下一轉(zhuǎn)速。
19、可選的，在根據(jù)所述降檔車速標定數(shù)據(jù)生成雙離合器變速箱的降檔曲線之前，還包括：
20、在當前油門踏板開度的基礎(chǔ)上選取當前換檔沖擊度較小的標定數(shù)據(jù)作為所述降檔車速標定數(shù)據(jù)。
21、可選的，所述當前檔位為3檔，則所述當前換檔時間為從3檔切換為2檔的時間。
22、根據(jù)本專利技術(shù)的另一方面，提供了一種動力降檔車速標定裝置，該動力降檔車速標定裝置包括：
23、虛擬車輛運行模塊，用于執(zhí)行基于虛擬標定試驗臺控制車輛仿真模型運行至當前轉(zhuǎn)速和當前檔位，并將油門踏板開度固定在當前油門踏板開度；
24、換檔沖擊度確定模塊，用于執(zhí)行在所述車輛仿真模型中雙離合器變速箱以所述當前轉(zhuǎn)速進行動力降檔過程中，獲取當前換檔車速和當前換檔時間，并根據(jù)所述當前換檔車速確定當前換檔沖擊度；
25、當前轉(zhuǎn)速標定模塊，用于執(zhí)行根據(jù)所述當前檔位、所述當前油門踏板開度、所述當前換檔車速、所述當前換檔時間和所述當前換檔沖擊度生成所述當前轉(zhuǎn)速對應(yīng)的當前轉(zhuǎn)速標定數(shù)據(jù)；
26、下一轉(zhuǎn)速標定模塊，用于執(zhí)行遞減所述當前轉(zhuǎn)速得到下一轉(zhuǎn)速，并以所述下一轉(zhuǎn)速進行動力降檔得到所述下一轉(zhuǎn)速對應(yīng)的下一轉(zhuǎn)速標定數(shù)據(jù)；
27、下一檔位轉(zhuǎn)速標定模塊，用于執(zhí)行遞增所述當前檔位得到下一檔位，并以所述下一檔位進行動力降檔得到所述下一檔位對應(yīng)的下一檔位轉(zhuǎn)速標定數(shù)據(jù)；
28、降檔曲線生成模塊，用于執(zhí)行調(diào)整所述當前油門踏板開度，得到各檔位不同油門踏板開度的降檔車速標定數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述降檔車速標定數(shù)據(jù)生成雙離合器變速箱的降檔曲線。
29、根據(jù)本專利技術(shù)的另一方面，提供了一種虛擬標定試驗臺，所述虛擬標定試驗臺包括車輛仿真模型以及如本專利技術(shù)任一實施例所述的動力降檔車速標定裝置。
30、根據(jù)本專利技術(shù)的另一方面，提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述計算機可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機指令，所述計算機指令用于使處理器執(zhí)行時實現(xiàn)本專利技術(shù)任一實施例所述的動力降檔車速標定方法。
31、本專利技術(shù)實施例的技術(shù)方案，基于虛擬標定試驗臺控制車輛仿真模型運行至當前轉(zhuǎn)速和當前檔位，并將油門踏板開度固定在當前油門踏板開度后，在所述車輛仿真模型中雙離合器變速箱以所述當前轉(zhuǎn)速進行動力降檔過程中，獲取當前換檔車速和當前換檔時間，并根據(jù)所述當前換檔車速確定當前換檔沖擊度；根據(jù)所述當前檔位、所述當前油門踏板開度、所述當前換檔車速、所述當前換檔時間和所述當前換檔沖擊度生成所述當前轉(zhuǎn)速對應(yīng)的當前轉(zhuǎn)速標定數(shù)據(jù)；遞減所述當前轉(zhuǎn)速得到下一轉(zhuǎn)速，并以所述下一轉(zhuǎn)速進行動力降檔得到所述下一轉(zhuǎn)速對應(yīng)的下一轉(zhuǎn)速標定數(shù)據(jù)；遞增所述當前檔位得到下一檔位，并以所述下一檔位進行動力降檔得到所述下一檔位對應(yīng)的下一檔位轉(zhuǎn)速標定數(shù)據(jù)；調(diào)整所述當前油門踏板開度，得到各檔位不同油門踏板開度的降檔車速標定數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述降檔車速標定數(shù)據(jù)生成雙離合器變速箱的降檔曲線。本專利技術(shù)解決了目前實車換檔規(guī)律的標定試驗周期較長，且開發(fā)成本較高的問題，實現(xiàn)大大減少了傳統(tǒng)標定工作的難度和工作量，縮短開發(fā)周期，節(jié)約大量的時間成本和人力成本，降低開發(fā)成本。
32、應(yīng)當理解，本部分所描述的內(nèi)容并非旨在標識本專利技術(shù)的實施例的關(guān)鍵或重要特征，也不用于限制本專利技術(shù)的范圍。本專利技術(shù)的其它特征將通過以下的說明書而變得容易理解。
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1.一種動力降檔車速標定方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力降檔車速標定方法，其特征在于，根據(jù)所述當前換檔車速確定當前換檔沖擊度，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力降檔車速標定方法，其特征在于，在根據(jù)所述當前換檔車速確定當前換檔沖擊度之后，還包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力降檔車速標定方法，其特征在于，在獲取當前換檔車速和當前換檔時間之后，還包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力降檔車速標定方法，其特征在于，遞減所述當前轉(zhuǎn)速得到下一轉(zhuǎn)速，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力降檔車速標定方法，其特征在于，在根據(jù)所述降檔車速標定數(shù)據(jù)生成雙離合器變速箱的降檔曲線之前，還包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力降檔車速標定方法，其特征在于，所述當前檔位為3檔，則所述當前換檔時間為從3檔切換為2檔的時間。
8.一種動力降檔車速標定裝置，其特征在于，包括：
9.一種虛擬標定試驗臺，其特征在于，所述虛擬標定試驗臺包括車輛仿真模型以及如權(quán)利要求8所述的動力降檔車速標定裝置；
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1.一種動力降檔車速標定方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力降檔車速標定方法，其特征在于，根據(jù)所述當前換檔車速確定當前換檔沖擊度，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力降檔車速標定方法，其特征在于，在根據(jù)所述當前換檔車速確定當前換檔沖擊度之后，還包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力降檔車速標定方法，其特征在于，在獲取當前換檔車速和當前換檔時間之后，還包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力降檔車速標定方法，其特征在于，遞減所述當前轉(zhuǎn)速得到下一轉(zhuǎn)速，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力降檔車速標定方法，其特征...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：曹珊，寧甲奎，馬巖，孫飛，
申請(專利權(quán))人：中國第一汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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