【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及橋梁施工，更具體而言，涉及一種橋上穿孔打臨時(shí)支架的橋上架橋施工方法。
技術(shù)介紹
1、隨著全球城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，交通系統(tǒng)的發(fā)展日新月異，城市內(nèi)部的道路環(huán)境變得日益復(fù)雜多變。隨著車輛數(shù)量的激增和人口密度的上升，交通負(fù)荷呈現(xiàn)出持續(xù)且顯著的增長趨勢(shì)。這一變化對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是橋梁結(jié)構(gòu)，構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。許多歷史悠久或設(shè)計(jì)初期未充分預(yù)估未來交通流量的城市橋梁，逐漸暴露出承載能力不足的問題，難以滿足當(dāng)前及未來日益增長的交通需求。
2、為了有效緩解交通壓力，提升城市通行效率，同時(shí)兼顧歷史文化的保護(hù)與傳承，在保留原有橋梁的基礎(chǔ)上新建橋梁或?qū)ζ溥M(jìn)行改造加固，成為了一種被廣泛認(rèn)可的解決方案。這種做法旨在通過增加通行能力或優(yōu)化通行結(jié)構(gòu)，來應(yīng)對(duì)交通負(fù)荷的不斷增長，同時(shí)盡可能減少對(duì)城市景觀和居民生活的影響。
3、然而，在實(shí)際操作過程中，現(xiàn)有的橋梁施工方法面臨著諸多挑戰(zhàn)，尤其是在空間資源有限的城市環(huán)境中。城市內(nèi)部往往空間狹小，周邊建筑物密集，施工區(qū)域受限，這不僅極大地限制了施工設(shè)備的進(jìn)出與作業(yè)空間，還增加了施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)。在這樣的條件下進(jìn)行橋梁建設(shè)或改造，極易對(duì)原有橋梁結(jié)構(gòu)造成不可預(yù)知的影響，難以確保其在施工過程中的安全性和穩(wěn)定性。此外，如何在不中斷交通或最小化交通影響的前提下完成施工，也是當(dāng)前橋梁建設(shè)領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)難題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為克服上述現(xiàn)有技術(shù)助攻存在的不足，本專利技術(shù)提供了一種橋上穿孔打臨時(shí)支架的橋上架橋施工方法。該施工方法在城市內(nèi)交通狀
2、為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)采取的技術(shù)方案為：
3、一種橋上穿孔打臨時(shí)支架的橋上架橋施工方法，包括以下步驟：
4、s1、在原有橋梁的下部空間內(nèi)，以條形基礎(chǔ)作為新橋梁臨時(shí)施工用支撐平臺(tái)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，并在條形基礎(chǔ)的下方埋設(shè)了微型樁，提高了基礎(chǔ)的承載力和穩(wěn)定性，防止基礎(chǔ)發(fā)生沉降或傾斜；
5、s2、在條形基礎(chǔ)的上方建造向上延伸的鋼管柱，作為新橋梁臨時(shí)施工用支撐平臺(tái)的支撐結(jié)構(gòu)，鋼管柱的高度和位置與原有橋梁的t梁相對(duì)應(yīng)；
6、s3、在原有橋梁的t梁翼板的濕接縫位置，使用專業(yè)的鉆孔設(shè)備，打出圓形孔洞，孔洞的數(shù)量和位置與鋼管柱的數(shù)量和位置一致，便于后續(xù)的穿插工作；
7、s4、在鋼管柱的上方外接了短柱，短柱采用鋼管混凝凝土短柱，鋼管混凝凝土短柱作為新橋梁臨時(shí)施工用支撐平臺(tái)的支撐結(jié)構(gòu)，鋼管混凝土短柱的直徑小于孔洞直徑，便于將其穿插到t梁翼板處的孔洞中，并將其固定在原有橋梁的橋面高度以上，形成支撐體系；
8、s5、在鋼管混凝土短柱的基礎(chǔ)上橫向布置工字鋼，作為直接承受后續(xù)貝雷梁重力荷載和橋梁施工產(chǎn)生荷載的結(jié)構(gòu)，在工字鋼的上方縱向布置了貝雷梁，作為新橋梁臨時(shí)施工用支撐平臺(tái)，貝雷梁的寬度和厚度與新建橋梁的橋面相適應(yīng)，以便于后續(xù)的橋梁施工工作。
9、所述步驟s3中，采用鉆機(jī)成孔，鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)深度，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)工程師確認(rèn)后方終孔。
10、首先對(duì)開孔后的舊橋進(jìn)行分析，建立模型，施加自重、二期以及單側(cè)車道、人群荷載，分別建立開孔半徑為0、5、10、15、20、25cm的工況進(jìn)行ansys參數(shù)化建模分析；
11、對(duì)穿過舊橋支撐新橋的鋼管混凝土柱進(jìn)行分析，新橋上部結(jié)構(gòu)的荷載通過貝雷梁傳遞到鋼管混凝土柱，將上部結(jié)構(gòu)的荷載分配給每一根鋼管混凝土柱，對(duì)一根鋼管混凝土柱進(jìn)行分析，分別建立鋼管柱半徑為5、10、15、20、25cm的工況進(jìn)行ansys參數(shù)化建模分析以確保鋼柱的穩(wěn)定性；
12、將得到的鋼柱數(shù)據(jù)輸入origin中進(jìn)行多項(xiàng)式擬合，得到公式如下：
13、y=b+b1*x+b2*x2+b3*x3
14、其中x為鋼柱半徑，y為特征值屈曲負(fù)載乘數(shù)
15、b=0.1022±2.10436?b1=-0.017±0.55014?b2=-0.00171±0.04084
16、b3=0.0013±9.01823e-4；
17、經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，確定同時(shí)滿足鋼柱穩(wěn)定要求和舊橋承載能力的孔位尺寸，舊橋開孔的尺寸可以定半徑x。
18、所述步驟s5中，選用的工字鋼的相應(yīng)強(qiáng)度，保證工字鋼的長度和位置與原有橋梁的跨度相匹配，以便于后續(xù)的鋪設(shè)工作。
19、所述步驟s1中，當(dāng)?shù)撞繋r層較硬施打困難時(shí)采用跟管鉆機(jī)進(jìn)行成孔，成孔后進(jìn)行注漿工藝，插放微型樁后，隨即插入注漿管注漿，注漿壓力0.1-?0.5mpa，水泥漿采用42.5水泥凈漿，水灰比為0.50-1.0，待水泥漿再次從鋼管外流出為止，水泥漿達(dá)到初凝后進(jìn)行二次或三次補(bǔ)漿，直到鋼管樁注滿。
20、所述步驟s1中，微型樁施工方法采用直插法，采用鋼板樁機(jī)夾住微型樁在已定好的點(diǎn)位位置直接垂直往下壓，?微型樁施工通過放線準(zhǔn)確定樁位；孔位偏差不得大于20mm；成孔垂直度偏差不得大于1.5‰；孔深誤差不得大于100mm，垂直度采用雙向吊錘的方式控制垂直度偏差，同時(shí)采用經(jīng)緯儀復(fù)核。
21、在校直糾偏檢查中，利用垂球從垂直兩個(gè)方向進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)偏斜的情況下，通過在機(jī)座下加墊薄木塊進(jìn)行調(diào)整。
22、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)所具有的有益效果為：
23、本專利技術(shù)的工法通過在原有橋梁的t梁濕接縫位置打孔接混凝土鋼管柱，并利用工字鋼和貝雷梁進(jìn)行新建橋梁施工，使原有橋梁不受到施工方面的荷載影響，直接在下部條形基礎(chǔ)上受力，從而保證空間受限情況下的橋梁施工正常運(yùn)作和原有橋梁部分功能的正常使用。有效地提高了施工效率，并且在城市內(nèi)交通狀況復(fù)雜的情況下，不需要占用大面積場(chǎng)地施工，能夠減少原有橋梁的封閉時(shí)間，甚至不需要對(duì)原有橋梁進(jìn)行封閉，從而減少施工過程中對(duì)交通造成的影響。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種橋上穿孔打臨時(shí)支架的橋上架橋施工方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋上穿孔打臨時(shí)支架的橋上架橋施工方法，其特征在于：所述步驟S3中，采用鉆機(jī)成孔，鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)深度，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)工程師確認(rèn)后方終孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種橋上穿孔打臨時(shí)支架的橋上架橋施工方法，其特征在于：首先對(duì)開孔后的舊橋進(jìn)行分析，建立模型，施加自重、二期以及單側(cè)車道、人群荷載，分別建立開孔半徑為0、5、10、15、20、25cm的工況進(jìn)行Ansys參數(shù)化建模分析；
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋上穿孔打臨時(shí)支架的橋上架橋施工方法，其特征在于：所述步驟S5中，選用的工字鋼的相應(yīng)強(qiáng)度，保證工字鋼的長度和位置與原有橋梁的跨度相匹配，以便于后續(xù)的鋪設(shè)工作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋上穿孔打臨時(shí)支架的橋上架橋施工方法，其特征在于：所述步驟S1中，當(dāng)?shù)撞繋r層較硬施打困難時(shí)采用跟管鉆機(jī)進(jìn)行成孔，成孔后進(jìn)行注漿工藝，插放微型樁后，隨即插入注漿管注漿，注漿壓力0.1-?0.5MPa，水泥漿采用42.5水泥凈漿，水灰比為0.50-1.0，待水泥漿
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋上穿孔打臨時(shí)支架的橋上架橋施工方法，其特征在于：所述步驟S1中，微型樁施工方法采用直插法，采用鋼板樁機(jī)夾住微型樁在已定好的點(diǎn)位位置直接垂直往下壓，?微型樁施工通過放線準(zhǔn)確定樁位；孔位偏差不得大于20mm；成孔垂直度偏差不得大于1.5‰；孔深誤差不得大于100mm，垂直度采用雙向吊錘的方式控制垂直度偏差，同時(shí)采用經(jīng)緯儀復(fù)核。
7.根據(jù)強(qiáng)烈要求6所述的一種橋上穿孔打臨時(shí)支架的橋上架橋施工方法，其特征在于：在校直糾偏檢查中，利用垂球從垂直兩個(gè)方向進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)偏斜的情況下，通過在機(jī)座下加墊薄木塊進(jìn)行調(diào)整。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種橋上穿孔打臨時(shí)支架的橋上架橋施工方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋上穿孔打臨時(shí)支架的橋上架橋施工方法，其特征在于：所述步驟s3中，采用鉆機(jī)成孔，鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)深度，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)工程師確認(rèn)后方終孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種橋上穿孔打臨時(shí)支架的橋上架橋施工方法，其特征在于：首先對(duì)開孔后的舊橋進(jìn)行分析，建立模型，施加自重、二期以及單側(cè)車道、人群荷載，分別建立開孔半徑為0、5、10、15、20、25cm的工況進(jìn)行ansys參數(shù)化建模分析；
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋上穿孔打臨時(shí)支架的橋上架橋施工方法，其特征在于：所述步驟s5中，選用的工字鋼的相應(yīng)強(qiáng)度，保證工字鋼的長度和位置與原有橋梁的跨度相匹配，以便于后續(xù)的鋪設(shè)工作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋上穿孔打臨時(shí)支架的橋上架橋施工方法，其特征在于：所述步驟s1中，當(dāng)?shù)撞繋r層較硬...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王德雙，王可心，侯彥輝，梁巖，張杰，楊帥，王漢林，朱昱亮，魏軍，孫雪雙，董星，郝雪峰，馮顯澎，楊航宇，劉志豪，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中鐵十二局集團(tuán)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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