【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及集裝箱船建造，具體而言，尤其涉及一種用于運輸集裝箱超長導軌的裝置及運輸方法。
技術介紹
1、過去幾十年，隨著海運集裝箱運輸效率的提高，集裝箱船的規模大幅提高。集裝箱船結構和形狀跟常規貨船有明顯不同。它外形狹長，單甲板，上甲板平直，船體是一座龐大的倉庫。貨艙安裝導軌，用于固定和定位集裝箱，以確保在航行過程中集裝箱的穩定安全。當集裝箱下艙時，起著定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時，又可以牢牢固定住集裝箱。在集裝箱船訂單火爆的當前，集裝箱導軌的快捷運輸成為亟待解決的難題。
2、以24kteu為例，其導軌最大長度31.7m，超出了現有運輸載具的長度(分段運輸車長度16～27m，牽引車車板長度20m)。
3、如圖1所示，根據實驗，導軌頭側突出載具安全長度l1’≤4m，自由端側超出載具安全長度l2’≤7m，方可保證導軌不發生塑性變形。如圖2所示，如使用牽引車車板運輸，為避免與牽引車頭碰撞，車板前端超出載具安全長度l1’≤2m。
4、實際運輸中，常因運輸載具長度不足，導致l2>l2’,造成導軌塑性變形。
5、目前各船廠廣泛使用的是大型分段運輸車運輸形式，車輛運輸速度慢、運輸成本高。
技術實現思路
1、根據上述提出的技術問題，而提供一種用于運輸集裝箱超長導軌的裝置及運輸方法，有利于超長導軌的快速、便捷運輸。
2、本專利技術采用的技術手段如下：
3、一種用于運輸集裝箱超長導軌的裝置，包括：車板和加長托盤，其中，
4、進一步地，待運輸導軌伸出牽引車車頭連接側的長度為l1，其滿足l1≤2m＝l1’，其中，l1’為導軌頭側突出載具安全長度。
5、進一步地，車板長度l3和加長托盤伸出車板的長度l5，滿足l3+l5>22.7m。
6、進一步地，加長托盤在車板上的長度l4和加長托盤伸出車板的長度l5，滿足l4>l5>2.7m。
7、進一步地，加長托盤上設置有穩定固定結構，該點和車板的側面可拆卸地固定。
8、進一步地，所述加長托盤的上方設置有吊耳。
9、基于上述用于運輸集裝箱超長導軌的裝置的運輸方法，包括：
10、基于待運輸超長導軌的長度設計加長托盤的長度尺寸；
11、使用200工字鋼制作加長托盤縱向骨材，使用200槽鋼制作托盤橫向結構材；
12、在加長托盤預設位置加裝吊耳；
13、基于加長托盤的安裝強度，在加長托盤端部預設位置加裝固定耳，將加長托盤置于車板上后，與車板進行固定。
14、較現有技術相比，本專利技術具有以下優點：本專利技術極大提高了車板使用的靈活性，提升了超長導軌運輸的效率，節約了成本。同時可應用于其他種類超長材料的運輸，適用性廣泛。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種用于運輸集裝箱超長導軌的裝置，其特征在于，包括：車板和加長托盤，其中，所述加長托盤安裝于車板的非牽引車車頭連接側，所述加長托盤可拆卸地安裝于車板上，待運輸導軌放置在車板和加長托盤的上方。
2.根據權利要求1所述的用于運輸集裝箱超長導軌的裝置，其特征在于，待運輸導軌伸出牽引車車頭連接側的長度為L1，其滿足L1≤2m＝L1’，其中，L1’為導軌頭側突出載具安全長度。
3.根據權利要求1所述的用于運輸集裝箱超長導軌的裝置，其特征在于，車板長度L3和加長托盤伸出車板的長度L5，滿足L3+L5>22.7m。
4.根據權利要求1所述的用于運輸集裝箱超長導軌的裝置，其特征在于，加長托盤在車板上的長度L4和加長托盤伸出車板的長度L5，滿足L4>L5>2.7m。
5.根據權利要求1所述的用于運輸集裝箱超長導軌的裝置，其特征在于，加長托盤上設置有穩定固定結構，該點和車板的側面可拆卸地固定。
6.根據權利要求1所述的用于運輸集裝箱超長導軌的裝置，其特征在于，所述加長托盤的上方設置有吊耳。
7.基于權利要求
...【技術特征摘要】
1.一種用于運輸集裝箱超長導軌的裝置，其特征在于，包括：車板和加長托盤，其中，所述加長托盤安裝于車板的非牽引車車頭連接側，所述加長托盤可拆卸地安裝于車板上，待運輸導軌放置在車板和加長托盤的上方。
2.根據權利要求1所述的用于運輸集裝箱超長導軌的裝置，其特征在于，待運輸導軌伸出牽引車車頭連接側的長度為l1，其滿足l1≤2m＝l1’，其中，l1’為導軌頭側突出載具安全長度。
3.根據權利要求1所述的用于運輸集裝箱超長導軌的裝置，其特征在于，車板長度l3和加長托盤伸出車板的長度l5，滿足l3+l5>22.7m。...
【專利技術屬性】
技術研發人員：左利忠，王益峰，周鋒，常凱，王吉東，王振濤，
申請(專利權)人：大連中遠海運川崎船舶工程有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。