【技術實現步驟摘要】
本申請涉及控制，尤其涉及一種發動機的控制方法、裝置和車輛。
技術介紹
1、為了節能和環保，具有低污染和低油耗特點的混合動力汽車成為越來越多用戶的選擇?；旌蟿恿ζ囀侵甘褂萌加万寗雍碗娏︱寗觾煞N驅動方式的車輛?；旌蟿恿ζ?下文中簡稱車輛)中，通常會采用混合動力專用變速箱(dedicated?hybrid?transmission，dht)系統作為動力傳輸系統。dht系統是一種將電機、發動機和變速器等部件高度集成的系統。
2、目前，為了保障車輛擁有較好的動力性和較低的排放量，車輛通常將dht系統中發動機保持在最佳工作區，即，在車輛啟動、停止以及以行駛速度較低時，僅由電機驅動，只有當車輛的行駛速度較高時發動機才工作。
3、但是，車輛基于這個策略行駛時，通常會出現發動機頻繁啟停的問題，影響車輛的性能。
技術實現思路
1、為了解決上述技術問題，本申請提供了一種發動機的控制方法、裝置和車輛，在車輛的發動機需要停機但短時又有啟動需求的情況下，控制發動機延遲停機，所確定的發動機停機時機更加合理，能夠有效避免發動機的頻繁啟停，從而，提高車輛的性能。
2、為了實現上述目的，本申請提供的技術方案如下：
3、第一方面，本申請提供了一種發動機的控制方法，應用于車輛，所述車輛包括dht系統，所述dht系統包括所述發動機，所述方法包括：
4、響應于生成所述發動機的停機指令，獲取所述車輛的停機影響因素的第一取值，所述停機影響因素與所述發動機在預設時間內
5、若任意一個所述停機影響因素的第一取值達到延遲停機條件，則，延遲執行所述停機指令，以控制所述發動機延遲停機，所述延遲停機條件用于鑒定所述發動機在所述預設時間內存在啟動需求。
6、可選地，所述停機影響因素包括下述信息中的至少一個：發動機的第一運行參數、所述車輛的第二運行參數或所述車輛的駕駛參數，所述第一運行參數用于體現所述發動機的運行狀態，所述第二運行參數用于體現整車的運行狀態，所述駕駛參數用于體現所述車輛的駕駛員的意圖。
7、可選地，
8、所述第一運行參數包括下述信息中的至少一個：水溫、轉速或柴油顆粒過濾器(diesel?particulate?filter，dpf)再生狀態；
9、所述第二運行參數包括下述信息中的至少一個：坡度、載重或充電狀態(stateofcharge，soc)；
10、所述駕駛參數包括下述信息中的至少一個：油門踏板開度或剎車踏板開度。
11、可選地，所述延遲執行所述停機指令，包括：
12、監測所述第一取值滿足所述延遲停機條件的目標影響因素的第二取值；
13、若所述第二取值均不滿足所述延遲停機條件，則向所述發動機發送所述停機指令。
14、可選地，所述延遲執行所述停機指令，包括：
15、基于滿足所述延遲停機條件的目標影響因素的所述第一取值，確定延遲停機時間；
16、若達到所述延遲停機時間，則向所述發動機發送所述停機指令。
17、第二方面，本申請提供了一種發動機的控制裝置，所述控制裝置集成于車輛，所述車輛包括dht系統，所述dht系統包括所述發動機，所述裝置包括：
18、獲取單元，用于響應于生成所述發動機的停機指令，獲取所述車輛的停機影響因素的第一取值，所述停機影響因素與所述發動機在預設時間內的啟動需求相關；
19、處理單元，用于若任意一個所述停機影響因素的第一取值達到延遲停機條件，則，延遲執行所述停機指令，以控制所述發動機延遲停機，所述延遲停機條件用于鑒定所述發動機在所述預設時間內存在啟動需求。
20、可選地，所述停機影響因素包括下述信息中的至少一個：發動機的第一運行參數、所述車輛的第二運行參數或所述車輛的駕駛參數，所述第一運行參數用于體現所述發動機的運行狀態，所述第二運行參數用于體現整車的運行狀態，所述駕駛參數用于體現所述車輛的駕駛員的意圖。
21、可選地，
22、所述第一運行參數包括下述信息中的至少一個：水溫、轉速或dpf再生狀態；
23、所述第二運行參數包括下述信息中的至少一個：坡度、載重或soc；
24、所述駕駛參數包括下述信息中的至少一個：油門踏板開度或剎車踏板開度。
25、可選地，所述處理單元，包括：
26、監測子單元，用于監測所述第一取值滿足所述延遲停機條件的目標影響因素的第二取值；
27、執行子單元，用于若所述第二取值均不滿足所述延遲停機條件，則執行所述停機指令。
28、可選地，所述處理單元，包括：
29、確定子單元，用于基于滿足所述延遲停機條件的目標影響因素的所述第一取值，確定延遲停機時間；
30、執行子單元，用于若達到所述延遲停機時間，則執行所述停機指令。
31、需要說明的是，該裝置的具體實現方式以及達到的技術效果，可以參見第一方面或第一方面任意一種實現方式所提供方法的相關描述。
32、第三方面，本申請還提供了一種車輛，所述車輛包括dht系統和控制裝置，所述dht系統包括發動機；
33、所述控制裝置，用于執行上述第一方面任意一種實現方式所提供的方法，以控制所述發動機。
34、第四方面，本申請還提供了一種控制器，所述控制器包括：處理器和存儲器；
35、所述存儲器，用于存儲指令或程序；
36、所述處理器，用于執行所述存儲器中的所述指令或程序，以使得所述控制器執行上述第一方面或第一方面任意一種實現方式提供的所述方法。
37、第五方面，本申請還提供了一種可讀介質，所述可讀介質中存儲有指令或程序，當所述指令或程序在處理器上運行時，使得所述處理器執行上述第一方面或第一方面任意一種實現方式提供的所述方法。
38、與現有技術相比，本申請實施例至少具有以下優點：
39、本申請提供的技術方案中，提供了一種發動機的控制方法，應用于車輛，該方法例如可以包括：響應于生成針對車輛的dht系統中發動機的停機指令，獲取該車輛的停機影響因素的第一取值，其中，停機影響因素是與發動機在預設時間內的啟動需求相關的因素；那么，若任意一個停機影響因素的第一取值達到延遲停機條件，則，延遲執行停機指令，以控制發動機延遲停機，其中，延遲停機條件用于鑒定發動機在預設時間內存在啟動需求。可見，在需要車輛的發動機停機時，基于車輛的停機影響因素的取值，能夠準確判斷車輛的發動機在本次停機之后的短時間內是否存在再次啟動的需求，如果有，則控制發動機延遲停機，這樣，發動機實際停機的時機更加合理，避免發動機在停機之后又短時間內再次啟動，即，避免了發動機的頻繁啟停，從而，提高了車輛的性能，例如，能夠克服由于發動機頻繁啟停導致發動機的水溫過高或過低的問題，又例如，能夠一定程度上降低對發動機的損耗從而增加發動機的使用壽命，再例如，能夠減本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種發動機的控制方法，其特征在于，應用于車輛，所述車輛包括混合動力專用變速箱DHT系統，所述DHT系統包括所述發動機，所述方法包括：
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述停機影響因素包括下述信息中的至少一個：發動機的第一運行參數、所述車輛的第二運行參數或所述車輛的駕駛參數，所述第一運行參數用于體現所述發動機的運行狀態，所述第二運行參數用于體現整車的運行狀態，所述駕駛參數用于體現所述車輛的駕駛員的意圖。
3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，
4.根據權利要求1-3任一項所述的方法，其特征在于，所述延遲執行所述停機指令，包括：
5.根據權利要求1-3任一項所述的方法，其特征在于，所述延遲執行所述停機指令，包括：
6.一種發動機的控制裝置，其特征在于，所述控制裝置集成于車輛，所述車輛包括混合動力專用變速箱DHT系統，所述DHT系統包括所述發動機，所述裝置包括：
7.根據權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述停機影響因素包括下述信息中的至少一個：發動機的第一運行參數、所述車輛的第二運行參數或所述車
8.根據權利要求6或7所述的裝置，其特征在于，所述處理單元，包括：
9.根據權利要求6或7所述的裝置，其特征在于，所述處理單元，包括：
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括混合動力專用變速箱DHT系統和控制裝置，所述DHT系統包括發動機；
...【技術特征摘要】
1.一種發動機的控制方法，其特征在于，應用于車輛，所述車輛包括混合動力專用變速箱dht系統，所述dht系統包括所述發動機，所述方法包括：
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述停機影響因素包括下述信息中的至少一個：發動機的第一運行參數、所述車輛的第二運行參數或所述車輛的駕駛參數，所述第一運行參數用于體現所述發動機的運行狀態，所述第二運行參數用于體現整車的運行狀態，所述駕駛參數用于體現所述車輛的駕駛員的意圖。
3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，
4.根據權利要求1-3任一項所述的方法，其特征在于，所述延遲執行所述停機指令，包括：
5.根據權利要求1-3任一項所述的方法，其特征在于，所述延遲執行所述停機指令，包括：
6.一種發動機...
【專利技術屬性】
技術研發人員：彭斌揚，黃倩倩，鄧金濤，潘秉鈺，楊國藝，
申請(專利權)人：濰柴動力股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。