【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車載制冷設備領域，具體地說，涉及模塊化集成壓縮機系統以及新能源汽車。
技術介紹
1、以汽車空調制冷為例，車載空調系統布置于機艙內，使用軟/硬管連接空調系統各個零件。系統裝配復雜度較高，零部件分布較廣泛，占用空間較多且零散，不利于空調系統安裝。雖然制冷行業中某些制冷劑(如r290)因其良好的制冷性能具有廣闊的應用前景，但這些制冷劑中具有易燃易爆的特性，對于系統的密封性有較高要求。并且，空調系統冷凝器出口處冷媒可能未完全液化，也會存在隱患。
2、公開號為cn118322794a專利公布了一種車輛空調的制冷模塊及具有其的車輛，制冷模塊包括：壓縮機總成；第一換熱器具有第一換熱部和第二換熱部，第二換熱部具有第一換熱單元和第二換熱單元，第一換熱單元與第二換熱單元相互獨立地設置，第一換熱部與壓縮部之間形成第一換熱回路，第一換熱部與第一換熱單元之間形成第二換熱回路，第一換熱單元的出口與補氣口連通，第一換熱器與第二換熱單元之間形成第三換熱回路；第二換熱器與第二換熱單元之間形成第四換熱回路。上述的制冷模塊，不僅能夠增大壓縮部的制冷劑流量，還能夠提升壓縮部內氣態制冷劑的溫度，進而提升低溫運行時制冷模塊的換熱效率。該專利的其結構連接方式仍有較多外露管路連接，熱損失相對較多；而且，模塊內各零部件之間相對獨立，結構分布仍較不緊湊，在安裝空間中可能會占用較多位置；
3、有鑒于此，本專利技術提供了模塊化集成壓縮機系統以及新能源汽車。
技術實現思路
1、針對現有技術中的問題，本
2、本專利技術的實施例提供一種模塊化集成壓縮機系統，包括：
3、一立式渦旋壓縮機，所述立式渦旋壓縮機的四周分別形成第一安裝面、第二安裝面、第三安裝面、第四安裝面，所述壓縮機外殼的進氣口和排氣口分別設置于相背的所述第一安裝面和第三安裝面，所述壓縮機的缸蓋的第一電子膨脹閥口以及接線盒分別設置于相背的所述第二安裝面和第四安裝面；
4、一儲液器，連接于所述第二安裝面，所述儲液器的排液口和進液口分別設置于平行于所述第一安裝面和第三安裝面的兩側；
5、一蒸發器，連接于所述第一安裝面，所述蒸發器的第三換熱單元出口連通所述進氣口，第三換熱單元進口連通排液口；
6、一冷凝器，連接于所述第三安裝面；所述冷凝器的第一換熱單元進口連通所述排氣口，第一換熱單元出口連通所述進液口；以及
7、一控制器組件，連接于所述第四安裝面，所述接線盒與所述控制器組件電連接。
8、優選地，所述立式渦旋壓縮機的缸體為一第一立方體外殼，所述立式渦旋壓縮機的缸蓋的頂面設有一第一壓力傳感器接口，所述第一壓力傳感器接口連接一用于檢測進氣口的壓力的第一壓力傳感器，所述立式渦旋壓縮機的缸蓋朝向所述第二安裝面的一側設有一第二壓力傳感器口，所述第二壓力傳感器口連接一用于檢測排氣口的壓力第二壓力傳感器。
9、優選地，所述儲液器的外殼為一由橫向立方體外殼和豎向立方體外殼組合形成的l型立方體外殼，所述豎向立方體外殼內設有一沿垂直方向延展的立方體儲液腔，所述橫向立方體外殼設有一聯通所述立方體儲液腔底部和排液口的傾斜上升油路，所述橫向立方體外殼的上部設有第二電子膨脹閥口和第三壓力傳感器口，所述第二電子膨脹閥口連接第二電子膨脹閥，所述第三壓力傳感器口連接用于檢測傾斜上升油路壓力的第三壓力傳感器，在所述傾斜上升油路中，所述第三壓力傳感器位于所述第二電子膨脹閥的上游。
10、優選地，所述立方體儲液腔的上部設有一隔網，所述豎向立方體外殼的頂部設有一高壓充注口，所述橫向立方體外殼的底部設有一低壓充注口。
11、優選地，所述蒸發器的外殼為一第三立方體外殼，所述第三立方體外殼具有相背的第一面和第二面，所述第一面設置所述第三換熱單元出口和第三換熱單元進口；所述第二面設有第四換熱單元進口和第四換熱單元出口。
12、優選地，所述蒸發器的第三換熱單元出口設置于所述第三立方體外殼的第一面的第一側的上部，所述蒸發器的第三換熱單元進口設置于所述第三立方體外殼的第一面的第一側的下部。
13、優選地，所述冷凝器的外殼為一第四立方體外殼，所述第四立方體外殼具有相背的第一面和第二面，所述第一面設置所述第一換熱單元進口和第一換熱單元出口；所述第二面設有第二換熱單元進口和第二換熱單元出口。
14、優選地，所述冷凝器的第一換熱單元進口和第一換熱單元出口分別設置于所述第四立方體外殼的第一面的上部的兩側。
15、優選地，所述控制器組件的外殼為一第五立方體外殼，所述第五立方體外殼的一側分別設有連接外部壓縮機驅動電力的強電公端和連接外部控制信號及控制電路供電的弱電公端，所述強電公端和弱電公端分別連接所述控制器組件內部的控制板，所述第五立方體外殼朝向所述立式渦旋壓縮機的一面設有一控制器接線口，所述接線盒的引出線通過所述控制器接線口連接至所述控制板。
16、本專利技術還提供一種新能源汽車，采用上述的模塊化集成壓縮機系統。
17、本專利技術的模塊化集成壓縮機系統以及新能源汽車能夠減少裸露管路結構，將管路內置于壓縮機本體中，合理分布系統能各種零件，提升安裝空間的利用率，并且，在冷凝器后增加氣液分離結構，提高制冷效率。
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1.一種模塊化集成壓縮機系統，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的模塊化集成壓縮機系統，其特征在于，所述立式渦旋壓縮機(1)的缸體為一第一立方體外殼，所述立式渦旋壓縮機(1)的缸蓋的頂面設有一第一壓力傳感器接口(18)，所述第一壓力傳感器接口(18)連接一用于檢測進氣口(15)的壓力的第一壓力傳感器(81)，所述立式渦旋壓縮機(1)的缸蓋朝向所述第二安裝面(12)的一側設有一第二壓力傳感器口(19)，所述第二壓力傳感器口(19)連接一用于檢測排氣口(16)的壓力第二壓力傳感器(82)。
3.如權利要求1所述的模塊化集成壓縮機系統，其特征在于，所述儲液器(2)的外殼為一由橫向立方體外殼和豎向立方體外殼組合形成的L型立方體外殼，所述豎向立方體外殼內設有一沿垂直方向延展的立方體儲液腔(28)，所述橫向立方體外殼設有一聯通所述立方體儲液腔(28)底部和排液口(21)的傾斜上升油路(29)，所述橫向立方體外殼的上部設有第二電子膨脹閥口(23)和第三壓力傳感器口(24)，所述第二電子膨脹閥口(23)連接第二電子膨脹閥(7)，所述第三壓力傳感器口(24)連接用于檢
4.如權利要求3所述的模塊化集成壓縮機系統，其特征在于，所述立方體儲液腔(28)的上部設有一隔網(27)，所述豎向立方體外殼的頂部設有一高壓充注口(26)，所述橫向立方體外殼的底部設有一低壓充注口(25)。
5.如權利要求1所述的模塊化集成壓縮機系統，其特征在于，所述蒸發器(3)的外殼為一第三立方體外殼，所述第三立方體外殼具有相背的第一面和第二面，所述第一面設置所述第三換熱單元出口(31)和第三換熱單元進口(32)；所述第二面設有第四換熱單元進口(33)和第四換熱單元出口(34)。
6.如權利要求5所述的模塊化集成壓縮機系統，其特征在于，所述蒸發器(3)的第三換熱單元出口(31)設置于所述第三立方體外殼的第一面的第一側的上部，所述蒸發器(3)的第三換熱單元進口(32)設置于所述第三立方體外殼的第一面的第一側的下部。
7.如權利要求1所述的模塊化集成壓縮機系統，其特征在于，所述冷凝器(4)的外殼為一第四立方體外殼，所述第四立方體外殼具有相背的第一面和第二面，所述第一面設置所述第一換熱單元進口(41)和第一換熱單元出口(42)；所述第二面設有第二換熱單元進口(43)和第二換熱單元出口(44)。
8.如權利要求7所述的模塊化集成壓縮機系統，其特征在于，所述冷凝器(4)的第一換熱單元進口(41)和第一換熱單元出口(42)分別設置于所述第四立方體外殼的第一面的上部的兩側。
9.如權利要求1所述的模塊化集成壓縮機系統，其特征在于，所述控制器組件(5)的外殼為一第五立方體外殼，所述第五立方體外殼的一側分別設有連接外部壓縮機驅動電力的強電公端(51)和連接外部控制信號及控制電路供電的弱電公端(52)，所述強電公端(51)和弱電公端(52)分別連接所述控制器組件(5)內部的控制板，所述第五立方體外殼朝向所述立式渦旋壓縮機(1)的一面設有一控制器接線口(51)，所述接線盒(9)的引出線通過所述控制器接線口(51)連接至所述控制板。
10.一種新能源汽車，其特征在于，包括如權利要求1所述的模塊化集成壓縮機系統。
...【技術特征摘要】
1.一種模塊化集成壓縮機系統，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的模塊化集成壓縮機系統，其特征在于，所述立式渦旋壓縮機(1)的缸體為一第一立方體外殼，所述立式渦旋壓縮機(1)的缸蓋的頂面設有一第一壓力傳感器接口(18)，所述第一壓力傳感器接口(18)連接一用于檢測進氣口(15)的壓力的第一壓力傳感器(81)，所述立式渦旋壓縮機(1)的缸蓋朝向所述第二安裝面(12)的一側設有一第二壓力傳感器口(19)，所述第二壓力傳感器口(19)連接一用于檢測排氣口(16)的壓力第二壓力傳感器(82)。
3.如權利要求1所述的模塊化集成壓縮機系統，其特征在于，所述儲液器(2)的外殼為一由橫向立方體外殼和豎向立方體外殼組合形成的l型立方體外殼，所述豎向立方體外殼內設有一沿垂直方向延展的立方體儲液腔(28)，所述橫向立方體外殼設有一聯通所述立方體儲液腔(28)底部和排液口(21)的傾斜上升油路(29)，所述橫向立方體外殼的上部設有第二電子膨脹閥口(23)和第三壓力傳感器口(24)，所述第二電子膨脹閥口(23)連接第二電子膨脹閥(7)，所述第三壓力傳感器口(24)連接用于檢測傾斜上升油路(29)壓力的第三壓力傳感器(83)，在所述傾斜上升油路(29)中，所述第三壓力傳感器(83)位于所述第二電子膨脹閥(7)的上游。
4.如權利要求3所述的模塊化集成壓縮機系統，其特征在于，所述立方體儲液腔(28)的上部設有一隔網(27)，所述豎向立方體外殼的頂部設有一高壓充注口(26)，所述橫向立方體外殼的底部設有一低壓充注口(25)。
5.如權利要求1所述的模塊化集成壓縮機系統，其特征在于，所述蒸發器(3)的外殼為一第三立方體外殼，所...
【專利技術屬性】
技術研發人員：牟英濤，宋雪峰，楊錫洲，
申請(專利權)人：蕪湖海立新能源技術有限公司，
類型：發明
國別省市：
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