【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種自卸車散熱系統(tǒng)，具體涉及一種鉸接式自卸車高溫散熱系統(tǒng)及。
技術介紹
1、現有鉸接式自卸車的發(fā)動機散熱，基本都是依靠位于車頭位置的散熱水箱，散熱水箱通過鋁制翅片將冷卻液的熱量散發(fā)到空氣中，然后這些熱空氣被發(fā)動機風扇吸進的冷風氣流帶走。現有方案能滿足設備在多數國家的環(huán)境溫度下使用，但是在面對某些具備極限高溫季節(jié)的區(qū)域（如沙特阿拉伯、塔吉克斯坦等等），設備就會因為高溫報警而不得不停機。
2、上述技術問題和缺陷的原因；
3、（1）現有位于車頭的散熱水箱落于車架上，且覆蓋在機罩里面，所以其寬度被前車架左右縱梁限制，高度被車架及機罩頂面限制，厚度被發(fā)動機風扇前端及機罩限制，其整體散熱面積基于現有空間已經不再次具備拓展的可能性；
4、（2）散熱水箱的布置需求考慮冷空氣流入和熱氣流排出，避免熱氣流回到水箱正面，導致散熱水箱重復冷卻熱空氣，降低冷卻效率。現有位于車頭的散熱水箱，冷風從車頭進入，經主散熱風扇，換出的熱氣流由于受到機罩、車架及底護板的約束，會向車架后方逸散，也會從機罩側面的出風口逸散。所以四散的熱氣流就會限制輔助散熱水箱的布置，本就緊湊的前車架很難有效做好輔助水箱的冷空氣進入和熱氣流排出，并且保證新增副散熱水箱的氣流不能干擾主散熱水箱的氣流。
5、（3）現有位于車頭的散熱水箱，其進氣除自然進氣，主要依賴發(fā)動機前端驅動的直連風扇或帶離合器的風扇，風扇直徑大小受發(fā)動機連接轂能承受的扭矩限制，也受車架縱梁寬度限制，其轉速也受發(fā)動機轉速限制。
技術實
1、針對上述現有技術存在的問題，本專利技術提供一種鉸接式自卸車高溫散熱系統(tǒng)，通過增加副散熱組件對現有主散熱器散熱能力進行拓展，選取的側箱體側近頂出方案，可以在不干擾主散熱器散熱氣流的同時，提供額外的散熱能力，副散熱組件方案中的液壓馬達，自制散熱支架，都解除了輔助散熱風扇的直徑大小限制，讓風扇發(fā)揮出更大的轉速，帶來更大的進風量，為極端高溫工況開拓了車輛出勤的可行性，能提升客戶設備使用滿意度，提升設備帶來的收益，維護了客戶的權益。
2、在鉸接式自卸車開拓一個合適的空間，合理地布置輔助散熱器，為這套輔助散熱器規(guī)劃好進冷風和排熱風通道，保障通暢的進冷風，并且規(guī)避排熱風對主散熱器進風排風的干擾；合理的放置輔助散熱器的輔助散熱風扇，輔助散熱風扇轉速通過液壓馬達調控，散熱支架穩(wěn)固，能承受輔助散熱風扇高速運轉帶來的扭矩，以此來突破原有車輛的散熱極限，為設備在極限高溫環(huán)境能順利運行提供可能性。
3、為了實現上述目的，本專利技術采用的技術方案是：一種鉸接式自卸車高溫散熱系統(tǒng)，包括：機罩、主散熱組件、發(fā)動機、側箱體、副散熱組件、車架、膨脹水箱，所述機罩、發(fā)動機、主散熱組件、側箱體、膨脹水箱都安裝在車架上，側箱體具有肩負檢修走臺的功能，所述副散熱組件安裝在側箱體中，主散熱組件和副散熱組件串聯，并與發(fā)動機連接，共同對發(fā)動機進行散熱，發(fā)動機上設有水泵。
4、進一步的，所述主散熱器設置在發(fā)動機前側，對發(fā)動機進行散熱，側箱體與膨脹水箱分別設置在車架兩側，機罩起防護及導流作用，機罩套裝在主散熱器、發(fā)動機、膨脹水箱上。
5、進一步的，所述主散熱組件包括：主散熱器、主散熱風扇，發(fā)動機出水管、輸水管、發(fā)動機進水管，所述副散熱組件包括：輔助散熱器、輔助散熱風扇、散熱支架，水泵的進水口與發(fā)動機的出水口連接，所述主散熱器進水管通過發(fā)動機出水管與水泵出水口連接，主散熱器出水口通過輸水管與輔助散熱器進水口連接，輔助散熱器的出水口通過發(fā)動機進水管與發(fā)動機的進水口連接。
6、進一步的，所述側箱體遠離車架外側的立板上開冷風槽口，立板與車前進方向有一定夾角，在車輛行進時，能利用一部分自然進風；輔助散熱器的氣流方向為側近頂出，即從側箱體側面進冷風，在箱體設置凸起的集風罩，集風罩內部放置安裝輔助散熱風扇及支座，集風罩遠離車架的一側為鏤空面，作為排熱風的出口；集風罩朝向機罩一側為封閉的擋板，這樣排熱氣不會排往機罩內部，避免干擾主散熱器的熱氣排出。
7、進一步的，輔助散熱器整體低于主散熱器的上水室，輔助散熱器傾斜放置在側箱體內部，前低后高，高的一側設置有除氣口，從車架側面看，輔助散熱器靠近車架頭部的一端偏低，此端底面設置有出水口，冷卻液從出水口流進發(fā)動機；輔助散熱器靠近車架尾部的一端偏高，此端底面設置進水口，從主散熱器來的冷卻液從此口進入輔助散熱器，此端頂面設置除氣口，用于平衡主散熱器、輔助散熱器的壓力，避免主散熱器和輔助散熱器由于負壓出現變形現象，或者高壓帶來主散熱器和輔助散熱器的管道芯體膨裂，有利于主散熱器、輔助散熱器的長久使用。
8、進一步的，所述輔助散熱風扇通過散熱支架安裝在側箱體中，使輔助散熱風扇平行于輔助散熱器平面放置，輔助散熱風扇端面距離輔助散熱器之間設有間隙，保證流經散熱水箱的氣流是平行風，而非旋轉氣流；輔助散熱風扇由液壓馬達驅動，液壓馬達固定在散熱支架上。
9、進一步的，所述散熱支架由鋼管和平板拼焊制造，能承受所選風扇極限運轉時產生的扭矩。
10、進一步的，散熱支架通過螺栓安裝在側箱體上，散熱支架與側箱體之間設有橡膠減震部件，用于消減機體傳遞給輔助散熱風扇的震動，有利于延長輔助散熱風扇壽命。
11、本專利技術的有益效果是：
12、（1）在車架的側箱體里，放置輔助散熱器，輔助散熱器通過串聯的方式與主散熱器聯通；輔助散熱器的氣流方向為側近頂出，即從側箱體側面進冷風，在側箱體設置凸起的集風罩，凸起的集風罩內部放置輔助散熱風扇及支座，凸起的集風罩朝向車架外側的一面鏤空，作為排熱風的出口；凸起的集風罩朝機罩內側的一面保持封閉，這樣排熱氣不會排往機罩內部，避免干擾主散熱水箱的熱氣排出；
13、（2）輔助散熱器整體低于主散熱器的上水室；輔助散熱器略傾斜放置在側箱體內部，前低后高，高的一側設置有除氣口；從車子側面看，輔助散熱水箱靠近車頭的一端偏低，此端底面設置有出水口，冷卻液從出水口流進發(fā)動機；輔助散熱器靠近車尾的一端偏高，此端底面設置進水口，從主散熱器來的冷卻液從此口進入輔助散熱器，此端頂面設置除氣口，用于平衡主散熱器、輔助散熱器的壓力，避免主散熱器和輔助散熱器由于負壓出現變形現象，或者高壓帶來主散熱器和輔助散熱器的管道芯體膨裂，有利于主散熱器、輔助散熱器的長久使用；
14、（3）輔助散熱風扇平行于輔助散熱器平面放置，輔助散熱風扇端面距離散熱水箱有一定距離，保證流經散熱水箱的氣流是平行風，而非旋轉氣流；輔助散熱風扇由液壓馬達驅動，液壓馬達固定在散熱支架上，散熱支架由鋼管和平板拼焊制造，能承受所選風扇極限運轉時產生的扭矩，散熱支架與側箱體之間設有橡膠減震部件，通過螺栓將帶有橡膠減震部件的散熱支架安裝在側箱體頂部，橡膠減震部件能消減機體傳遞給輔助散熱風扇的震動，有利于延長風扇壽命。
15、（3）本專利技術鉸接式自卸車高溫散熱系統(tǒng)能為極端高溫工況開拓了車輛出勤的可行性，能提升客戶設備使用滿意度，提升設備帶來的收益，維護了客戶的本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種鉸接式自卸車高溫散熱系統(tǒng)，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種一種鉸接式自卸車高溫散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述主散熱器設置在發(fā)動機前側，對發(fā)動機進行散熱，側箱體與膨脹水箱分別設置在車架兩側，機罩起防護及導流作用，機罩套裝在主散熱器、發(fā)動機、膨脹水箱上。
3.根據權利要求1所述的一種一種鉸接式自卸車高溫散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述主散熱組件包括：主散熱器、主散熱風扇，發(fā)動機出水管、輸水管、發(fā)動機進水管，所述副散熱組件包括：輔助散熱器、輔助散熱風扇、散熱支架，水泵的進水口與發(fā)動機的出水口連接，所述主散熱器進水管通過發(fā)動機出水管與水泵出水口連接，主散熱器出水口通過輸水管與輔助散熱器進水口連接，輔助散熱器的出水口通過發(fā)動機進水管與發(fā)動機的進水口連接。
4.根據權利要求3所述的一種一種鉸接式自卸車高溫散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述側箱體遠離車架外側的立板上開冷風槽口，立板與車前進方向有一定夾角，在車輛行進時，能利用一部分自然進風；輔助散熱器的氣流方向為側近頂出，即從側箱體側面進冷風，在箱體設置凸起的集風罩，集風罩內部放置安裝輔助散熱風扇及支座
5.根據權利要求3所述的一種一種鉸接式自卸車高溫散熱系統(tǒng)，其特征在于，輔助散熱器整體低于主散熱器的上水室，輔助散熱器傾斜放置在側箱體內部，前低后高，高的一側設置有除氣口，從車架側面看，輔助散熱器靠近車架頭部的一端偏低，此端底面設置有出水口，冷卻液從出水口流進發(fā)動機；輔助散熱器靠近車架尾部的一端偏高，此端底面設置進水口，從主散熱器來的冷卻液從此口進入輔助散熱器，此端頂面設置除氣口，用于平衡主散熱器、輔助散熱器的壓力，避免主散熱器和輔助散熱器由于負壓出現變形現象，或者高壓帶來主散熱器和輔助散熱器的管道芯體膨裂，有利于主散熱器、輔助散熱器的長久使用。
6.根據權利要求5所述的一種一種鉸接式自卸車高溫散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助散熱風扇通過散熱支架安裝在側箱體中，使輔助散熱風扇平行于輔助散熱器平面放置，輔助散熱風扇端面距離輔助散熱器之間設有間隙，保證流經散熱水箱的氣流是平行風，而非旋轉氣流；輔助散熱風扇由液壓馬達驅動，液壓馬達固定在散熱支架上。
7.根據權利要求6所述的一種一種鉸接式自卸車高溫散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱支架由鋼管和平板拼焊制造，能承受所選風扇極限運轉時產生的扭矩。
8.根據權利要求7所述的一種一種鉸接式自卸車高溫散熱系統(tǒng)，其特征在于，散熱支架通過螺栓安裝在側箱體上，散熱支架與側箱體之間設有橡膠減震部件，減震可以消減機體傳遞給風扇的震動，由利于延長風扇壽命。
...【技術特征摘要】
1.一種鉸接式自卸車高溫散熱系統(tǒng)，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種一種鉸接式自卸車高溫散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述主散熱器設置在發(fā)動機前側，對發(fā)動機進行散熱，側箱體與膨脹水箱分別設置在車架兩側，機罩起防護及導流作用，機罩套裝在主散熱器、發(fā)動機、膨脹水箱上。
3.根據權利要求1所述的一種一種鉸接式自卸車高溫散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述主散熱組件包括：主散熱器、主散熱風扇，發(fā)動機出水管、輸水管、發(fā)動機進水管，所述副散熱組件包括：輔助散熱器、輔助散熱風扇、散熱支架，水泵的進水口與發(fā)動機的出水口連接，所述主散熱器進水管通過發(fā)動機出水管與水泵出水口連接，主散熱器出水口通過輸水管與輔助散熱器進水口連接，輔助散熱器的出水口通過發(fā)動機進水管與發(fā)動機的進水口連接。
4.根據權利要求3所述的一種一種鉸接式自卸車高溫散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述側箱體遠離車架外側的立板上開冷風槽口，立板與車前進方向有一定夾角，在車輛行進時，能利用一部分自然進風；輔助散熱器的氣流方向為側近頂出，即從側箱體側面進冷風，在箱體設置凸起的集風罩，集風罩內部放置安裝輔助散熱風扇及支座，集風罩遠離車架的一側為鏤空面，作為排熱風的出口；集風罩朝向機罩一側為封閉的擋板，這樣排熱氣不會排往機罩內部，避免干擾主散熱器的熱氣排出。
5.根據權利要求3所述的一種一種鉸接式自...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：杜寧，韓磊，梁恒，王周，陳茁，馮勛壯，陳龍，
申請(專利權)人：徐州徐工礦業(yè)機械有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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