【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及電機，特別是涉及一種內置式雙層v型混合磁鋼聚磁型永磁轉子的技術。
技術介紹
1、當前適用于電動汽車和工業自動化的永磁同步電機方面，存在著轉矩波動大、功率和轉矩密度低，過載能力低和可靠性差等缺陷，難以滿足要求，驅動電機制約著中國電動汽車和工業自動化的研發及其產業化進程。
2、長期以來，提高功率和轉矩密度，降低電機轉矩波動是國內外電機研究的重點之一。提高功率密度途徑之一是提高轉速，但需要提高輸入電源電壓頻率，導致高次諧波增加，永磁轉子損耗和電機溫升增加；提高功率密度和轉矩密度的有效途徑是提高氣隙磁通和氣隙磁密，從而，提高空載反電勢，減少漏磁，為此，現有內置式永磁同步電機（ipmsm），采取兩方面措施來共同抵抗漏磁，提高氣隙磁密：1）內置式磁鋼兩端設置空氣永磁槽，即非磁性磁通屏障（non-magnetic?flux?barrier），起隔磁作用，提高氣隙磁密；2）永磁磁極兩端（q軸）與轉子外緣間設置隔磁磁橋，提高氣隙磁密。
3、磁橋厚度設計得越窄，磁路就深度飽和，導磁系數就越小，才能限制漏磁，增加有效磁通，提高氣隙磁密；但磁橋位于轉子外緣，磁橋厚度過窄，機械強度差，電機制造工藝和制造成本提高，轉子硅鋼片沖模使用壽命降低；轉子最大應力與磁橋厚度成反比，與轉速平方成正比，高速時轉子存在塑性變形的隱患，電機高速運行不安全。因此，現有ipmsm，隔磁磁橋，難以隔漏磁，提高氣隙磁密來提高電機的功率密度與電機高速運行安全性難以兼顧。
技術實現思路
1、針對上述現
2、為了解決上述技術問題，本專利技術所提供的一種內置式雙層v型混合磁鋼聚磁型永磁轉子，包括轉子鐵芯和轉軸，所述轉子鐵芯上設有圍繞轉子鐵芯的軸心對稱布設的多個v型磁鋼，所述v型磁鋼由兩個中部磁鋼組成，該兩個中部磁鋼分別布設在d軸的兩側且布設形狀呈窄口朝內的八字形，并且在八字形的窄口部設有內端空氣永磁槽，轉子鐵芯上位于v型磁鋼的兩個中部磁鋼所圍合的部分構成極靴；其特征在于：
3、相鄰v型磁鋼之間設有徑向磁鋼，所述徑向磁鋼設置在q軸上，所述極靴上開設有扇形孔，所述扇形孔相對d軸對稱布設，設扇形孔的半徑邊與中部磁鋼之間的間距為a，扇形孔的圓弧邊與轉子鐵芯外緣之間的間距為b，則有a=b；
4、所述徑向磁鋼的矯頑力低于中部磁鋼的矯頑力。
5、本專利技術提供的內置式雙層v型混合磁鋼聚磁型永磁轉子，采用磁鋼u形排列混合v型排列的結構，利用多組磁鋼多方向充磁，聚磁效應強，而且利用矯頑力不同的磁鋼設置，能有效抑制磁鋼兩端的電樞反應，提高電機的過載能力和過載倍數，空氣永磁槽（非磁性磁通屏障）起到隔磁、抑制漏磁通的作用，多層永磁結構，徑向和高低能磁鋼混合多路聚磁，使磁極徑向中心線的d軸與極間中心線的q軸徑向力趨于平衡，能提高氣隙磁密，從而提高轉矩密度和功率密度，降低電機噪音和轉矩波動。
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1.一種內置式雙層V型混合磁鋼聚磁型永磁轉子，包括轉子鐵芯和轉軸，所述轉子鐵芯上設有圍繞轉子鐵芯的軸心對稱布設的多個V型磁鋼，所述V型磁鋼由兩個中部磁鋼組成，該兩個中部磁鋼分別布設在d軸的兩側且布設形狀呈窄口朝內的八字形，并且在八字形的窄口部設有內端空氣永磁槽，轉子鐵芯上位于V型磁鋼的兩個中部磁鋼所圍合的部分構成極靴；其特征在于：
【技術特征摘要】
1.一種內置式雙層v型混合磁鋼聚磁型永磁轉子，包括轉子鐵芯和轉軸，所述轉子鐵芯上設有圍繞轉子鐵芯的軸心對稱布設的多個v型磁鋼，所述v型磁鋼由兩個中部磁鋼組成，該兩個中...
【專利技術屬性】
技術研發人員：林德芳，張偉敏，鄭建蘇，
申請(專利權)人：上海特波電機有限公司，
類型：發明
國別省市：
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