【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及汽車，尤其是一種側(cè)開艙門吸附固定裝置、應(yīng)用及工作方法。
技術(shù)介紹
1、本部分的陳述僅僅是提供了與本專利技術(shù)相關(guān)的
技術(shù)介紹
信息，不必然構(gòu)成在先技術(shù)。
2、汽車側(cè)開艙門具有門體開啟方便，易操作等特點，再加上因沖壓件具有精度高、批量生產(chǎn)及成本低等優(yōu)點，故較多的廠家側(cè)開艙門通常采用鐵質(zhì)沖壓件板材進行配裝，配裝過程中需要對側(cè)開艙門進行固定，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用鐵絲捆綁或用圓鋼制作掛鉤進行固定：涂裝涉及噴膠、發(fā)泡、圖案粘貼及色漆噴涂等多道工序，用鐵絲頻繁捆綁及拆卸次數(shù)較多，施工不方便，且捆綁部位存在與噴涂干涉問題，影響施工效率；另一種方法是用圓鋼制作掛鉤，其掛鉤通過鎖孔部位與倉內(nèi)底板開孔部位實現(xiàn)固定側(cè)開艙門，但也存在問題：因生產(chǎn)訂單配置倉內(nèi)底板開孔固定位置也不一致，需根據(jù)生產(chǎn)訂單制作較多種不同規(guī)格的圓鋼固定掛鉤，存在不通用及不方便安裝掛鉤的問題。
3、另外，在側(cè)開艙門涂裝生產(chǎn)施工、烘烤及轉(zhuǎn)運過程中，側(cè)開艙門因固定不牢極易出現(xiàn)自然開啟，導(dǎo)致側(cè)開艙門碰撞變形，側(cè)開艙門碰撞變形后就需要進行維修，還產(chǎn)生修補漆問題，影響漆交車進度，并增加修補漆工作量及成本。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本專利技術(shù)的目的是提供一種側(cè)開艙門吸附固定裝置，有效提高生產(chǎn)效率，拆卸方便，且適用范圍較廣。
2、為了實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)是通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)：
3、一種側(cè)開艙門吸附固定裝置，包括支撐桿，支撐桿環(huán)向套有連接管，支撐桿相對于連接管可轉(zhuǎn)動，支
4、如上所述的一種側(cè)開艙門吸附固定裝置，所述連接管的環(huán)向在所述磁性件的兩側(cè)均設(shè)置限位件，限位件與連接管固連以對磁性件進行限位，限位件的外徑與側(cè)開艙門鎖孔內(nèi)徑相適配使得限位件能夠進入側(cè)開艙門的鎖孔內(nèi)，磁性件為磁鐵環(huán)，磁性件的外徑大于限位件的外徑。
5、如上所述的一種側(cè)開艙門吸附固定裝置，所述支撐桿包括絲桿，絲桿的兩端分別超出所述的連接管設(shè)置，絲桿的兩端分別設(shè)置固定桿，固定桿彎折設(shè)置；
6、所述絲桿的長度大于側(cè)開艙門鎖孔的深度，以使得兩端的固定桿與側(cè)開艙門之間預(yù)留有空間。
7、如上所述的一種側(cè)開艙門吸附固定裝置，所述固定桿包括設(shè)于所述絲桿一端的第一固定桿和設(shè)于絲桿另一端的第二固定桿，第一固定桿在第一平面內(nèi)彎折，第二固定桿在第二平面內(nèi)彎折，第一平面與第二平面相互垂直，如此使得第一固定桿或第二固定桿在與側(cè)部的鎖座接觸并與門框上側(cè)面相互平行時，使得第二固定桿或第一固定桿處于豎直狀態(tài)，方便對側(cè)開艙門狀態(tài)的判斷。
8、如上所述的一種側(cè)開艙門吸附固定裝置，所述第一固定桿處于水平狀態(tài)時，第二固定桿遠離所述絲桿的一側(cè)相對于第一固定桿處于豎直向下的狀態(tài)。
9、如上所述的一種側(cè)開艙門吸附固定裝置，所述連接管的兩端分別固定連接有螺母，所述絲桿相對于螺母可轉(zhuǎn)動，螺母與連接管連接為一體，若第一固定桿與鎖座接觸且第二固定桿沒有處于豎向狀態(tài)時，第二固定桿受力可自動相對于螺母轉(zhuǎn)動直至第二固定桿處于豎直向下的狀態(tài)。
10、如上所述的一種側(cè)開艙門吸附固定裝置，所述絲桿在所述螺母的外側(cè)固定設(shè)置有防護管以防護絲桿，所述絲桿超出防護管設(shè)置，絲桿相對于防護管可轉(zhuǎn)動，防護管起到防護絲桿的作用，避免連接管外端的絲桿受噴漆虛漆而影響其轉(zhuǎn)動。
11、如上所述的一種側(cè)開艙門吸附固定裝置，所述螺母與所述連接管點焊連接，所述防護管與螺母點焊連接。
12、第二方面，本專利技術(shù)還公開了一種側(cè)開艙門吸附固定裝置的應(yīng)用，應(yīng)用于汽車側(cè)開艙門的涂裝、烘干及轉(zhuǎn)運工序中。
13、第三方面，本專利技術(shù)還公開了一種側(cè)開艙門吸附固定裝置的工作方法，包括如下內(nèi)容：
14、將支撐桿的一端穿過側(cè)開艙門鎖孔來到艙門門板的另一側(cè)，連接管能夠進入側(cè)開艙門鎖孔，磁性件吸附于艙門門板的外側(cè)或內(nèi)側(cè)，支撐桿位于艙門門板內(nèi)側(cè)面的一端與鎖座接觸并向鎖座提供作用力，使得側(cè)開艙門保持關(guān)閉狀態(tài)；
15、相對于連接管轉(zhuǎn)動支撐桿，使得支撐桿的一端與鎖座分離，此時側(cè)開艙門處于自然開啟狀態(tài)。
16、上述本專利技術(shù)的有益效果如下：
17、1)本專利技術(shù)中支撐桿環(huán)向套有連接管，連接管外側(cè)設(shè)置磁性件，而磁性件的尺寸大于側(cè)開艙門鎖孔的內(nèi)徑，使得支撐桿在穿過側(cè)開艙門鎖孔時磁性件外露于側(cè)開艙門鎖孔處，磁性件能夠與鐵質(zhì)的側(cè)開艙門進行吸附固定，而支撐桿位于側(cè)開艙門內(nèi)側(cè)的一端能夠向鎖座提供作用力，因為鎖座是設(shè)置在門框上的，如此相當于從側(cè)開艙門鎖孔中設(shè)置部件以壓住鎖座，實現(xiàn)側(cè)開艙門相對于鎖座是鎖定的，不處于自然開啟狀態(tài)，整體結(jié)構(gòu)簡單，不需要捆綁側(cè)開艙門或制作掛鉤掛住側(cè)開艙門進行施工，大大方便了涂裝施工，提高施工效率，有利于縮短交車進度。
18、2)本專利技術(shù)中整個裝置利用的是側(cè)開艙門鎖孔的空間，支撐桿的兩側(cè)與側(cè)開艙門之間也是預(yù)留有空間的，在側(cè)開艙門噴涂過程中不會產(chǎn)生干涉，并且可根據(jù)要施工的艙門門板的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，來決定磁性件的設(shè)置位置，從而有效避開要施工的施工面；因磁性件與側(cè)開艙門可吸附固定牢固，避免在側(cè)開艙門噴涂過程中側(cè)開艙門產(chǎn)生自然開啟，有效避免側(cè)開艙門產(chǎn)生碰撞變形的問題，有效減少補漆工作量及成本。
19、3)本專利技術(shù)中支撐桿包括絲桿，在連接管的兩端分別設(shè)置螺母，絲桿相對于螺母可轉(zhuǎn)動，如此在磁性件與艙門門板吸附時，支撐桿可相對于連接管轉(zhuǎn)動，即相對于磁性件轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)支撐桿的一端與鎖座的接觸或分離，從而實現(xiàn)對側(cè)開艙門開啟或關(guān)閉狀態(tài)的調(diào)整。
20、4)本專利技術(shù)中絲桿的另一端分別設(shè)置第一固定桿和第二固定桿，第一固定桿與第二固定桿分別相對于絲桿彎折設(shè)置，而且第一固定桿所在平面與第二固定桿所在平面相互垂直，而且在第一固定桿處于水平狀態(tài)時，第二固定桿遠離絲桿的一側(cè)能夠相對于第一固定桿處于豎直向下的狀態(tài)，如此使得第二固定桿受力可自動相對于連接管實現(xiàn)自由轉(zhuǎn)動，保證第一固定桿或第二固定桿與鎖座的接觸作用力，也方便對側(cè)開艙門狀態(tài)的獲知。
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1.一種側(cè)開艙門吸附固定裝置，其特征在于，包括支撐桿，支撐桿環(huán)向套有連接管，支撐桿相對于連接管可轉(zhuǎn)動，支撐桿的長度長于連接管設(shè)置，連接管外側(cè)固定設(shè)置有磁性件，磁性件突出于連接管設(shè)置，支撐桿兩端均彎折設(shè)置，支撐桿的一端能夠帶動連接管伸入至側(cè)開艙門鎖孔處，磁性件尺寸大于側(cè)開艙門鎖孔的內(nèi)徑，磁性件突出于連接管的部分能夠與艙門門板進行吸附固定，支撐桿位于側(cè)開艙門內(nèi)側(cè)的一端與鎖座接觸并提供作用力以避免側(cè)開艙門的自由滑動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種側(cè)開艙門吸附固定裝置，其特征在于，所述連接管的環(huán)向在所述磁性件的兩側(cè)均設(shè)置限位件，限位件與連接管固連以對磁性件進行限位，限位件的外徑與側(cè)開艙門鎖孔內(nèi)徑相適配使得限位件能夠進入側(cè)開艙門的鎖孔內(nèi)，磁性件為磁鐵環(huán)，磁性件的外徑大于限位件的外徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種側(cè)開艙門吸附固定裝置，其特征在于，所述支撐桿包括絲桿，絲桿的兩端分別超出所述的連接管設(shè)置，絲桿的兩端分別設(shè)置固定桿，固定桿彎折設(shè)置；
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種側(cè)開艙門吸附固定裝置，其特征在于，所述固定桿包括設(shè)于所述絲桿一端的第一固定桿和設(shè)于絲
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種側(cè)開艙門吸附固定裝置，其特征在于，所述第一固定桿處于水平狀態(tài)時，第二固定桿遠離所述絲桿的一側(cè)相對于第一固定桿處于豎直向下的狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種側(cè)開艙門吸附固定裝置，其特征在于，所述連接管的兩端分別固定連接有螺母，所述絲桿相對于螺母可轉(zhuǎn)動。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種側(cè)開艙門吸附固定裝置，其特征在于，所述絲桿在所述螺母的外側(cè)固定設(shè)置有防護管以防護絲桿，所述絲桿超出防護管設(shè)置，絲桿相對于防護管可轉(zhuǎn)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種側(cè)開艙門吸附固定裝置，其特征在于，所述螺母與所述連接管點焊連接，所述防護管與螺母點焊連接。
9.權(quán)利要求1-8中任一項所述的一種側(cè)開艙門吸附固定裝置的應(yīng)用，其特征在于，應(yīng)用于汽車側(cè)開艙門的涂裝、烘干及轉(zhuǎn)運工序中。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項所述的一種側(cè)開艙門吸附固定裝置的工作方法，其特征在于，包括如下內(nèi)容：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種側(cè)開艙門吸附固定裝置，其特征在于，包括支撐桿，支撐桿環(huán)向套有連接管，支撐桿相對于連接管可轉(zhuǎn)動，支撐桿的長度長于連接管設(shè)置，連接管外側(cè)固定設(shè)置有磁性件，磁性件突出于連接管設(shè)置，支撐桿兩端均彎折設(shè)置，支撐桿的一端能夠帶動連接管伸入至側(cè)開艙門鎖孔處，磁性件尺寸大于側(cè)開艙門鎖孔的內(nèi)徑，磁性件突出于連接管的部分能夠與艙門門板進行吸附固定，支撐桿位于側(cè)開艙門內(nèi)側(cè)的一端與鎖座接觸并提供作用力以避免側(cè)開艙門的自由滑動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種側(cè)開艙門吸附固定裝置，其特征在于，所述連接管的環(huán)向在所述磁性件的兩側(cè)均設(shè)置限位件，限位件與連接管固連以對磁性件進行限位，限位件的外徑與側(cè)開艙門鎖孔內(nèi)徑相適配使得限位件能夠進入側(cè)開艙門的鎖孔內(nèi)，磁性件為磁鐵環(huán)，磁性件的外徑大于限位件的外徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種側(cè)開艙門吸附固定裝置，其特征在于，所述支撐桿包括絲桿，絲桿的兩端分別超出所述的連接管設(shè)置，絲桿的兩端分別設(shè)置固定桿，固定桿彎折設(shè)置；
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種側(cè)開艙門吸附固定裝置，其特征在于，所述固定桿包括設(shè)于所述絲桿一端的第一固...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊海濤，張磊，許震，張明罡，閆偉，
申請(專利權(quán))人：中通客車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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