【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車檢測，尤其涉及踏板性能檢測裝置。
技術介紹
1、隨著汽車智能化技術不斷發展，傳統的機械式油門踏板逐漸被淘汰，電子油門踏板被廣泛應用，由傳統油門拉線控制節氣門開度大小的方式，轉變為通過踩踏油門開度以輸出電信號并將電信號傳遞給控制器，從而控制發動機或者驅動電機，改變行車速度。采用電子油門踏板的方式不但能夠使燃油在發動機燃燒達到更高能耗比和驅動電機控制更加精準，還可以使駕駛員具有更加舒適的駕駛體驗。另外，電子油門踏板也可以監測更多行車數據，在安全性、可靠性和精度上相較于傳統油門都有較大的提升，所以被廣泛應用于各種車型。
2、電子油門踏板作為智能汽車中與安全性高度相關的重要零部件之一，其性能參數直接關乎行車安全，性能參數主要體現在電子油門踏板的壓力(包括踩踏力和回彈力)、開度(包括精度、重復度以及同步度)、電壓信號、耐久性能等。
3、目前的電子油門踏板檢測技術及裝置不能還原電子油門踏板的實際工況，在汽車行駛過程中，電子油門踏板在不同開度下輸出電壓信號的穩定性，而在實驗室復現實際工況進行測試，對于零部件的性能和可靠性檢測具有重要的意義。
4、因此，亟需一種踏板性能檢測裝置，能夠在模擬實際工況的條件下進行性能檢測。
技術實現思路
1、本技術的目的在于：提供踏板性能檢測裝置，將電子油門踏板和踩踏機構安裝于三綜合振動臺，能夠在模擬實際工況的條件下進行性能檢測。
2、為達此目的，本技術采用以下技術方案：
3、踏板性能檢測裝置，
4、三綜合振動臺，電子油門踏板安裝于所述三綜合振動臺，所述三綜合振動臺用于模擬車輛的運行狀態；
5、踩踏機構，安裝于所述三綜合振動臺，所述踩踏機構包括電機、角度傳感器、力臂以及壓力傳感器，所述力臂的一端與所述電機的輸出軸傳動連接，所述壓力傳感器安裝于所述力臂的另一端，所述電機用于驅動所述力臂轉向所述電子油門踏板，以使得所述壓力傳感器壓向所述電子油門踏板，所述壓力傳感器用于檢測所述電子油門踏板受到的踩踏力，所述角度傳感器用于檢測所述電子油門踏板的實時開度；
6、測控系統，與所述壓力傳感器和所述角度傳感器電連接。
7、作為一種可選的技術方案，所述力臂遠離所述電機的一端設有條形槽，所述條形槽沿所述電機的輸出軸的徑向延伸，緊固件穿過所述條形槽并將所述壓力傳感器固定于所述力臂，所述壓力傳感器到所述電機的中心軸線的距離等于所述電子油門踏板的轉動半徑。
8、作為一種可選的技術方案，所述壓力傳感器面向所述電子油門踏板的一側設有踩踏板，當所述壓力傳感器壓向所述電子油門踏板時，所述踩踏板與所述電子油門踏板接觸。
9、作為一種可選的技術方案，所述角度傳感器安裝于所述電機的輸出軸。
10、作為一種可選的技術方案，所述踩踏機構還包括減速機和聯軸器，所述電機的輸出軸通過所述減速機和所述聯軸器與所述力臂傳動連接。
11、作為一種可選的技術方案，所述踏板性能檢測裝置還包括夾具，所述夾具安裝于所述三綜合振動臺，所述電子油門踏板轉動安裝于所述夾具。
12、作為一種可選的技術方案，所述測控系統包括工控機和報警燈，所述工控機與所述壓力傳感器和所述角度傳感器電連接。
13、作為一種可選的技術方案，所述電子油門踏板插設有插接器，所述三綜合振動臺上安裝有取電盒，所述取電盒與所述工控機的電源電連接，所述取電盒用于為所述插接器和所述電機供電。
14、作為一種可選的技術方案，所述工控機上設有觸控顯示屏和控制按鈕。
15、作為一種可選的技術方案，所述三綜合振動臺包括箱體，所述踩踏機構和所述電子油門踏板均設置于所述箱體的內部，所述測控系統設置于所述箱體的外部。
16、本技術的有益效果在于：
17、本技術提供的踏板性能檢測裝置包括三綜合振動臺、踩踏機構以及測控系統，電子油門踏板和踩踏機構均安裝于三綜合振動臺，三綜合振動臺用于模擬車輛的運行狀態，在模擬車輛的實際工況的條件下，電機驅動力臂轉向電子油門踏板，以使得壓力傳感器壓向電子油門踏板，壓力傳感器檢測電子油門踏板受到的踩踏力，角度傳感器檢測電子油門踏板的實時開度，測控系統獲取壓力傳感器和角度傳感器反饋的檢測信號，提高性能檢測的可靠性。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.踏板性能檢測裝置，用于檢測電子油門踏板(100)，其特征在于，所述踏板性能檢測裝置包括：
2.根據權利要求1所述的踏板性能檢測裝置，其特征在于，所述力臂(23)遠離所述電機(21)的一端設有條形槽(231)，所述條形槽(231)沿所述電機(21)的輸出軸的徑向延伸，緊固件穿過所述條形槽(231)并將所述壓力傳感器(24)固定于所述力臂(23)，所述壓力傳感器(24)到所述電機(21)的中心軸線的距離等于所述電子油門踏板(100)的轉動半徑。
3.根據權利要求2所述的踏板性能檢測裝置，其特征在于，所述壓力傳感器(24)面向所述電子油門踏板(100)的一側設有踩踏板(25)，當所述壓力傳感器(24)壓向所述電子油門踏板(100)時，所述踩踏板(25)與所述電子油門踏板(100)接觸。
4.根據權利要求1所述的踏板性能檢測裝置，其特征在于，所述角度傳感器(22)安裝于所述電機(21)的輸出軸。
5.根據權利要求1所述的踏板性能檢測裝置，其特征在于，所述踩踏機構(2)還包括減速機(26)和聯軸器(27)，所述電機(21)的輸出軸通過所述
6.根據權利要求1所述的踏板性能檢測裝置，其特征在于，所述踏板性能檢測裝置還包括夾具(4)，所述夾具(4)安裝于所述三綜合振動臺(1)，所述電子油門踏板(100)轉動安裝于所述夾具(4)。
7.根據權利要求1所述的踏板性能檢測裝置，其特征在于，所述測控系統(3)包括工控機(31)和報警燈(32)，所述工控機(31)與所述壓力傳感器(24)和所述角度傳感器(22)電連接。
8.根據權利要求7所述的踏板性能檢測裝置，其特征在于，所述電子油門踏板(100)插設有插接器(200)，所述三綜合振動臺(1)上安裝有取電盒(5)，所述取電盒(5)與所述工控機(31)的電源電連接，所述取電盒(5)用于為所述插接器(200)和所述電機(21)供電。
9.根據權利要求8所述的踏板性能檢測裝置，其特征在于，所述工控機(31)上設有觸控顯示屏(33)和控制按鈕(34)。
10.根據權利要求1所述的踏板性能檢測裝置，其特征在于，所述三綜合振動臺(1)包括箱體(11)，所述踩踏機構(2)和所述電子油門踏板(100)均設置于所述箱體(11)的內部，所述測控系統(3)設置于所述箱體(11)的外部。
...【技術特征摘要】
1.踏板性能檢測裝置，用于檢測電子油門踏板(100)，其特征在于，所述踏板性能檢測裝置包括：
2.根據權利要求1所述的踏板性能檢測裝置，其特征在于，所述力臂(23)遠離所述電機(21)的一端設有條形槽(231)，所述條形槽(231)沿所述電機(21)的輸出軸的徑向延伸，緊固件穿過所述條形槽(231)并將所述壓力傳感器(24)固定于所述力臂(23)，所述壓力傳感器(24)到所述電機(21)的中心軸線的距離等于所述電子油門踏板(100)的轉動半徑。
3.根據權利要求2所述的踏板性能檢測裝置，其特征在于，所述壓力傳感器(24)面向所述電子油門踏板(100)的一側設有踩踏板(25)，當所述壓力傳感器(24)壓向所述電子油門踏板(100)時，所述踩踏板(25)與所述電子油門踏板(100)接觸。
4.根據權利要求1所述的踏板性能檢測裝置，其特征在于，所述角度傳感器(22)安裝于所述電機(21)的輸出軸。
5.根據權利要求1所述的踏板性能檢測裝置，其特征在于，所述踩踏機構(2)還包括減速機(26)和聯軸器(27)，所述電機(21)的輸出軸通過所述減速機(26)和所述聯軸器(27)與所述力臂(23)傳動...
【專利技術屬性】
技術研發人員：杜闖，馬喜來，孫梨，田楊，馬慧明，史冊，譚越心，
申請(專利權)人：一汽解放汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。