【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術涉及制動硬管總成設備，具體是一種汽車制動硬管總成。
技術介紹
1、汽車制動硬管總成是指汽車制動系統(tǒng)中連接各個制動組件（如制動器和主缸）的硬質(zhì)金屬管件的總稱，制動硬管總成通常由高強度的金屬材料制成，能承受高壓和劇烈的溫度變化，具有較長的使用壽命。
2、制動硬管總成能夠提供穩(wěn)定可靠的制動液傳遞和力量傳遞，確保制動系統(tǒng)的響應迅速且精準，但是當汽車受到外部沖擊時，制動硬管總成可能會發(fā)生彎曲或變形，導致管道內(nèi)部流通受阻，影響制動性能的情況。
技術實現(xiàn)思路
1、本技術的目的在于：為了解決現(xiàn)有的制動硬管總成能夠提供穩(wěn)定可靠的制動液傳遞和力量傳遞，確保制動系統(tǒng)的響應迅速且精準，但是當汽車受到外部沖擊時，制動硬管總成可能會發(fā)生彎曲或變形，導致管道內(nèi)部流通受阻，影響制動性能的問題，提供一種汽車制動硬管總成。
2、為實現(xiàn)上述目的，本技術提供如下技術方案：一種汽車制動硬管總成，包括硬管總成本體與套設其外周的防護組件，所述硬管總成本體包括制動硬管，所述防護組件包括套設于制動硬管外周的防護外殼一與防護外殼一滑動卡接的防護外殼二，所述防護外殼一兩端對稱設置有與固定鎖至環(huán)螺紋連接固定的螺紋端，且螺紋端同樣對稱設置于防護外殼二兩端，所述制動硬管兩端螺紋固定有與汽車制動組件連接的連接螺端，且連接螺端螺紋連接有螺紋段，所述螺紋段對稱設置于制動硬管兩端。
3、作為本技術再進一步的方案：所述防護外殼一一端開設有與卡接滑桿滑動卡接的卡接滑槽，且卡接滑槽對稱開設于防護外殼一一端，所述卡
4、作為本技術再進一步的方案：所述防護外殼一內(nèi)壁靠近制動硬管一側設置有減緩受到外部沖擊的緩沖板，且緩沖板同樣設置于防護外殼二內(nèi)壁。
5、作為本技術再進一步的方案：所述制動硬管一端設置有供制動液輸送的傳液端口，且傳液端口一端設置有防止制動液滲漏的防滲管。
6、作為本技術再進一步的方案：所述傳液端口內(nèi)壁均勻環(huán)繞開設有與卡塊卡接固定的卡槽，所述卡塊均勻環(huán)繞固設于防滲管一端。
7、作為本技術再進一步的方案：所述防護組件由強度高且柔韌性好的鈦金屬材料制成。
8、作為本技術再進一步的方案：所述緩沖板由耐高溫的氟橡膠材料制成。
9、與現(xiàn)有技術相比，本技術的有益效果是：
10、本技術當工作人員在將硬管總成本體與汽車的制動組件進行連接時，首先通過卡接滑槽與卡接滑桿將防護外殼一與防護外殼二卡接固定在制動硬管的外周，之后將固定鎖至環(huán)穿過制動硬管與防護外殼一與防護外殼二一端的螺紋端進行螺紋固定，增加防護外殼一與防護外殼二的安裝穩(wěn)定性，通過防護外殼一與防護外殼二以及其內(nèi)壁的緩沖板能增加硬管總成本體在收到外部的沖擊時，會將受到的力量進行減緩，增加硬管總成本體的使用壽命；
11、之后通過卡塊與卡槽將防滲管卡接在制動硬管內(nèi)側的傳液端口外端，由于防滲管的端口比制動硬管長，在與汽車制動組件進行連接時能貫通至其內(nèi)部，降低制動液的滲漏，增加了硬管總成本體的使用性。
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1.一種汽車制動硬管總成，其特征在于，包括硬管總成本體（1）與套設其外周的防護組件（2），所述硬管總成本體（1）包括制動硬管（11），所述防護組件（2）包括套設于制動硬管（11）外周的防護外殼一（21）與防護外殼一（21）滑動卡接的防護外殼二（22），所述防護外殼一（21）兩端對稱設置有與固定鎖至環(huán)（27）螺紋連接固定的螺紋端（23），且螺紋端（23）同樣對稱設置于防護外殼二（22）兩端，所述制動硬管（11）兩端螺紋固定有與汽車制動組件連接的連接螺端（13），且連接螺端（13）螺紋連接有螺紋段（12），所述螺紋段（12）對稱設置于制動硬管（11）兩端。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車制動硬管總成，其特征在于，所述防護外殼一（21）一端開設有與卡接滑桿（26）滑動卡接的卡接滑槽（25），且卡接滑槽（25）對稱開設于防護外殼一（21）一端，所述卡接滑桿（26）對稱固設防護外殼二（22）一端。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車制動硬管總成，其特征在于，所述防護外殼一（21）內(nèi)壁靠近制動硬管（11）一側設置有減緩受到外部沖擊的緩沖板（24），且緩沖板（24）同樣
4.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車制動硬管總成，其特征在于，所述制動硬管（11）一端設置有供制動液輸送的傳液端口（14），且傳液端口（14）一端設置有防止制動液滲漏的防滲管（16）。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種汽車制動硬管總成，其特征在于，所述傳液端口（14）內(nèi)壁均勻環(huán)繞開設有與卡塊（17）卡接固定的卡槽（15），所述卡塊（17）均勻環(huán)繞固設于防滲管（16）一端。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車制動硬管總成，其特征在于，所述防護組件（2）由強度高且柔韌性好的鈦金屬材料制成。
7.根據(jù)權利要求3所述的一種汽車制動硬管總成，其特征在于，所述緩沖板（24）由耐高溫的氟橡膠材料制成。
...【技術特征摘要】
1.一種汽車制動硬管總成，其特征在于，包括硬管總成本體（1）與套設其外周的防護組件（2），所述硬管總成本體（1）包括制動硬管（11），所述防護組件（2）包括套設于制動硬管（11）外周的防護外殼一（21）與防護外殼一（21）滑動卡接的防護外殼二（22），所述防護外殼一（21）兩端對稱設置有與固定鎖至環(huán)（27）螺紋連接固定的螺紋端（23），且螺紋端（23）同樣對稱設置于防護外殼二（22）兩端，所述制動硬管（11）兩端螺紋固定有與汽車制動組件連接的連接螺端（13），且連接螺端（13）螺紋連接有螺紋段（12），所述螺紋段（12）對稱設置于制動硬管（11）兩端。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車制動硬管總成，其特征在于，所述防護外殼一（21）一端開設有與卡接滑桿（26）滑動卡接的卡接滑槽（25），且卡接滑槽（25）對稱開設于防護外殼一（21）一端，所述卡接滑桿（26）對稱固設防護外殼二（22）一端。
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【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：董道東，
申請(專利權)人：青島開舒途科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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