【技術實現步驟摘要】
本技術屬于氨-柴油雙燃料發動機領域，具體涉及一種船用氨-柴油雙燃料發動機噴嘴冷卻結構。
技術介紹
1、氨-柴油雙燃料發動機主要應用于遠洋船舶，有兩種運行模式：氨燃料模式運行時，缸蓋上的柴油噴射器起引燃作用，柴油噴射量約5％能量占比，氨燃料噴射器噴射主燃料，氨噴射量約95％能量占比；柴油模式運行時，柴油噴射器起主燃噴射作用，柴油噴射量為100％能量占比，此時，氨燃料噴射器噴嘴在燃燒室內高溫環境下處于干燒狀態，極易發生熱損傷，對氨燃料噴嘴壽命帶來極大的影響。
技術實現思路
1、為了解決上述技術問題，本技術提供一種解決柴油模式下，氨燃料噴射器噴嘴干燒問題的船用氨-柴油雙燃料發動機噴嘴冷卻結構。
2、本技術解決所述技術采用的技術方案是：提供一種船用氨-柴油雙燃料發動機噴嘴冷卻結構，包括氨燃料噴射器、向氨燃料噴射器輸送噴射物的輸送管路和柴油噴射器；氨燃料模式下，輸送管路向氨燃料噴射器供應的噴射物為氨燃料；柴油模式下，輸送管路向氨燃料噴射器供應的噴射物為制冷且不與氨氣和柴油反應的液體，用于制冷。從而解決柴油模式下，氨燃料噴射器干燒的問題，提高使用壽命。
3、根據本技術，進一步地，所述氨燃料噴射器具有第一入料端和第一噴料端，第一噴料端設置有第一噴嘴，通過第一噴嘴向發動機氣缸進行氨燃料噴射；第一入料端與輸送管路連通。
4、根據本技術，進一步地，所述輸送管路包括其中一端與第一入料端連接的第一管路，第一管路另一端連接有氨燃料軌，氨燃料軌的另一端連接有第二管路，氨燃料
5、根據本技術，進一步地，所述第二管路還連通有供液管路，通過供液管路輸送制冷液體至氨燃料噴射器。
6、根據本技術，進一步地，所述第二管路設置有閥門，供液管路與閥門連接，閥門控制供液管路和第二管路的通斷。根據本技術，進一步地，所述閥門為兩位三通閥。
7、根據本技術，進一步地，所述柴油噴射器，柴油噴射器具有第二噴料端和第二入料端，第二噴料端設置有向發動機氣缸內噴射柴油的第二噴嘴，第二入料端通過第三管路連接有柴油軌，柴油軌另一端連接有用于供應柴油的第四管路。
8、根據本技術，進一步地，所述氨燃料模式和柴油模式交替運行。從而實現雙模式的切換。
9、根據本技術，進一步地，所述制冷液體為水。容易獲取，價格低廉，冷卻效果好，同時，采用少量的噴水可以改善nox排放，符合環保要求。
10、與現有技術相比，本技術具有以下有益效果：當發動機切換到柴油模式運行時，兩位三通閥打開，氨燃料切換為水，氨燃料與水進行混合，通過氨燃料軌經過氨燃料噴射器噴入氣缸內，同時噴射量減少為氨燃料噴射器的最小穩定體積噴射量，經過若干個循環，氨燃料噴射器的噴射介質由氨和水的混合物逐漸過渡到純水狀態，一方面水在噴嘴流動蒸發對噴嘴起到了冷卻作用，另一方面柴油模式下，采用少量的噴水可以改善nox排放，可以進一步優化柴油模式tier?ii的油耗。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種船用氨-柴油雙燃料發動機噴嘴冷卻結構，其特征在于：包括氨燃料噴射器、向氨燃料噴射器輸送噴射物的輸送管路和柴油噴射器；氨燃料模式下，輸送管路向氨燃料噴射器供應的噴射物為氨燃料；柴油模式下，輸送管路向氨燃料噴射器供應的噴射物為制冷且不與氨氣和柴油反應的液體，用于制冷。
2.如權利要求1所述的一種船用氨-柴油雙燃料發動機噴嘴冷卻結構，其特征在于：所述氨燃料噴射器具有第一入料端和第一噴料端，第一噴料端設置有第一噴嘴，通過第一噴嘴向發動機氣缸進行氨燃料噴射；第一入料端與輸送管路連通。
3.如權利要求2所述的一種船用氨-柴油雙燃料發動機噴嘴冷卻結構，其特征在于：所述輸送管路包括其中一端與第一入料端連接的第一管路，第一管路另一端連接有氨燃料軌，氨燃料軌的另一端連接有第二管路，氨燃料或制冷液體依次經過第二管路、氨燃料軌和第一管路輸送至氨燃料噴射器，實現噴射。
4.如權利要求3所述的一種船用氨-柴油雙燃料發動機噴嘴冷卻結構，其特征在于：所述第二管路還連通有供液管路，通過供液管路輸送制冷液體至氨燃料噴射器。
5.如權利要求4所述的一種船用氨-柴
6.如權利要求5所述的一種船用氨-柴油雙燃料發動機噴嘴冷卻結構，其特征在于：所述閥門為兩位三通閥。
7.如權利要求1所述的一種船用氨-柴油雙燃料發動機噴嘴冷卻結構，其特征在于：所述柴油噴射器具有第二噴料端和第二入料端，第二噴料端設置有向發動機氣缸內噴射柴油的第二噴嘴，第二入料端通過第三管路連接有柴油軌，柴油軌另一端連接有用于供應柴油的第四管路。
8.如權利要求1所述的一種船用氨-柴油雙燃料發動機噴嘴冷卻結構，其特征在于：所述氨燃料模式和柴油模式交替運行。
9.如權利要求3-6任一所述的一種船用氨-柴油雙燃料發動機噴嘴冷卻結構，其特征在于：所述制冷液體為水。
10.如權利要求4所述的一種船用氨-柴油雙燃料發動機噴嘴冷卻結構，其特征在于：循環噴射的所述制冷液體的量不超過氨燃料噴射器額定體積噴射量的25％。
...【技術特征摘要】
1.一種船用氨-柴油雙燃料發動機噴嘴冷卻結構，其特征在于：包括氨燃料噴射器、向氨燃料噴射器輸送噴射物的輸送管路和柴油噴射器；氨燃料模式下，輸送管路向氨燃料噴射器供應的噴射物為氨燃料；柴油模式下，輸送管路向氨燃料噴射器供應的噴射物為制冷且不與氨氣和柴油反應的液體，用于制冷。
2.如權利要求1所述的一種船用氨-柴油雙燃料發動機噴嘴冷卻結構，其特征在于：所述氨燃料噴射器具有第一入料端和第一噴料端，第一噴料端設置有第一噴嘴，通過第一噴嘴向發動機氣缸進行氨燃料噴射；第一入料端與輸送管路連通。
3.如權利要求2所述的一種船用氨-柴油雙燃料發動機噴嘴冷卻結構，其特征在于：所述輸送管路包括其中一端與第一入料端連接的第一管路，第一管路另一端連接有氨燃料軌，氨燃料軌的另一端連接有第二管路，氨燃料或制冷液體依次經過第二管路、氨燃料軌和第一管路輸送至氨燃料噴射器，實現噴射。
4.如權利要求3所述的一種船用氨-柴油雙燃料發動機噴嘴冷卻結構，其特征在于：所述第二管路還連通有供液管路，通過供液管路輸送制冷液體至氨燃料噴射器...
【專利技術屬性】
技術研發人員：桂勇，崔磊，趙俊紅，
申請(專利權)人：中船動力研究院有限公司，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。