【技術實現步驟摘要】
本技術涉及交通工具，特別是一種線束接頭護殼及其車輛。
技術介紹
1、隨著車輛技術的發展，車輛上的線束越來越多，隨之而然地線束接頭也越來越多。較多的線束接頭在使用中容易發生線束接頭的磨損或者線束交叉堆疊等問題，不僅容易造成安全問題，而且對線束維護和維修造成了不便。而作為車輛內電器件的通路，電線的保護至關重要，這就需要保護線束接頭，防止線束接頭裸露后磨損或擦傷，造成電路隱患，進而影響行車安全。
2、相關技術中的線束接頭護殼大部分使用的是普通護殼，為了方便安裝，護殼都是采用鉸鏈方式進行連接，但鉸鏈在長時間的工作中容易發生磨損斷裂的問題，導致護殼的功能失效。
技術實現思路
1、基于此，有必要提供一種可以在鉸鏈斷裂的情況下依然能夠穩定、可靠保護線束接頭的線束接頭護殼及其車輛。
2、為解決上述技術問題，本申請提供如下技術方案：
3、一種線束接頭護殼，包括：殼體，包括第一殼體以及第二殼體，且第一殼體與第二殼體之間拼接且能夠圍成容納線束接頭的通道；鉸鏈，位于第一殼體的一側，且第一殼體與第二殼體通過鉸鏈鉸接，以使第一殼體和第二殼體之間能夠相對轉動；第一卡扣結構，位于第一殼體具有鉸鏈的一側，用于使得第一殼體和第二殼體之間卡扣連接；第二卡扣結構，位于第一殼體的一側，用于使得第一殼體和第二殼體之間卡扣連接；其中，第一卡扣結構和第二卡扣結構位于殼體的相對兩側。
4、在其中一個實施例中，第一卡扣結構位于所述鉸鏈所在的位置處。
5、可以理解的是，鉸鏈長
6、在其中一個實施例中，沿垂直于所述通道延伸方向，第一卡扣結構與鉸鏈至少部分重合。
7、可以理解的是，通過第一卡扣結構與鉸鏈至少部分重合設置，可以進一步使得第一卡扣結構能夠承受鉸鏈處作用力，從而減少鉸鏈所受作用力。
8、在其中一個實施例中，第一卡扣結構包括第一卡扣以及第一扣槽，第一卡扣和第一扣槽中的一者設于第一殼體上，另一者設于第二殼體，且第一卡扣能夠伸入第一扣槽內，并與第一扣槽之間卡扣連接。
9、在其中一個實施例中，第二卡扣結構包括第二卡扣以及第二扣槽，第二卡扣和第二扣槽中的一者設于第一殼體上，另一者設于第二殼體，且第二卡扣能夠伸入第二扣槽內，并與第二扣槽之間卡扣連接。
10、在其中一個實施例中，通道包括第一半槽和第二半槽，第一半槽和第二半槽中的一者開設于第一殼體上，另一者開設于第二殼體上；其中，第一半槽的槽壁上設置有插接柱，在所述第一殼體和第二殼體拼接后，插接柱能夠插入第二半槽內。
11、可以理解的是，線束由多根電線組成，使用時難免發生錯位或排線混亂的情況，第一半槽和第二半槽可以起到對線束進行約束、導向和便于排線的作用，且閉合后的通道能對線束進行壓緊，使排好的線束不會發生錯位。另外，插接柱插入第二半槽的設置能使殼體在閉合狀態下封閉更加牢固，同時，插接柱之間形成的通道更加狹窄，有利于通道對線束的固定。
12、在其中一個實施例中，插接柱遠離第一半槽的一端設有引導面。
13、可以理解的是，引導面的設置，可以在第一殼體和第二殼體拼接時，對線束接頭進行引導，以使得線束接頭能夠更好地收容在通道內。
14、在其中一個實施例中，沿通道的延伸方向，通道的內壁上設置有多個間隔設置的卡接片。
15、可以理解的是，通過多個卡接片，在第一殼體和第二殼體拼接后，卡接片能夠對線束進行固定，從而避免了線束的運動。如此，能夠提高接頭的穩定性。
16、在其中一個實施例中，第一殼體和第二殼體的一者上設有多個限位柱，另一者上開設有多個限位槽；在第一殼體和第二殼體拼接后，多個限位柱與多個限位槽一一對應并限位配合。
17、可以理解的是，通過在第一殼體和第二殼體進行多個限位柱和限位槽相互卡合的設置，使得第一殼體和第二殼體拼接后被限位，第一殼體和第二殼體無法發生相對運動，也即通過限位柱與限位槽的配合，可以減少鉸鏈、第一卡扣結構、第二卡扣結構等連接處所受的作用，進一步提高了線束接頭護殼整體的穩定性和使用壽命。
18、與現有技術相比，所述線束接頭護殼及其車輛通過設置第一卡扣結構和第二卡扣結構，并且使得第一卡扣結構布置在鉸鏈的一側，第一卡扣結構和第二卡扣結構位于殼體的相對兩側。如此，不僅可以通過第一卡扣結構對鉸鏈進行保護，提高鉸鏈使用壽命，而且第一卡扣結構和第二卡扣結構布置，即使在鉸鏈斷裂的情況下，依然可以使得第一殼體和第二殼體處于扣合狀態，形成對線束接頭的保護。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種線束接頭護殼，其特征在于，所述線束接頭護殼包括：
2.根據權利要求1所述的線束接頭護殼，其特征在于，所述第一卡扣結構(30)位于所述鉸鏈(20)所在的位置處。
3.根據權利要求2所述的線束接頭護殼，其特征在于，沿垂直于所述通道(13)延伸方向，所述第一卡扣結構(30)與所述鉸鏈(20)至少部分重合。
4.根據權利要求1-3任一項所述的線束接頭護殼，其特征在于，所述第一卡扣結構(30)包括第一卡扣(31)以及第一扣槽(32)，所述第一卡扣(31)和第一扣槽(32)中的一者設于所述第一殼體(11)上，另一者設于所述第二殼體(12)，且所述第一卡扣(31)能夠伸入所述第一扣槽(32)內，并與所述第一扣槽(32)之間卡扣連接。
5.根據權利要求1-3任一項所述的線束接頭護殼，其特征在于，所述第二卡扣結構(40)包括第二卡扣(41)以及第二扣槽(42)，所述第二卡扣(41)和第二扣槽(42)中的一者設于所述第一殼體(11)上，另一者設于所述第二殼體(12)，且所述第二卡扣(41)能夠伸入所述第二扣槽(42)內，并與所述第二扣槽(42)
6.根據權利要求1所述的線束接頭護殼，其特征在于，所述通道(13)包括第一半槽(131)和第二半槽(132)，所述第一半槽(131)和所述第二半槽(132)中的一者開設于所述第一殼體(11)上，另一者開設于所述第二殼體(12)上；
7.根據權利要求6所述的線束接頭護殼，其特征在于，所述插接柱(133)遠離所述第一半槽(131)的一端設有引導面(1331)。
8.根據權利要求6所述的線束接頭護殼，其特征在于，沿所述通道(13)的延伸方向，所述通道(13)的內壁上設置有多個間隔設置的卡接片(16)。
9.根據權利要求1所述的線束接頭護殼，其特征在于，所述第一殼體(11)和所述第二殼體(12)的一者上設有多個限位柱(14)，另一者上開設有多個限位槽(15)；在所述第一殼體(11)和所述第二殼體(12)拼接后，多個所述限位柱(14)與多個所述限位槽(15)一一對應并限位配合。
10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1-9任一項所述線束接頭護殼。
...【技術特征摘要】
1.一種線束接頭護殼，其特征在于，所述線束接頭護殼包括：
2.根據權利要求1所述的線束接頭護殼，其特征在于，所述第一卡扣結構(30)位于所述鉸鏈(20)所在的位置處。
3.根據權利要求2所述的線束接頭護殼，其特征在于，沿垂直于所述通道(13)延伸方向，所述第一卡扣結構(30)與所述鉸鏈(20)至少部分重合。
4.根據權利要求1-3任一項所述的線束接頭護殼，其特征在于，所述第一卡扣結構(30)包括第一卡扣(31)以及第一扣槽(32)，所述第一卡扣(31)和第一扣槽(32)中的一者設于所述第一殼體(11)上，另一者設于所述第二殼體(12)，且所述第一卡扣(31)能夠伸入所述第一扣槽(32)內，并與所述第一扣槽(32)之間卡扣連接。
5.根據權利要求1-3任一項所述的線束接頭護殼，其特征在于，所述第二卡扣結構(40)包括第二卡扣(41)以及第二扣槽(42)，所述第二卡扣(41)和第二扣槽(42)中的一者設于所述第一殼體(11)上，另一者設于所述第二殼體(12)，且所述第二卡扣(41)能夠伸入所述第二扣槽(4...
【專利技術屬性】
技術研發人員：周燕燕，黃一豐，胡斌，
申請(專利權)人：寧波詩蘭姆汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：
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