【技術實現步驟摘要】
本技術涉及電氣化鐵路，更具體地說，本技術涉及電氣化鐵路接觸網收放線車。
技術介紹
1、高速鐵路接觸網，作為電力機車獲取電能的關鍵設施，其架設與維護工作至關重要，接觸網負責將電力穩定、高效地輸送給行駛中的高鐵列車，確保列車能夠持續、快速地運行，然而，在接觸網的架設過程中，傳統的施工方法往往依賴人力來更換或新設導線和承力索，這種方式不僅勞動強度大、效率低下，而且難以保證工程質量和安全，尤其是在繁忙的鐵路線上，這種施工方式還可能對行車安全及工人的人身安全構成威脅，為了解決這些問題，電氣化鐵路接觸網收放線車應運而生，這種專業設備能夠大大提高接觸網架設的效率和安全性，降低勞動強度，然而，目前市場上的電氣化鐵路接觸網收放線車普遍存在一個共同的問題：收卷速度固定或只能通過調整電機轉速來實現變速，這種依賴電機調整旋轉速度的方式，雖然能夠實現速度的變化，但長期來看，對電機的工作狀態提出了更高的要求，電機需要不斷地改變其運行狀態以適應不同的收卷速度，這不僅增加了能耗，還可能導致電機過熱、磨損加劇，從而縮短其使用壽命，此外，頻繁地調整電機轉速還可能影響收卷質量的穩定性，增加接觸網架設的風險，因此，需要對其進行改進和優化。
技術實現思路
1、為了克服現有技術的不足，本技術提供了電氣化鐵路接觸網收放線車，具有自動變速，纏繞均勻的優點。
2、為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：電氣化鐵路接觸網收放線車，包括車體，所述車體的頂部固定安裝有矩形殼，所述車體的頂部固定安裝有兩個固定塊一，兩個所述固定
3、作為本技術的一種優選技術方案，所述車體的頂部固定安裝有矩形塊，所述矩形塊的頂部開設有矩形槽，所述矩形槽的內壁固定安裝有隔板，所述矩形槽的內部轉動安裝有雙向絲桿，所述雙向絲桿貫穿隔板并與隔板轉動連接，所述雙向絲桿的外壁上螺紋套設有導向塊。
4、作為本技術的一種優選技術方案，所述車體的頂部開設有滑動槽，所述滑動槽的內壁上滑動安裝有移動架，所述移動架的內壁上轉動安裝有轉桿二，所述轉桿二的外壁固定套設有齒輪組，所述齒輪組與小齒輪相嚙合，所述車體的頂部固定安裝有液壓缸一，所述液壓缸一的輸出軸與移動架正面內固定連接，所述移動架背面固定安裝電機，所述電機的輸出軸延伸至移動架的內部并與轉桿二的背面固定連接。
5、作為本技術的一種優選技術方案，所述隔板正面內壁上固定安裝有限位滑桿，所述限位滑桿的背面與矩形槽的內壁固定連接，所述限位滑桿貫穿導向塊并與導向塊滑動連接。
6、作為本技術的一種優選技術方案，所述矩形塊的右側開設有槽口，所述雙向絲桿和轉桿一的外壁上均纏繞有皮帶二，所述皮帶二貫穿所述矩形塊右側外壁槽口。
7、作為本技術的一種優選技術方案，所述導向塊的底部內壁上固定安裝有液壓缸二,所述液壓缸二的輸出軸上固定安裝有導向環。
8、作為本技術的一種優選技術方案，所述移動架的底部固定安裝有凸型塊，所述凸型塊與滑動槽的接觸面相適配。
9、與現有技術相比，本技術的有益效果如下：
10、1、本技術通過皮帶一的設計確保了轉桿一與輥筒之間的高效動力傳輸，實現了線纜收放速度的精確控制，皮帶二的引入，使得雙向絲桿與輥筒的轉速保持同步，確保了線纜在纏繞過程中的均勻性和緊密性，從而避免了線纜的松散和纏繞不均等問題，通過設置大號齒輪、小號齒輪和中號齒輪，可以現實需要改變轉速，通過結合皮帶傳動和齒輪傳動系統，實現了線纜收放速度的精確控制，使得設備能夠適應多種不同的工作場景和工藝需求＝提高了設備的適應性和通用性。
11、2、本技術通過導向塊被螺紋套設在雙向絲桿的外壁上，與雙向絲桿形成螺紋連接，因此，當雙向絲桿旋轉時，導向塊會沿著雙向絲桿的軸向進行來回移動，與傳統裝置相比，通過設置導向塊，從而在回收線纜時對其限位導向，使得線纜能夠均勻的纏繞，可以更好地保證線纜的纏繞質量，從而避免線纜松緊不均或纏繞不緊密等缺陷。
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1.電氣化鐵路接觸網收放線車，包括車體(1)，其特征在于：所述車體(1)的頂部固定安裝有矩形殼(2)，所述車體(1)的頂部固定安裝有兩個固定塊一(5)，兩個所述固定塊一(5)相互靠近的一側轉動安裝有轉桿一(6)，所述轉桿一(6)的正面貫穿對應的固定塊一(5)，所述轉桿一(6)的外壁上分別固定套設有大齒輪(8)，小齒輪(9)和中齒輪(10)，所述車體(1)的頂部固定安裝有兩個支撐柱(3)，兩個支撐柱(3)的內壁上均轉動安裝有輥筒(4)，所述輥筒(4)的外壁和轉桿一(6)的外壁上均纏繞有皮帶一(7)。
2.根據權利要求1所述的電氣化鐵路接觸網收放線車，其特征在于：所述車體(1)的頂部固定安裝有矩形塊(17)，所述矩形塊(17)的頂部開設有矩形槽(18)，所述矩形槽(18)的內壁固定安裝有隔板(19)，所述矩形槽(18)的內部轉動安裝有雙向絲桿(20)，所述雙向絲桿(20)貫穿隔板(19)并與隔板(19)轉動連接，所述雙向絲桿(20)的外壁螺紋套設有導向塊(22)。
3.根據權利要求1所述的電氣化鐵路接觸網收放線車，其特征在于：所述車體(1)的頂部開設有滑動槽(
4.根據權利要求2所述的電氣化鐵路接觸網收放線車，其特征在于：所述隔板(19)正面內壁固定安裝有限位滑桿(23)，所述限位滑桿(23)的背面與矩形槽(18)的內壁固定連接，所述限位滑桿(23)貫穿導向塊(22)并與導向塊(22)滑動連接。
5.根據權利要求2所述的電氣化鐵路接觸網收放線車，其特征在于：所述矩形塊(17)的右側開設有槽口，所述雙向絲桿(20)和轉桿一(6)的外壁上均纏繞有皮帶二(21)，所述皮帶二(21)貫穿所述矩形塊(17)右側外壁槽口。
6.根據權利要求2所述的電氣化鐵路接觸網收放線車，其特征在于：所述導向塊(22)的底部內壁上固定安裝有液壓缸二(24),所述液壓缸二(24)的輸出軸上固定安裝有導向環(25)。
7.根據權利要求3所述的電氣化鐵路接觸網收放線車，其特征在于：所述移動架(12)的底部固定安裝有凸型塊(26)，所述凸型塊(26)與滑動槽(11)的接觸面相適配。
...【技術特征摘要】
1.電氣化鐵路接觸網收放線車，包括車體(1)，其特征在于：所述車體(1)的頂部固定安裝有矩形殼(2)，所述車體(1)的頂部固定安裝有兩個固定塊一(5)，兩個所述固定塊一(5)相互靠近的一側轉動安裝有轉桿一(6)，所述轉桿一(6)的正面貫穿對應的固定塊一(5)，所述轉桿一(6)的外壁上分別固定套設有大齒輪(8)，小齒輪(9)和中齒輪(10)，所述車體(1)的頂部固定安裝有兩個支撐柱(3)，兩個支撐柱(3)的內壁上均轉動安裝有輥筒(4)，所述輥筒(4)的外壁和轉桿一(6)的外壁上均纏繞有皮帶一(7)。
2.根據權利要求1所述的電氣化鐵路接觸網收放線車，其特征在于：所述車體(1)的頂部固定安裝有矩形塊(17)，所述矩形塊(17)的頂部開設有矩形槽(18)，所述矩形槽(18)的內壁固定安裝有隔板(19)，所述矩形槽(18)的內部轉動安裝有雙向絲桿(20)，所述雙向絲桿(20)貫穿隔板(19)并與隔板(19)轉動連接，所述雙向絲桿(20)的外壁螺紋套設有導向塊(22)。
3.根據權利要求1所述的電氣化鐵路接觸網收放線車，其特征在于：所述車體(1)的頂部開設有滑動槽(11)，所述滑動槽(11)的內壁上滑動安裝有移動架(12)，所述移動架(12)的內壁轉動安裝有轉桿二(13)，所述轉桿二(13)的外壁上固定套設有齒...
【專利技術屬性】
技術研發人員：馮俊峰，
申請(專利權)人：陜西恒昌鐵路工程有限公司，
類型：新型
國別省市：
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