【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術涉及空調(diào)控制，尤其涉及一種機場航站樓的空調(diào)節(jié)能自控方法及裝置。
技術介紹
1、機場航站樓作為旅客集散的核心區(qū)域，其環(huán)境舒適度直接影響到旅客的旅行體驗?？照{(diào)系統(tǒng)作為航站樓環(huán)境控制的關鍵設備，其能耗占到了整個航站樓能耗相當大的比例。
2、傳統(tǒng)的航站樓空調(diào)系統(tǒng)運行控制主要依賴于固定的溫度、濕度設定值，這種控制方式往往導致空調(diào)系統(tǒng)在旅客流量較低時仍然保持高能耗運行狀態(tài)，而在旅客流量高峰時又可能無法滿足旅客的舒適度需求，繼而不僅造成巨大的能源浪費情況發(fā)生，還降低了旅客的空調(diào)舒適體驗感，從而難以提高對航站樓空調(diào)系統(tǒng)的控制準確性。可見，提供一種能夠提高航站樓空調(diào)控制準確性的方法尤為重要。
技術實現(xiàn)思路
1、本專利技術提供了一種機場航站樓的空調(diào)節(jié)能自控方法及裝置，能夠基于相關旅客人數(shù)對空調(diào)調(diào)控分區(qū)的空調(diào)進行靈活控制，可以減少能源浪費的情況發(fā)生，并提高旅客對空調(diào)的舒適體驗感，從而可以提高對機場航站樓的空調(diào)控制準確性。
2、為了解決上述技術問題，本專利技術第一方面公開了一種機場航站樓的空調(diào)節(jié)能自控方法，所述方法包括：
3、獲取所述機場航站樓中預先劃分出的空調(diào)調(diào)控分區(qū)的目標信息，并根據(jù)所述目標信息，確定所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)的預期旅客人數(shù)；所述目標信息包括分區(qū)類型信息、航班狀態(tài)信息、航班人數(shù)信息、航班機型信息以及航班時間信息中的至少一種；
4、獲取所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)的視頻圖像，并根據(jù)所述視頻圖像，確定所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)的第一在場旅客人數(shù)；
5、
6、根據(jù)所述預期旅客人數(shù)、所述第一在場旅客人數(shù)以及所述第二在場旅客人數(shù)，確定所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)的空調(diào)控制參數(shù)，并根據(jù)所述空調(diào)控制參數(shù)，對所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)的空調(diào)進行控制。
7、作為一種可選的實施方式，在本專利技術第一方面中，所述根據(jù)所述視頻圖像，確定所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)的第一在場旅客人數(shù)，包括：
8、根據(jù)所述視頻圖像，確定所述視頻圖像中的圖像信息；所述圖像信息包括場景信息以及人流信息；
9、根據(jù)所述圖像信息，確定出所述視頻圖像中的多個目標邊界框，并確定所有所述目標邊界框?qū)倪吔缈蛐畔ⅲ凰兴瞿繕诉吔缈驅(qū)倪吔缈蛐畔總€所述目標邊界框的邊界框位置信息、邊界框大小信息、邊界框中心點信息以及所有所述目標邊界框之間的重疊信息中的至少一種；
10、根據(jù)所有所述目標邊界框?qū)倪吔缈蛐畔?，確定所述視頻圖像中的目標旅客人數(shù)，作為所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)的第一在場旅客人數(shù)。
11、作為一種可選的實施方式，在本專利技術第一方面中，所述根據(jù)所有所述目標邊界框?qū)倪吔缈蛐畔ⅲ_定所述視頻圖像中的目標旅客人數(shù)，包括：
12、根據(jù)所有所述目標邊界框?qū)倪吔缈蛐畔?，確定所述視頻圖像中每個所述目標邊界框?qū)幕A人像，并獲取所有所述基礎人像的第一特征信息；所述第一特征信息包括第一表觀特征信息以及第一運動特征信息；
13、獲取每個所述目標邊界框?qū)臍v史視頻幀人像，并獲取所有所述歷史視頻幀人像的第二特征信息；所述第二特征信息包括第二表觀特征信息以及第二運動特征信息；
14、根據(jù)所有所述目標邊界框?qū)牡谝惶卣餍畔⒁约皩牡诙卣餍畔?，確定每個所述目標邊界框?qū)哪繕巳讼?，并根?jù)所有所述目標邊界框?qū)哪繕巳讼?，確定所有所述目標邊界框?qū)目側(cè)藬?shù)，作為所述視頻圖像中的目標旅客人數(shù)。
15、作為一種可選的實施方式，在本專利技術第一方面中，所述確定所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)的探針信息，包括：
16、通過所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)中預設的多個探針，對所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)中每個在場旅客的目標設備進行探測操作，得到每個所述在場旅客的目標設備的設備反饋信息；所述目標設備包括無線設備和/或藍牙設備，所述設備反饋信息包括mac地址反饋信息、無線設備反饋信息以及藍牙設備反饋信息中的至少一種；
17、根據(jù)每個所述在場旅客的目標設備的設備反饋信息，確定每個所述在場旅客的設備信號信息，作為所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)的探針信息；所述設備信號信息包括設備信號幅度信息、設備信號相位信息以及設備信號頻率信息中的至少一種。
18、作為一種可選的實施方式，在本專利技術第一方面中，所述根據(jù)所述探針信息，確定所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)的第二在場旅客人數(shù)，包括：
19、根據(jù)每個所述在場旅客的設備信號信息，確定每個所述在場旅客的設備信號強度參數(shù)；所述設備信號強度參數(shù)包括當前設備信號強度參數(shù)以及預設探測距離下的標準信號強度參數(shù)；
20、對于每一所述在場旅客，確定所述在場旅客所處位置的環(huán)境參數(shù)，并根據(jù)所述在場旅客所處位置的環(huán)境參數(shù)，確定所述在場旅客的環(huán)境衰減因子參數(shù)；所述環(huán)境參數(shù)包括環(huán)境溫度參數(shù)、溫度濕度參數(shù)以及環(huán)境物體參數(shù)中的至少一種；
21、對于每一所述在場旅客，根據(jù)所述在場旅客的環(huán)境衰減因子參數(shù)以及對應的設備信號強度參數(shù)，確定所述在場旅客的設備距離參數(shù)，并根據(jù)所述在場旅客的設備距離參數(shù)，確定所述在場旅客的設備位置參數(shù)；
22、根據(jù)所有所述在場旅客的設備位置參數(shù)，確定所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)的第二在場旅客人數(shù)。
23、作為一種可選的實施方式，在本專利技術第一方面中，所述在場旅客的設備距離參數(shù)為：
24、d=10（（rssi-a）/（10*n））；
25、rssi為所述在場旅客的當前設備信號強度參數(shù)，a為所述在場旅客的預設探測距離下的標準信號強度參數(shù)，n為所述在場旅客的環(huán)境衰減因子參數(shù)。
26、作為一種可選的實施方式，在本專利技術第一方面中，所述根據(jù)所述預期旅客人數(shù)、所述第一在場旅客人數(shù)以及所述第二在場旅客人數(shù)，確定所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)的空調(diào)控制參數(shù)，包括：
27、獲取所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)的分區(qū)環(huán)境參數(shù)；所述分區(qū)環(huán)境參數(shù)包括分區(qū)空氣質(zhì)量參數(shù)、分區(qū)溫度參數(shù)、分區(qū)濕度參數(shù)、分區(qū)風向參數(shù)以及分區(qū)風量參數(shù)中的至少一種；
28、根據(jù)所述預期旅客人數(shù)、所述第一在場旅客人數(shù)以及所述第二在場旅客人數(shù)，并通過預先訓練好的目標模型，確定出所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)的預期在場旅客人數(shù)；
29、根據(jù)所述分區(qū)環(huán)境參數(shù)以及所述預期在場旅客人數(shù)，確定所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)的空調(diào)控制參數(shù)。
30、本專利技術第二方面公開了一種機場航站樓的空調(diào)節(jié)能自控裝置，所述裝置包括：
31、獲取模塊，用于獲取所述機場航站樓中預先劃分出的空調(diào)調(diào)控分區(qū)的目標信息；
32、第一確定模塊，用于根據(jù)所述目標信息，確定所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)的預期旅客人數(shù)；所述目標信息包括分區(qū)類型信息、航班狀態(tài)信息、航班人數(shù)信息、航班機型信息以及航班時間信息中的至少一種；
33、所述獲取模塊，還用于獲取所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)的視頻圖像；
34、第二確定模塊，用于根據(jù)所述視頻圖像，確定所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)的第一在場旅客人數(shù)；
35、第三確定模塊，用于確定所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)的探本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
1.一種機場航站樓的空調(diào)節(jié)能自控方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機場航站樓的空調(diào)節(jié)能自控方法，其特征在于，所述根據(jù)所述視頻圖像，確定所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)的第一在場旅客人數(shù)，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機場航站樓的空調(diào)節(jié)能自控方法，其特征在于，所述根據(jù)所有所述目標邊界框?qū)倪吔缈蛐畔?，確定所述視頻圖像中的目標旅客人數(shù)，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機場航站樓的空調(diào)節(jié)能自控方法，其特征在于，所述確定所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)的探針信息，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機場航站樓的空調(diào)節(jié)能自控方法，其特征在于，所述根據(jù)所述探針信息，確定所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)的第二在場旅客人數(shù)，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機場航站樓的空調(diào)節(jié)能自控方法，其特征在于，所述在場旅客的設備距離參數(shù)為：
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的機場航站樓的空調(diào)節(jié)能自控方法，其特征在于，所述根據(jù)所述預期旅客人數(shù)、所述第一在場旅客人數(shù)以及所述第二在場旅客人數(shù)，確定所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)的空調(diào)控制參數(shù)，包括：
8.一種機場航站樓的
9.一種機場航站樓的空調(diào)節(jié)能自控裝置，其特征在于，所述裝置包括：
10.一種計算機存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計算機存儲介質(zhì)存儲有計算機指令，所述計算機指令被調(diào)用時，用于執(zhí)行如權(quán)利要求1-7任一項所述的機場航站樓的空調(diào)節(jié)能自控方法。
...【技術特征摘要】
1.一種機場航站樓的空調(diào)節(jié)能自控方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機場航站樓的空調(diào)節(jié)能自控方法，其特征在于，所述根據(jù)所述視頻圖像，確定所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)的第一在場旅客人數(shù)，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機場航站樓的空調(diào)節(jié)能自控方法，其特征在于，所述根據(jù)所有所述目標邊界框?qū)倪吔缈蛐畔?，確定所述視頻圖像中的目標旅客人數(shù)，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機場航站樓的空調(diào)節(jié)能自控方法，其特征在于，所述確定所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)的探針信息，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機場航站樓的空調(diào)節(jié)能自控方法，其特征在于，所述根據(jù)所述探針信息，確定所述空調(diào)調(diào)控分區(qū)的第二在場旅客人數(shù)，包括：<...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：趙驥，廖劍濤，熊鈞，崔明麗，閆廣煜，曲志剛，
申請(專利權(quán))人：廣東省建筑設計研究院集團股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。