【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車輛，尤其涉及車架總成。
技術介紹
1、工程車輛是露天開采的專業運輸設備，成本低、載重大、工作效率高等要求一直是客戶追求的目標，其中，工程車輛的載重能力及載重穩定性是客戶著重關注的點。
2、車架總成作為工程車輛的重要組成部分，其對整車的簧上質量起到支撐的作用。因此，車架總成的承載能力是影響工程車輛的載重能力及載重穩定性的關鍵因素。
3、現有的車架總成通常包括多個橫梁和兩個主縱梁，兩個主縱梁間隔設置，多個橫梁設置于兩個主縱梁之間，橫梁的兩端分別焊接或螺接于兩個主縱梁上。由于橫梁和主縱梁的連接處通常為高應力區域，因此，橫梁和主縱梁的連接處極易出現開裂或變形的問題，影響車架總成的承載能力。
4、因此，亟需車架總成，以解決上述問題。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于：提供車架總成，以解決相關技術中橫梁的兩端分別焊接或螺接于兩個主縱梁上。由于橫梁和主縱梁的連接處通常為高應力區域，因此，橫梁和主縱梁的連接處極易出現開裂或變形的問題，影響車架總成的承載能力。
2、本專利技術提供車架總成，該車架總成包括：
3、主縱梁，所述主縱梁設置有兩個，兩個所述主縱梁沿車寬方向間隔設置，所述主縱梁沿車長方向的尾部開設有第一安裝孔，兩個所述主縱梁上的所述第一安裝孔沿所述車寬方向相對設置；
4、第一橫梁組，包括第一橫梁和兩個第一固定件，所述第一固定件包括第一固定板、第一連接部和第一支撐部，所述第一連接部和所述第一支撐部沿所述
5、作為車架總成的優選技術方案，所述第一安裝孔包括第一內側安裝孔和第一外側安裝孔，所述主縱梁為箱梁結構，所述主縱梁沿所述車寬方向包括內側板和外側板，所述第一內側安裝孔設置于所述內側板，所述第一外側安裝孔設置于所述外側板；
6、所述第一固定板包括第一外固板、第一內固板和連接管，所述連接管的兩端分別與所述第一外固板和所述第一內固板固接，所述第一內固板位于所述第一內側安裝孔內且與所述第一內側安裝孔的孔壁抵接，所述第一內固板與所述內側板固接，所述第一外固板位于所述第一外側安裝孔內且與所述第一外側安裝孔的孔壁抵接，所述第一外固板與所述外側板固接，所述第一連接部與所述第一內固板固接，所述第一支撐部與所述第一外固板固接。
7、作為車架總成的優選技術方案，所述第一內固板的厚度大于所述內側板的厚度且小于所述第一連接部的壁厚，所述第一外固板的厚度大于所述外側板的厚度且小于所述第一支撐部的壁厚。
8、作為車架總成的優選技術方案，所述第一內側安裝孔呈梯形，所述第一外側安裝孔呈梯形。
9、作為車架總成的優選技術方案，所述主縱梁沿所述車長方向間隔設置有至少兩個所述第一安裝孔；
10、所述第一橫梁組設置有至少兩個，至少兩個所述第一橫梁組沿所述車長方向間隔設置，至少兩個所述第一橫梁組與所述主縱梁上的至少兩個所述第一安裝孔一一對應。
11、作為車架總成的優選技術方案，所述主縱梁沿所述車長方向的中部設置有第二安裝孔，兩個所述主縱梁的所述第二安裝孔沿所述車寬方向相對設置；
12、還包括第二橫梁組，所述第二橫梁組包括第二橫梁、兩個第二固定件和兩個過渡板，兩個所述過渡板分別設置于兩個所述第二安裝孔內且分別與所述第二安裝孔的孔壁抵接，兩個所述過渡板分別與兩個所述橫梁固接，所述過渡板設置有過渡孔，兩個所述第二固定件分別插設于兩個所述過渡板的所述過渡孔且分別與兩個所述過渡板固接，所述第二橫梁的兩端分別與兩個所述第二固定件固接。
13、作為車架總成的優選技術方案，所述第二安裝孔包括第二內側安裝孔和第二外側安裝孔，所述主縱梁為箱梁結構，所述主縱梁沿所述車寬方向包括內側板和外側板，所述第二內側安裝孔設置于所述內側板，所述第二外側安裝孔設置于所述外側板；
14、所述過渡板包括內側過渡板和外側過渡板，所述內側過渡板設置于所述第二內側安裝孔且與所述內側板固接，所述外側過渡板設置于所述第二外側安裝孔且與所述外側板固接，所述過渡孔包括內側過渡孔和外側過渡孔，所述內側過渡孔和所述外側過渡孔分別設置于所述內側過渡板和所述外側過渡板。
15、作為車架總成的優選技術方案，所述第二固定件包括管部和凸設于所述管部的內側連接環和外側連接環，所述第二固定件插設于所述過渡孔，所述內側連接環位于所述內側過渡孔且與所述內側過渡孔的孔壁抵接，所述內側連接環與所述內側過渡板固接，所述外側連接環位于所述外側過渡孔且與所述外側過渡孔的孔壁抵接，所述外側連接環與所述外側過渡板固接，所述第二固定件為鑄造件。
16、作為車架總成的優選技術方案，所述內側連接環的厚度大于所述內側過渡板的厚度，所述內側過渡板的厚度大于所述內側板的厚度，所述外側連接環的厚度大于所述外側過渡板的厚度，所述外側過渡板的厚度大于所述外側板的厚度。
17、作為車架總成的優選技術方案，還包括舉升橫梁組，所述舉升橫梁組包括第三橫梁和分別固設于所述第三橫梁兩端的兩個舉升座，兩個所述舉升座與兩個所述主縱梁一一對應，所述舉升座包括內側座板、外側座板和連接座板，所述內側座板和所述外側座板沿所述車寬方向間隔設置，所述連接座板設置于所述內側座板和所述外側座板之間；
18、所述內側座板和所述外側座板分別與所述主縱梁固接，且沿所述車長方向，所述內側座板與所述主縱梁的抵接長度小于所述外側座板與所述主縱梁的抵接長度，或所述內側座板與所述主縱梁的抵接長度大于所述外側座板與所述主縱梁的抵接長度。
19、作為車架總成的優選技術方案，還包括龍門梁，所述龍門梁包括底梁和固設于所述底梁兩端的兩個側梁，兩個所述側梁沿所述車寬方向相對的面分別凹設有支撐槽；
20、兩個所述主縱梁沿所述車長方向的頭部沿所述車長方向分別穿過兩個所述支撐槽，兩個所述主縱梁分別與兩個所述側梁固接。
21、作為車架總成的優選技術方案，所述龍門梁還包括頂橫梁，所述頂橫梁沿車高方向與兩個所述側梁的上端插接，所述頂橫梁與兩個所述側梁固接。
22、作為車架總成的優選技術方案，所述主縱梁為箱梁結構，所述主縱梁沿所述車寬方向包括內側板和外側板，所述主縱梁沿車高方向包括底板和頂板；
23、所述主縱梁還包括支撐板，所述頂板靠近所述龍門梁的區域沿所述車寬方向向遠離另一個所述主縱梁延伸；所述支撐板的兩端分別與所述外側板和所述頂板沿所述車寬方向的延伸區域固接；或所述頂板靠近所述龍門梁區域沿所述車寬方向向靠近另一個所述主縱梁延伸；所述支撐板的兩端分別與所述內側板和所述頂板沿所述車寬方向的延伸區域固接。
24、本專利技術的有益效果為：
25、本專利技術提供車架總成，該車架總成本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.車架總成，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的車架總成，其特征在于，所述第一安裝孔（16）包括第一內側安裝孔（161）和第一外側安裝孔（162），所述主縱梁（1）為箱梁結構，所述主縱梁（1）沿所述車寬方向（Y）包括內側板（11）和外側板（12），所述第一內側安裝孔（161）設置于所述內側板（11），所述第一外側安裝孔（162）設置于所述外側板（12）；
3.根據權利要求2所述的車架總成，其特征在于，所述第一內固板（2212）的厚度大于所述內側板（11）的厚度且小于所述第一連接部（222）的壁厚，所述第一外固板（2211）的厚度大于所述外側板（12）的厚度且小于所述第一支撐部（223）的壁厚。
4.根據權利要求2所述的車架總成，其特征在于，所述第一內側安裝孔（161）呈梯形，所述第一外側安裝孔（162）呈梯形。
5.根據權利要求1-4任一項所述的車架總成，其特征在于，所述主縱梁（1）沿所述車長方向（X）間隔設置有至少兩個所述第一安裝孔（16）；
6.根據權利要求1所述的車架總成，其特征在于，所述主縱梁（1）沿所
7.根據權利要求6所述的車架總成，其特征在于，所述第二安裝孔（17）包括第二內側安裝孔（171）和第二外側安裝孔（172），所述主縱梁（1）為箱梁結構，所述主縱梁（1）沿所述車寬方向（Y）包括內側板（11）和外側板（12），所述第二內側安裝孔（171）設置于所述內側板（11），所述第二外側安裝孔（172）設置于所述外側板（12）；
8.根據權利要求7所述的車架總成，其特征在于，所述第二固定件（32）包括管部（321）和凸設于所述管部（321）的內側連接環（322）和外側連接環（323），所述第二固定件（32）插設于所述過渡孔（333），所述內側連接環（322）位于所述內側過渡孔（3331）且與所述內側過渡孔（3331）的孔壁抵接，所述內側連接環（322）與所述內側過渡板（331）固接，所述外側連接環（323）位于所述外側過渡孔（3332）且與所述外側過渡孔（3332）的孔壁抵接，所述外側連接環（323）與所述外側過渡板（332）固接，所述第二固定件（32）為鑄造件。
9.根據權利要求8所述的車架總成，其特征在于，所述內側連接環（322）的厚度大于所述內側過渡板（331）的厚度，所述內側過渡板（331）的厚度大于所述內側板（11）的厚度，所述外側連接環（323）的厚度大于所述外側過渡板（332）的厚度，所述外側過渡板（332）的厚度大于所述外側板（12）的厚度。
10.根據權利要求1所述的車架總成，其特征在于，還包括舉升橫梁組（4），所述舉升橫梁組（4）包括第三橫梁（41）和分別固設于所述第三橫梁（41）兩端的兩個舉升座（42），兩個所述舉升座（42）與兩個所述主縱梁（1）一一對應，所述舉升座（42）包括內側座板（421）、外側座板（422）和連接座板（423），所述內側座板（421）和所述外側座板（422）沿所述車寬方向（Y）間隔設置，所述連接座板（423）設置于所述內側座板（421）和所述外側座板（422）之間；
11.根據權利要求1所述的車架總成，其特征在于，還包括龍門梁（5），所述龍門梁（5）包括底梁（51）和固設于所述底梁（51）兩端的兩個側梁（52），兩個所述側梁（52）沿所述車寬方向（Y）相對的面分別凹設有支撐槽（521）；
12.根據權利要求11所述的車架總成，其特征在于，所述龍門梁（5）還包括頂橫梁（53），所述頂橫梁（53）沿車高方向（Z）與兩個所述側梁（52）的上端插接，所述頂橫梁（53）與兩個所述側梁（52）固接。
13.根據權利要求11所述的車架總成，其特征在于，所述主縱梁（1）為箱梁結構，所述主縱梁（1）沿所述車寬方向（Y）包括內側板（11）和外側板（12），所述主縱梁（1）沿車高方向（Z）包括底板（13）和頂板（14）；
...【技術特征摘要】
1.車架總成，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的車架總成，其特征在于，所述第一安裝孔（16）包括第一內側安裝孔（161）和第一外側安裝孔（162），所述主縱梁（1）為箱梁結構，所述主縱梁（1）沿所述車寬方向（y）包括內側板（11）和外側板（12），所述第一內側安裝孔（161）設置于所述內側板（11），所述第一外側安裝孔（162）設置于所述外側板（12）；
3.根據權利要求2所述的車架總成，其特征在于，所述第一內固板（2212）的厚度大于所述內側板（11）的厚度且小于所述第一連接部（222）的壁厚，所述第一外固板（2211）的厚度大于所述外側板（12）的厚度且小于所述第一支撐部（223）的壁厚。
4.根據權利要求2所述的車架總成，其特征在于，所述第一內側安裝孔（161）呈梯形，所述第一外側安裝孔（162）呈梯形。
5.根據權利要求1-4任一項所述的車架總成，其特征在于，所述主縱梁（1）沿所述車長方向（x）間隔設置有至少兩個所述第一安裝孔（16）；
6.根據權利要求1所述的車架總成，其特征在于，所述主縱梁（1）沿所述車長方向（x）的中部設置有第二安裝孔（17），兩個所述主縱梁（1）的所述第二安裝孔（17）沿所述車寬方向（y）相對設置；
7.根據權利要求6所述的車架總成，其特征在于，所述第二安裝孔（17）包括第二內側安裝孔（171）和第二外側安裝孔（172），所述主縱梁（1）為箱梁結構，所述主縱梁（1）沿所述車寬方向（y）包括內側板（11）和外側板（12），所述第二內側安裝孔（171）設置于所述內側板（11），所述第二外側安裝孔（172）設置于所述外側板（12）；
8.根據權利要求7所述的車架總成，其特征在于，所述第二固定件（32）包括管部（321）和凸設于所述管部（321）的內側連接環（322）和外側連接環（323），所述第二固定件（32）插設于所述過渡孔（333），所述內側連接環（322）位于所述內側過渡孔（3331）且與所述...
【專利技術屬性】
技術研發人員：阮飛翔，王林，程亞平，許繼帥，徐元周，劉健，
申請(專利權)人：臨工重機股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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