【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及車輛工程領(lǐng)域，尤其是指一種全地形車。
技術(shù)介紹
1、全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機(jī)動的地形上行走自如。
2、由于全地形車的使用場景較為復(fù)雜，因此對于全地形車的懸架調(diào)教較為關(guān)鍵。當(dāng)全地形車需要滿足不同的駕駛體驗時，需要懸架處于不同的調(diào)教位置，如追求車輛的舒適性，懸架相較于水平面來說的仰角一般較小，以使車輛的重心更低；如追求車輛的越野性，懸架相較于水平面來說的仰角一般較大，以使車輛的重心更高，從而提升減震器的行程。
3、現(xiàn)有的懸架和前橋組件的布置方案來說，對于懸架的調(diào)教較為困難，在調(diào)教過程中前橋組件容易和懸架發(fā)生干涉。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本專利技術(shù)的目的在于提供一種全地形車，該全地形車的懸架組件具有更好的可調(diào)節(jié)性。
2、為實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采用如下的技術(shù)方案：
3、一種全地形車，該全地形車包括車架、懸架組件、行走組件、傳動系統(tǒng)和動力系統(tǒng)；懸架組件包括設(shè)置在車架前端的前懸架，前懸架包括設(shè)置在車架左側(cè)的左上搖臂和左下?lián)u臂及設(shè)置在車架右側(cè)的右上搖臂和右下?lián)u臂；行走組件包括左前輪和右前輪，左前輪通過左上搖臂和左下?lián)u臂的配合與車架連接，右前輪通過右上搖臂和右下?lián)u臂的配合與車架連接；傳動系統(tǒng)包括傳動軸和與傳動軸連接的前橋組件；動力系統(tǒng)通過傳動軸與前橋組件連接；定義一個垂直于全地形車寬度方向的第一安裝平面，左上搖臂通過第一安裝軸與車架轉(zhuǎn)動連接，左下?lián)u臂通過第二安裝軸與車架轉(zhuǎn)動連接，第
4、定義一個垂直于全地形車寬度方向的第二安裝平面，右上搖臂通過第三安裝軸與車架轉(zhuǎn)動連接，右下?lián)u臂通過第四安裝軸與車架轉(zhuǎn)動連接，第三安裝軸的軸線和第四安裝軸的軸線均與第二安裝平面重合；
5、傳動系統(tǒng)還包括與前橋組件左右兩個輸出端分別連接的左半軸和右半軸，前橋組件通過左半軸與左前輪傳動連接，前橋組件通過右半軸與右前輪傳動連接；左半軸和前橋組件對接的端面定義為第一對接面，右半軸和前橋組件對接的端面定義為第二對接面，第一對接面和第二對接面均設(shè)置在第一安裝平面和第二安裝平面之間。
6、進(jìn)一步地，前橋組件的左右兩側(cè)均設(shè)置有加工切面，前橋組件通過加工切面與各自方向上的左半軸和右半軸連接，與左半軸連接的加工切面和第一對接面基本重合，與右半軸連接的加工切面和第二對接面基本重合。
7、進(jìn)一步地，全地形車還包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括設(shè)置在前橋組件后方的轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器的兩端分別設(shè)置有左拉桿和右拉桿，轉(zhuǎn)向器通過左拉桿與左前輪連接，轉(zhuǎn)向器通過右拉桿與右前輪連接；定義一個垂直于全地形車寬度方向的左拉桿安裝面和右拉桿安裝面，左拉桿的安裝中心與左拉桿安裝面重合，右拉桿的安裝中心與右拉桿安裝面重合；第一安裝平面和第二安裝平面均處于左拉桿安裝面和右拉桿安裝面之間。
8、進(jìn)一步地，左拉桿與轉(zhuǎn)向器連接的一端設(shè)置為球頭結(jié)構(gòu)，左拉桿的安裝中心為球頭結(jié)構(gòu)的球心；右拉桿與轉(zhuǎn)向器連接的一端設(shè)置為球頭結(jié)構(gòu)，右拉桿的安裝中心為球頭結(jié)構(gòu)的球心。
9、進(jìn)一步地，左拉桿安裝面和右拉桿安裝面沿全地形車寬度方向的間距定義為第一安裝間距，第一安裝平面和第二安裝平面沿全地形車寬度方向的間距定義為第二安裝間距，第一安裝間距和第二安裝間距之間的比值大于1且小于等于1.2。
10、進(jìn)一步地，第一安裝間距和第二安裝間距之間的比值大于等于1.05且小于等于1.18。
11、進(jìn)一步地，車架包括用于設(shè)置前橋組件的前橋安裝支架，前橋安裝支架包括用于支撐前橋組件的安裝管件，前橋組件能夠在安裝管件上滑移。
12、進(jìn)一步地，前橋安裝支架包括供前橋組件滑移的滑動區(qū)域，滑動區(qū)域沿全地形車長度方向延伸的長度大于等于前橋組件沿全地形車長度方向延伸的長度。
13、進(jìn)一步地，前橋安裝支架包括第一安裝部和第二安裝部，前橋安裝支架通過第一安裝部與前橋組件的后端連接，前橋安裝支架通過第二安裝部與前橋組件的前端連接；第一安裝部通過平行于全地形車寬度方向的緊固件與前橋組件連接，第二安裝部通過平行于全地形車高度方向的緊固件與前橋組件連接。
14、進(jìn)一步地，第一安裝部設(shè)置為鈑金構(gòu)件，第一安裝部與安裝管件焊接；第二安裝部設(shè)置為貫穿安裝管件的通孔。
15、所述全地形車的懸架組件與車架之間的安裝點更靠近前橋組件的外側(cè)，避免懸架組件調(diào)教過程中與前橋組件發(fā)生干涉，以使懸架組件具有較好的可調(diào)節(jié)性。
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1.一種全地形車，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述前橋組件的左右兩側(cè)均設(shè)置有加工切面，所述前橋組件通過所述加工切面與各自方向上的所述左半軸和所述右半軸連接，與所述左半軸連接的所述加工切面和所述第一對接面基本重合，與所述右半軸連接的所述加工切面和所述第二對接面基本重合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述全地形車還包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括設(shè)置在所述前橋組件后方的轉(zhuǎn)向器，所述轉(zhuǎn)向器的兩端分別設(shè)置有左拉桿和右拉桿，所述轉(zhuǎn)向器通過所述左拉桿與所述左前輪連接，所述轉(zhuǎn)向器通過所述右拉桿與所述右前輪連接；定義一個垂直于所述全地形車寬度方向的左拉桿安裝面和右拉桿安裝面，所述左拉桿的安裝中心與所述左拉桿安裝面重合，所述右拉桿的安裝中心與所述右拉桿安裝面重合；所述第一安裝平面和所述第二安裝平面均處于所述左拉桿安裝面和所述右拉桿安裝面之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全地形車，其特征在于，所述左拉桿與所述轉(zhuǎn)向器連接的一端設(shè)置為球頭結(jié)構(gòu)，所述左拉桿的安裝中心為所述球頭結(jié)構(gòu)的球心；所述右拉桿與所述轉(zhuǎn)向器連接的一端設(shè)置為球頭結(jié)
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全地形車，其特征在于，所述左拉桿安裝面和所述右拉桿安裝面沿所述全地形車寬度方向的間距定義為第一安裝間距，所述第一安裝平面和所述第二安裝平面沿所述全地形車寬度方向的間距定義為第二安裝間距，所述第一安裝間距和所述第二安裝間距之間的比值大于1且小于等于1.2。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的全地形車，其特征在于，所述第一安裝間距和所述第二安裝間距之間的比值大于等于1.05且小于等于1.18。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述車架包括用于設(shè)置所述前橋組件的前橋安裝支架，所述前橋安裝支架包括用于支撐所述前橋組件的安裝管件，所述前橋組件能夠在所述安裝管件上滑移。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的全地形車，其特征在于，所述前橋安裝支架包括供所述前橋組件滑移的滑動區(qū)域，所述滑動區(qū)域沿所述全地形車長度方向延伸的長度大于等于所述前橋組件沿所述全地形車長度方向延伸的長度。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的全地形車，其特征在于，所述前橋安裝支架包括第一安裝部和第二安裝部，所述前橋安裝支架通過所述第一安裝部與所述前橋組件的后端連接，所述前橋安裝支架通過所述第二安裝部與所述前橋組件的前端連接；所述第一安裝部通過平行于所述全地形車寬度方向的緊固件與所述前橋組件連接，所述第二安裝部通過平行于所述全地形車高度方向的緊固件與所述前橋組件連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的全地形車，其特征在于，所述第一安裝部設(shè)置為鈑金構(gòu)件，所述第一安裝部與所述安裝管件焊接；所述第二安裝部設(shè)置為貫穿所述安裝管件的通孔。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種全地形車，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述前橋組件的左右兩側(cè)均設(shè)置有加工切面，所述前橋組件通過所述加工切面與各自方向上的所述左半軸和所述右半軸連接，與所述左半軸連接的所述加工切面和所述第一對接面基本重合，與所述右半軸連接的所述加工切面和所述第二對接面基本重合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述全地形車還包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括設(shè)置在所述前橋組件后方的轉(zhuǎn)向器，所述轉(zhuǎn)向器的兩端分別設(shè)置有左拉桿和右拉桿，所述轉(zhuǎn)向器通過所述左拉桿與所述左前輪連接，所述轉(zhuǎn)向器通過所述右拉桿與所述右前輪連接；定義一個垂直于所述全地形車寬度方向的左拉桿安裝面和右拉桿安裝面，所述左拉桿的安裝中心與所述左拉桿安裝面重合，所述右拉桿的安裝中心與所述右拉桿安裝面重合；所述第一安裝平面和所述第二安裝平面均處于所述左拉桿安裝面和所述右拉桿安裝面之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全地形車，其特征在于，所述左拉桿與所述轉(zhuǎn)向器連接的一端設(shè)置為球頭結(jié)構(gòu)，所述左拉桿的安裝中心為所述球頭結(jié)構(gòu)的球心；所述右拉桿與所述轉(zhuǎn)向器連接的一端設(shè)置為球頭結(jié)構(gòu)，所述右拉桿的安裝中心為所述球頭結(jié)構(gòu)的球心。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全地形車，其特征在于，所述左拉桿安裝面和所述右拉桿安裝面沿所述全地形車寬度方向的間距定義為第一安裝間距，所述第一安裝平面和所述第二...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：艾欣，丁冬，韓威，郭瀚文，
申請(專利權(quán))人：浙江春風(fēng)動力股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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