【技術實現步驟摘要】
本申請涉及列車運行組織及控制，特別是涉及一種面向多交路運行圖的城軌列車延誤調整方法及裝置。
技術介紹
1、近年來，我國城市軌道交通發展迅速，在滿足居民出行需求和緩解城市交通擁堵方面發揮了不可或缺的重要作用。截至2023年底，共有59個城市開通運營線路338條，運營線路總長度達到11224.54公里。由于城市區域規劃的多樣性，一些連接市區和郊區的城軌線路客流時空分布極不均衡，單一交路的運營模式難以適應復雜的客流需求。因此，我國許多城市的軌道交通系統已采用多交路運營組織模式，使列車在不同區段運行，共同分擔客流。這種模式可以提高列車運營效率、縮短乘客等待時間，并降低運營成本。
2、然而，多交路運營組織模式對調度員提出了新的挑戰，尤其是在面對故障或應急條件引發的列車延誤。在傳統單一交路運營模式中，列車延誤傳播主要局限于單一路線內，列車后續運行狀態相對易于預測，調度措施應用的條件和時機也相對易于掌控。而多交路運營組織模式下，不同交路之間的列車運行相互制約，延誤的傳播發生了顯著變化。這使得原有調度措施的應用條件和時機變得更為復雜，并引入了延長列車運行交路等新的調度策略，增加了列車運行調整的難度。因此在采用多交路運行圖的線路發生列車延誤后，盡快制定合理的調整策略，減小列車延誤造成的影響成為當前城軌系統的重點研究方向之一。
3、目前多交路運營組織模式下的列車延誤調整仍然主要依賴人工處理，這一過程尚未實現自動化和智能化。
技術實現思路
1、本申請的目的是提供一種面向多交路運行
2、為實現上述目的，本申請提供了如下方案：
3、第一方面，本申請提供了一種面向多交路運行圖的城軌列車延誤調整方法，包括：
4、獲取城軌系統的基礎線路運營數據、多交路計劃運行圖信息和列車延誤信息；
5、將所述基礎線路運營數據、所述多交路計劃運行圖信息和所述列車延誤信息，輸入至面向多交路運行圖的列車延誤調整模型，輸出調整后的城軌多交路運行圖，其中，所述列車延誤調整模型包括目標函數和面向多交路運行圖的約束條件集合，所述目標函數是以最小化函數值為目標構建的函數，所述函數值是根據時刻表偏移量、取消服務數量和追蹤間隔變化量計算得到的數值，所述約束條件集合包括時刻調整約束集合和列車周轉調整約束集合。
6、第二方面，本申請提供了一種計算機設備，包括：存儲器、處理器以及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，所述處理器執行所述計算機程序以實現上述所述的一種面向多交路運行圖的城軌列車延誤調整方法。
7、第三方面，本申請提供了一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，該計算機程序被處理器執行時實現上述所述的一種面向多交路運行圖的城軌列車延誤調整方法。
8、第四方面，本申請提供了一種計算機程序產品，包括計算機程序，該計算機程序被處理器執行時實現上述所述的一種面向多交路運行圖的城軌列車延誤調整方法。
9、根據本申請提供的具體實施例，本申請公開了以下技術效果：
10、本申請提供了一種面向多交路運行圖的城軌列車延誤調整方法及裝置，通過獲取城軌系統的基礎線路運營數據、多交路計劃運行圖信息和列車延誤信息將所述基礎線路運營數據、所述多交路計劃運行圖和所述列車延誤信息，輸入至面向多交路運行圖的列車延誤調整模型，輸出調整后的城軌多交路運行圖，實現了多交路運行圖的自動化、智能化調整，降低了列車延誤對乘客出行的影響，提高了實際運行圖兌現率以適應城軌系統的精細化管理。
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1.一種面向多交路運行圖的城軌列車延誤調整方法，其特征在于，所述面向多交路運行圖的城軌列車延誤調整方法包括：
2.根據權利要求1所述的面向多交路運行圖的城軌列車延誤調整方法，其特征在于，所述基礎線路運營數據包括線路車站集合、線路車站集合中各車站的最短停站時間、線路車站集合中各車站的最長停站時間、上行方向各車站間的最短運行時間、上行方向各車站間的最長運行時間、下行方向各車站間的最短運行時間、下行方向各車站間的最長運行時間、配置折返軌車站集合、配置折返軌車站集合中各車站配置折返軌的數量、與車輛段相連的車站集合、與車輛段相連的車站集合中與各車站相連車輛段中的備車數量、列車最短追蹤間隔、列車最短折返時間和備車最短上線時間；
3.根據權利要求1所述的面向多交路運行圖的城軌列車延誤調整方法，其特征在于，將所述基礎線路運營數據、所述多交路計劃運行圖信息和所述列車延誤信息，輸入至面向多交路運行圖的列車延誤調整模型，輸出調整后的城軌多交路運行圖，具體包括：
4.根據權利要求1所述的面向多交路運行圖的城軌列車延誤調整方法，其特征在于，時刻調整約束集合包括已確定時刻
5.根據權利要求1所述的面向多交路運行圖的城軌列車延誤調整方法，其特征在于，所述目標函數的表達式為：
6.根據權利要求3所述的面向多交路運行圖的城軌列車延誤調整方法，其特征在于，分類器的訓練過程，具體包括：
7.根據權利要求3所述的面向多交路運行圖的城軌列車延誤調整方法，其特征在于，所述中間變量的表達式為：
8.一種計算機設備，包括：存儲器、處理器以及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述處理器執行所述計算機程序以實現權利要求1-7中任一項所述的面向多交路運行圖的城軌列車延誤調整方法。
9.一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，其特征在于，該計算機程序被處理器執行時實現權利要求1-7中任一項所述的面向多交路運行圖的城軌列車延誤調整方法。
10.一種計算機程序產品，包括計算機程序，其特征在于，該計算機程序被處理器執行時實現權利要求1-7中任一項所述的面向多交路運行圖的城軌列車延誤調整方法。
...【技術特征摘要】
1.一種面向多交路運行圖的城軌列車延誤調整方法，其特征在于，所述面向多交路運行圖的城軌列車延誤調整方法包括：
2.根據權利要求1所述的面向多交路運行圖的城軌列車延誤調整方法，其特征在于，所述基礎線路運營數據包括線路車站集合、線路車站集合中各車站的最短停站時間、線路車站集合中各車站的最長停站時間、上行方向各車站間的最短運行時間、上行方向各車站間的最長運行時間、下行方向各車站間的最短運行時間、下行方向各車站間的最長運行時間、配置折返軌車站集合、配置折返軌車站集合中各車站配置折返軌的數量、與車輛段相連的車站集合、與車輛段相連的車站集合中與各車站相連車輛段中的備車數量、列車最短追蹤間隔、列車最短折返時間和備車最短上線時間；
3.根據權利要求1所述的面向多交路運行圖的城軌列車延誤調整方法，其特征在于，將所述基礎線路運營數據、所述多交路計劃運行圖信息和所述列車延誤信息，輸入至面向多交路運行圖的列車延誤調整模型，輸出調整后的城軌多交路運行圖，具體包括：
4.根據權利要求1所述的面向多交路運行圖的城軌列車延誤調整方法，其特征在于，時刻調整約束集合包括已確定時刻約束、停站時間約束、運行時間約束、追蹤間...
【專利技術屬性】
技術研發人員：宿帥，張揚，范瑩，李曉剛，汪小亮，呂飛，商都，蘇博藝，王志凱，傅澤，雷怡歌，張子揚，彭浩，
申請(專利權)人：北京交通大學，
類型：發明
國別省市：
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