【技術實現步驟摘要】
本技術涉及車輛領域，主要涉及一種分布式驅動裝置及車輛。
技術介紹
1、現有的分布式驅動裝置的兩驅動電機布置在中間，減速器布置兩側，但是，當驅動電機控制器的長度尺寸較大時，只能安裝在分布式驅動裝置的殼體外側，進而導致分布式驅動裝置的整體體積大，不利于整車布置。
技術實現思路
1、鑒于上述現有技術的不足之處，本技術的目的在于提供一種分布式驅動裝置及車輛，使得分布式驅動裝置的兩輸出軸之間具有較大的用于安裝控制器的空間。
2、為了達到上述目的，本技術采取了以下技術方案：
3、一種分布式驅動裝置，包括第一電機、第二電機、第一減速組件、第二減速組件以及外殼，所述第二電機與所述第一電機同軸設置；第一減速組件設置在所述第一電機背向所述第二電機的一側，所述第一減速組件包括第一一級減速齒輪組和第一二級減速齒輪組，所述第一一級減速齒輪組與所述第一電機相連，所述第一二級減速齒輪組與所述第一一級減速齒輪組相連，所述第一輸出軸與所述第一二級減速齒輪組連接，所述第一輸出軸用于與外部的第一輪端連接，所述第一二級減速齒輪組位于所述第一一級減速齒輪組背向所述第一電機的一側；第二減速組件設置在所述第二電機背向所述第一電機的一側，且與所述第一減速組件對稱設置；所述第二減速組件包括第二一級減速齒輪組、第二二級減速齒輪組和第二輸出軸，所述第二一級減速齒輪組與所述第二電機相連，所述第二二級減速齒輪組與所述第二一級減速齒輪組相連，所述第二輸出軸與所述第二二級減速齒輪組連接，所述第二輸出軸用于與外部的第二輪
4、在本申請的一些方案中，所述外殼包括電機電控殼體，電機電控殼體包括電機主體部、第一連接部和第二連接部，所述電機主體部的第一端形成有用于安裝所述第一電機的第一電機安裝腔，所述電機主體部的第二端形成用于安裝所述第二電機的第二電機安裝腔，所述第一電機安裝腔和所述第二電機安裝腔同軸設置；以所述第一電機安裝腔的軸向為y方向，以所述第一電機安裝腔的徑向為x方向，所述第一連接部包括第一連接端和第二連接端，所述第一連接端與所述電機主體部的第一端連接，所述第二連接端位于所述第一連接端沿x方向遠離所述電機主體部的一端；所述第二連接部包括第三連接端和第四連接端，所述第三連接端與所述電機主體部的第二端連接，所述第四連接端位于所述第三連接端沿x方向遠離所述電機主體部的一端；沿y方向，所述第二連接端與所述第四連接端之間的距離大于所述第一連接端與所述第三連接端之間的距離。
5、在本申請的一些方案中，所述第一連接端與所述第二連接端形成臺階狀；所述第三連接端與所述第四連接端形成臺階狀。
6、在本申請的一些方案中，所述外殼還包括控制器殼體和控制器蓋板，控制器殼體設置在所述第二連接端與所述第四連接端之間；控制器蓋板固定在所述控制器殼體上，且與所述控制器殼體圍成用于安裝所述控制器的控制器安裝腔，所述電驅控制器安裝在所述控制器安裝腔內。
7、在本申請的一些方案中，所述電機主體部、所述第一連接部和所述第二連接部一體成型，所述控制器殼體固定在所述第一連接部和所述第二連接部上；或所述控制器殼體、所述電機主體部、所述第一連接部以及所述第二連接部一體成型。
8、在本申請的一些方案中，所述外殼還包括第一端蓋殼體和第二端蓋殼體，第一端蓋殼體與所述電機電控殼體固定連接，用于封蓋所述第一減速組件，所述第一端蓋殼體包括第一端蓋面和第二端蓋面，所述第一端蓋面位于所述第一二級減速齒輪組背向所述第一電機的一側；所述第二端蓋面位于所述第一端蓋面靠近所述第一電機的一端；第二端蓋殼體與所述電機電控殼體固定連接，用于封蓋所述第二減速組件，所述第二端蓋殼體包括第三端蓋面和第四端蓋面，所述第三端蓋面位于所述第二二級減速齒輪組背向所述第二電機的一側；所述第四端蓋面位于所述第三端蓋面靠近所述第二電機的一端；其中，所述第二端蓋面與所述第四端蓋面之間的距離小于所述第一端蓋面與所述第三端蓋面之間的距離。
9、在本申請的一些方案中，所述第一端蓋面與所述第二端蓋面形成臺階狀；
10、所述第三端蓋面與所述第四端蓋面形成臺階狀。
11、在本申請的一些方案中，所述外殼還包括第一中間殼體和第一螺釘，第一中間殼體固定在所述第一端蓋殼體與所述電機電控殼體之間，所述第一中間殼體用于封堵所述第一電機安裝腔的開口端，所述第一中間殼體的周向邊沿、所述第一端蓋殼體的周向邊沿以及所述電機電控殼體的周向邊沿位置對應；第一螺釘依次穿過所述第一端蓋殼體、所述第一中間殼體且與所述電機電控殼體連接。
12、在本申請的一些方案中，所述第一減速組件包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第一輸入軸、第一中間軸以及所述第一輸出軸，所述第一輸入軸的一端與所述第一端蓋殼體轉動連接，另一端貫穿所述第一中間殼體且與所述第一電機連接，所述第一輸出軸的兩端分別與所述第一端蓋殼體和所述第一中間殼體轉動連接，所述第一輸出軸用于與所述第一輪端連接，所述第一中間軸的兩端分別與所述第一端蓋殼體和所述第一中間殼體轉動連接；所述第一齒輪固定在所述第一輸入軸上，所述第二齒輪和所述第三齒輪均固定在所述第一中間軸上，所述第一齒輪與所述第二齒輪共面且嚙合，形成所述第一一級減速齒輪組，所述第四齒輪連接在所述第一輸出軸上，所述第四齒輪與所述第三齒輪嚙合且共面，形成所述第一二級減速齒輪組；所述第一中間軸和第一輸出軸均位于所述第一輸入軸的同一側，且所述第一中間軸位于所述第一輸入軸與所述第一輸出軸之間；以所述第一中間軸、所述第一輸入軸和所述第一輸出軸作為頂點，所述第一中間軸、所述第一輸入軸和所述第一輸出軸三者之間的連線圍成銳角三角形。
13、在本申請的一些方案中，所述第一中間軸位于所述第一輸入軸和所述第一輸出軸的下方；或所述第一中間軸位于所述第一輸入軸和所述第一輸出軸的上方。
14、在本申請的一些方案中，所述外殼還包括第二中間殼體和第二螺釘，第二中間殼體固定在所述第二端蓋殼體與所述電機電控殼體之間，所述第二中間殼體用于封堵所述第二電機安裝腔的開口端，所述第二中間殼體的周向邊沿、所述第二端蓋殼體的周向邊沿以及所述電機電控殼體的周向邊沿位置對應；第二螺釘依次穿過所述第二端蓋殼體、所述第二中間殼體且與所述電機電控殼體連接。
15、在本申請的一些方案中，所述第二減速組件包括第五齒輪、第六齒輪、第七齒輪、第八齒輪、第二輸入軸、第二中間軸以及所述第二輸出軸，所述第二輸入軸的一端與所述第二端蓋殼體轉動連接，另一端貫穿所述第二中間殼體且與所述第二電機連接，所述第二輸出軸的兩端分別與所述第二端蓋本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種分布式驅動裝置，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的分布式驅動裝置，其特征在于，所述外殼包括：
3.根據權利要求2所述的分布式驅動裝置，其特征在于，
4.根據權利要求3所述的分布式驅動裝置，其特征在于，所述外殼還包括：
5.根據權利要求4所述的分布式驅動裝置，其特征在于，
6.根據權利要求2-5任一項所述的分布式驅動裝置，其特征在于，所述外殼還包括：
7.根據權利要求6所述的分布式驅動裝置，其特征在于，
8.根據權利要求6所述的分布式驅動裝置，其特征在于，所述外殼還包括：
9.根據權利要求8所述的分布式驅動裝置，其特征在于，
10.根據權利要求9所述的分布式驅動裝置，其特征在于，
11.根據權利要求6所述的分布式驅動裝置，其特征在于，所述外殼還包括：
12.根據權利要求11所述的分布式驅動裝置，其特征在于，
13.根據權利要求12所述的分布式驅動裝置，其特征在于，
14.根據權利要求2-5任一項所述的分布式驅動
15.一種車輛，其特征在于，包括車體、第一輪端、第二輪端、電驅控制器以及如權利要求1-14中任一項所述的分布式驅動裝置，所述分布式驅動裝置固定在所述車體上，所述第一輪端與所述分布式驅動裝置的第一輸出軸傳動連接，所述第二輪端與所述分布式驅動裝置的第二輸出軸傳動連接，所述電驅控制器設置在所述分布式驅動裝置的第一二級減速齒輪組與所述分布式驅動裝置的第二二級減速齒輪組之間。
...【技術特征摘要】
1.一種分布式驅動裝置，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的分布式驅動裝置，其特征在于，所述外殼包括：
3.根據權利要求2所述的分布式驅動裝置，其特征在于，
4.根據權利要求3所述的分布式驅動裝置，其特征在于，所述外殼還包括：
5.根據權利要求4所述的分布式驅動裝置，其特征在于，
6.根據權利要求2-5任一項所述的分布式驅動裝置，其特征在于，所述外殼還包括：
7.根據權利要求6所述的分布式驅動裝置，其特征在于，
8.根據權利要求6所述的分布式驅動裝置，其特征在于，所述外殼還包括：
9.根據權利要求8所述的分布式驅動裝置，其特征在于，
10.根據權利要求9所述的分布式驅動裝置，...
【專利技術屬性】
技術研發人員：繆偉，周文太，施國飛，辛發巧，鐘曉東，張安偉，
申請(專利權)人：廣州汽車集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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