【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試，具體為一種基于壓氣機(jī)參數(shù)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)喘振裕度篩查方法。
技術(shù)介紹
1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)喘振裕度是衡量航空發(fā)動(dòng)機(jī)在非設(shè)計(jì)工況下穩(wěn)定工作能力的一個(gè)重要指標(biāo)。喘振是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的一種不穩(wěn)定工作狀態(tài)，表現(xiàn)為氣流的強(qiáng)烈脈動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能的急劇惡化。喘振裕度反映了發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)與喘振邊界之間的距離。因此。航空發(fā)動(dòng)機(jī)喘振裕度篩查對(duì)于確保發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和安全性具有重要意義。
2、針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)喘振裕度篩查，按照現(xiàn)有的試驗(yàn)方法，通過(guò)模擬進(jìn)氣畸變或燃油激增的條件對(duì)喘振裕度進(jìn)行摸底試驗(yàn)，主要是通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口氣流流場(chǎng)或者在增加發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下燃油流量模擬發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)油氣不匹配條件，該方法能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)喘振裕度的摸底目的，但需要增加額外的試驗(yàn)時(shí)間和試驗(yàn)費(fèi)用，對(duì)試車(chē)資源造成極大的浪費(fèi)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本專利技術(shù)提出了一種基于壓氣機(jī)參數(shù)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)喘振裕度篩查方法，解決了在航空發(fā)動(dòng)機(jī)在喘振裕度篩查過(guò)程中，繁瑣的補(bǔ)充試驗(yàn)帶來(lái)的額外消耗問(wèn)題；通過(guò)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)壓氣機(jī)壓力監(jiān)測(cè)參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)特征處理，快速且高效地判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振裕度，給航空發(fā)動(dòng)機(jī)喘振裕度篩查提供了一種新的方法和思路。
2、有鑒于此，本專利技術(shù)的一種基于壓氣機(jī)參數(shù)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)喘振裕度篩查方法，包括如下步驟：
3、步驟一：分別通過(guò)兩種出口總壓測(cè)量傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)轉(zhuǎn)速上升過(guò)程進(jìn)行壓力值參數(shù)采集；
4、步驟二：基于采集后的所述壓力值參數(shù)進(jìn)行處理得到二次處
5、步驟三：利用所述二次處理壓力值參數(shù)進(jìn)行計(jì)算并且回執(zhí)壓力特征曲線；當(dāng)所述壓力特征曲線中出現(xiàn)壓力特征突降水平大于100個(gè)單位的現(xiàn)象，則判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振裕度不足。
6、優(yōu)選地，所述步驟一中的兩種出口總壓測(cè)量傳感器分別是瞬態(tài)模擬信號(hào)總壓測(cè)量傳感器和離散數(shù)字信號(hào)總壓測(cè)量傳感器；通過(guò)所述瞬態(tài)模擬信號(hào)總壓測(cè)量傳感器采集到的數(shù)據(jù)是模擬信號(hào)壓力值參數(shù)，通過(guò)所述離散數(shù)字信號(hào)總壓測(cè)量傳感器采集到的數(shù)據(jù)是數(shù)字信號(hào)壓力值參數(shù)。
7、優(yōu)選地，在所述步驟二中，根據(jù)采集后數(shù)字信號(hào)壓力值參數(shù)進(jìn)行高通濾波處理得到二次處理數(shù)字信號(hào)壓力值參數(shù)。
8、優(yōu)選地，所述高通濾波處理的過(guò)程為將數(shù)字信號(hào)壓力值參數(shù)按公式(1)進(jìn)行處理得到二次處理數(shù)字信號(hào)壓力值參數(shù)，其中公式(1)為：
9、
10、式中，為第n個(gè)點(diǎn)的二次處理數(shù)字信號(hào)壓力值參數(shù)，為第n個(gè)點(diǎn)的數(shù)字信號(hào)壓力值參數(shù)，為點(diǎn)前間隔時(shí)間為t'對(duì)應(yīng)的數(shù)字信號(hào)壓力參數(shù)值，為點(diǎn)前間隔時(shí)間為2t'對(duì)應(yīng)的數(shù)字信號(hào)壓力參數(shù)值，為點(diǎn)前間隔時(shí)間為3t'對(duì)應(yīng)的數(shù)字信號(hào)壓力參數(shù)值，為點(diǎn)前間隔時(shí)間為4t'對(duì)應(yīng)的數(shù)字信號(hào)壓力參數(shù)值，t'為單位時(shí)間間隔。
11、優(yōu)選地，在所述步驟三中，通過(guò)二次處理數(shù)字信號(hào)壓力值參數(shù)與模擬信號(hào)壓力值參數(shù)的差值計(jì)算得出特征數(shù)據(jù)。
12、優(yōu)選地，所述差值計(jì)算的過(guò)程為將模擬信號(hào)壓力值參數(shù)與二次處理數(shù)字信號(hào)壓力值參數(shù)按公式(2)進(jìn)行差值處理，對(duì)于任意時(shí)間下，其中公式(2)為：
13、
14、式中，為第n個(gè)點(diǎn)的特征數(shù)據(jù)，為第n個(gè)點(diǎn)模擬信號(hào)壓力值參數(shù)，為第n個(gè)點(diǎn)的二次處理數(shù)據(jù)信號(hào)壓力值參數(shù)。
15、優(yōu)選地，在所述步驟三中，根據(jù)所述特征數(shù)據(jù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)繪制壓力特征曲線。
16、本專利技術(shù)的有益效果為：
17、1、本專利技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行常規(guī)交付試車(chē)過(guò)程中，對(duì)常規(guī)壓氣機(jī)壓力監(jiān)測(cè)參數(shù)進(jìn)行處理，將航空發(fā)動(dòng)機(jī)壓力監(jiān)測(cè)參數(shù)微小差異放大，使其成為單位數(shù)據(jù)采集周期的壓力變化特性線，并通過(guò)繪制發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)渡態(tài)特定轉(zhuǎn)速下與壓力變化特性線的關(guān)系曲線，發(fā)現(xiàn)裕度較低發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力異常情況，并通過(guò)周期的數(shù)據(jù)積累，繪制出經(jīng)驗(yàn)邊界曲線，通過(guò)對(duì)處理后數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，能夠快速且高效的實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)喘振裕度摸底。
18、2、本專利技術(shù)已應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)喘振篩查工作；對(duì)常規(guī)壓氣機(jī)壓力監(jiān)測(cè)參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理實(shí)現(xiàn)特征放大快速有效的判斷發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)的喘振裕度。通過(guò)理論分析和試驗(yàn)驗(yàn)證，應(yīng)用該方法后喘振篩查結(jié)果優(yōu)化效果明顯，充分滿足喘振篩查的需求，降低試驗(yàn)成本。
19、3、采用本專利技術(shù)的喘振篩查方法能夠更快實(shí)現(xiàn)喘振裕度篩查，確定發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)喘振裕度，為繁瑣復(fù)雜的的航空發(fā)動(dòng)機(jī)喘振裕度篩查問(wèn)題提供了一種新的快速高效的方法。
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1.一種基于壓氣機(jī)參數(shù)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)喘振裕度篩查方法，其特征在于，包括如下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于壓氣機(jī)參數(shù)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)喘振裕度篩查方法，其特征在于，所述步驟一中的兩種出口總壓測(cè)量傳感器分別是瞬態(tài)模擬信號(hào)總壓測(cè)量傳感器和離散數(shù)字信號(hào)總壓測(cè)量傳感器；通過(guò)所述瞬態(tài)模擬信號(hào)總壓測(cè)量傳感器采集到的數(shù)據(jù)是模擬信號(hào)壓力值參數(shù)，通過(guò)所述離散數(shù)字信號(hào)總壓傳感器采集到的數(shù)據(jù)是數(shù)字信號(hào)壓力值參數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于壓氣機(jī)參數(shù)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)喘振裕度篩查方法，其特征在于，在所述步驟二中，根據(jù)采集后數(shù)字信號(hào)壓力值參數(shù)進(jìn)行高通濾波處理得到二次處理數(shù)字信號(hào)壓力值參數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于壓氣機(jī)參數(shù)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)喘振裕度篩查方法，其特征在于，所述高通濾波處理的過(guò)程為將數(shù)字信號(hào)壓力值參數(shù)按公式(1)進(jìn)行處理得到二次處理數(shù)字信號(hào)壓力值參數(shù)，其中公式(1)為：
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于壓氣機(jī)參數(shù)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)喘振裕度篩查方法，其特征在于，在所述步驟三中，通過(guò)二次處理數(shù)字信號(hào)壓力值參數(shù)與模擬信號(hào)壓力值參數(shù)的差值計(jì)算得出特征數(shù)據(jù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于壓氣機(jī)參數(shù)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)喘振裕度篩查方法，其特征在于，在所述步驟三中，根據(jù)所述特征數(shù)據(jù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)繪制壓力特征曲線。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種基于壓氣機(jī)參數(shù)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)喘振裕度篩查方法，其特征在于，包括如下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于壓氣機(jī)參數(shù)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)喘振裕度篩查方法，其特征在于，所述步驟一中的兩種出口總壓測(cè)量傳感器分別是瞬態(tài)模擬信號(hào)總壓測(cè)量傳感器和離散數(shù)字信號(hào)總壓測(cè)量傳感器；通過(guò)所述瞬態(tài)模擬信號(hào)總壓測(cè)量傳感器采集到的數(shù)據(jù)是模擬信號(hào)壓力值參數(shù)，通過(guò)所述離散數(shù)字信號(hào)總壓傳感器采集到的數(shù)據(jù)是數(shù)字信號(hào)壓力值參數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于壓氣機(jī)參數(shù)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)喘振裕度篩查方法，其特征在于，在所述步驟二中，根據(jù)采集后數(shù)字信號(hào)壓力值參數(shù)進(jìn)行高通濾波處理得到二次處理數(shù)字信號(hào)壓力值參數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于壓氣機(jī)參數(shù)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)喘振裕度篩查方法，其特征在于...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郭思若，龍迪，韓雪，王德柱，賈旭，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國(guó)航發(fā)沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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