【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及舉升油缸，具體為一種適用于翻斗車的舉升油缸。
技術(shù)介紹
1、翻斗車是一種特殊的運(yùn)輸車輛，它主要用于運(yùn)輸各種散裝物料，如沙子、石子、煤炭、泥土等，其特點(diǎn)是具有一個(gè)可以傾翻的車廂，通過舉升機(jī)構(gòu)將車廂升起一定角度，使物料在重力作用下自動(dòng)卸載。
2、如公開號(hào)為cn111285283a的“一種舉升液壓油缸”，包括底板、第一儲(chǔ)存?zhèn)}和t型桿，底板的一側(cè)通過兩組連接機(jī)構(gòu)與限位塊活動(dòng)連接，其中位于兩組連接機(jī)構(gòu)之間還設(shè)置有減震彈簧，減震彈簧的內(nèi)部還設(shè)置有兩個(gè)定位塊，其中一個(gè)定位塊連接到限位塊上，另一個(gè)定位塊連接到底板上，限位塊的中間位置處設(shè)置有軸承。
3、但現(xiàn)有技術(shù)中，在卸載物料的過程中，車廂內(nèi)的塊物料會(huì)持續(xù)移動(dòng)，當(dāng)其發(fā)生滾動(dòng)的時(shí)候，會(huì)對(duì)車廂產(chǎn)生一定量的沖擊力，多個(gè)物料同時(shí)沖擊車廂所產(chǎn)生的壓力在短時(shí)間內(nèi)會(huì)超出活塞桿能夠承受的壓力，容易使活塞桿發(fā)生彎曲，并且當(dāng)翻斗車停放位置不平坦的位置時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車體自身存在一定角度的傾斜，在舉升車廂的過程中，會(huì)出現(xiàn)受力不平衡的情況，使活塞桿受到側(cè)向的壓力，同樣會(huì)發(fā)生彎曲變形，彎曲的活塞桿會(huì)影響舉升油缸的正常工作，導(dǎo)致車廂舉升不順暢，甚至無法舉升。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的在于提供一種適用于翻斗車的舉升油缸，以解決上述
技術(shù)介紹
提出的當(dāng)其發(fā)生滾動(dòng)的時(shí)候，會(huì)對(duì)車廂產(chǎn)生一定量的沖擊力，多個(gè)物料同時(shí)沖擊車廂所產(chǎn)生的壓力在短時(shí)間內(nèi)會(huì)超出活塞桿能夠承受的壓力，容易使活塞桿發(fā)生彎曲的問題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如
3、所述保護(hù)組件包括定位桿和保護(hù)板，兩個(gè)所述定位桿沿油缸主體的中心線對(duì)稱布置，所述保護(hù)板位于兩個(gè)定位桿之間，所述保護(hù)板為合金材質(zhì)的金屬板，橫截面的弧形，并且保護(hù)板內(nèi)側(cè)弧面的弧度與活塞桿邊緣弧面的弧度相同，所述保護(hù)板的兩側(cè)均固定安裝有銜接板，所述定位桿靠近兩端的部位固定安裝有延伸桿，所述延伸桿與定位桿之間相互垂直，所述銜接板的一端滑動(dòng)連接在延伸桿的內(nèi)部。
4、優(yōu)選的，所述定位桿的兩端均固定安裝有彎折桿，其中一個(gè)所述彎折桿的一端固定連接有限位環(huán)，所述限位環(huán)套接在油缸主體的外壁上，所述油缸主體的底部固定安裝有第二連接軸承，所述限位環(huán)位于第二連接軸承的上方，另一個(gè)所述彎折桿的一端固定連接在第一連接軸承的一側(cè)。
5、優(yōu)選的，所述延伸桿的內(nèi)側(cè)開設(shè)有容納空腔，所述容納空腔的內(nèi)壁上固定安裝有與延伸桿相平行的引導(dǎo)桿，所述銜接板的一端套接在引導(dǎo)桿的外壁上，所述銜接板與引導(dǎo)桿的交接處開設(shè)有通孔。
6、優(yōu)選的，所述延伸桿的一側(cè)固定安裝有斜桿，所述斜桿的端頭處轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有主齒輪，所述斜桿與延伸桿的交接處轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有從動(dòng)齒輪。
7、優(yōu)選的，所述主齒輪的中段和從動(dòng)齒輪的中段均開設(shè)有環(huán)形槽，所述主齒輪與從動(dòng)齒輪之間活動(dòng)連接有傳動(dòng)帶，所述傳動(dòng)帶位于環(huán)形槽的外壁上。
8、優(yōu)選的，所述油缸主體靠近頂部的區(qū)域呈線性等間距布置有凸齒，所述主齒輪與凸齒位于同一直線上，所述凸齒的寬度與主齒輪的寬度相等。
9、優(yōu)選的，其中一個(gè)所述銜接板的一側(cè)固定安裝有齒板，所述銜接板通過設(shè)置的齒板與從動(dòng)齒輪之間嚙合連接。
10、優(yōu)選的，所述加固組件包括支撐桿和加固桿，所述支撐桿的一端固定連接在限位塊的一側(cè)，所述支撐桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有銜接框架，所述銜接框架滑動(dòng)連接在支撐桿的內(nèi)部。
11、優(yōu)選的，所述第一連接軸承的一側(cè)固定安裝有矩形塊，所述加固桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接矩形塊的內(nèi)部，所述矩形塊的一個(gè)拐角處開設(shè)有缺口，所述加固桿的一端位于缺口的內(nèi)部。
12、優(yōu)選的，所述支撐桿與銜接框架的交接處開設(shè)有引導(dǎo)滑槽，所述引導(dǎo)滑槽沿支撐桿的方向設(shè)置，兩個(gè)所述引導(dǎo)滑槽之間連通有空隙，所述銜接框架的底部位于空隙的內(nèi)部。
13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果是：
14、1、本專利技術(shù)中，通過在油缸主體的外壁上設(shè)置保護(hù)組件，在活塞桿伸出的時(shí)候，會(huì)一同帶動(dòng)定位桿，從而將保護(hù)板帶到活塞桿的側(cè)面，在活塞桿伸出到最大長(zhǎng)度的過程中，保護(hù)板會(huì)沿著延伸桿的方向移動(dòng)，直至貼合到活塞桿的表面，此時(shí)保護(hù)板能夠起到加固活塞桿的作用，當(dāng)車廂受到高強(qiáng)度的沖擊時(shí)，保護(hù)板可以防止活塞桿因?yàn)閴毫^大而出現(xiàn)彎曲的情況，并且由于保護(hù)板內(nèi)側(cè)的弧度與活塞桿邊緣的弧度完全相同，保護(hù)板能夠完美貼合在活塞桿的外壁上，即使翻斗車停留在不平坦的位置時(shí)，也能夠解決活塞桿受到側(cè)向的壓力而發(fā)生彎曲變形的問題，確保車廂舉升始終處于順暢的狀態(tài)。
15、2、本專利技術(shù)中，通過在第一連接軸承的兩側(cè)設(shè)置加固組件，活塞桿伸出的過程中，第一連接軸承會(huì)通過矩形塊來帶動(dòng)加固桿，加固桿、支撐桿和活塞桿之間呈三角形結(jié)構(gòu)，并且由于加固桿位于活塞桿的兩側(cè)，整體又形成了一個(gè)等腰三角形，利用三角形較為穩(wěn)定的特性，能夠起到加固活塞桿的作用，并且在活塞桿受到壓力的時(shí)候，加固桿能夠?qū)毫Ψ稚⒌街螚U上，并且由于加固桿是通過銜接框架與支撐桿連接的，在起到分散壓力作用的同時(shí)，還能夠利用銜接框架與支撐桿之間摩擦來減小活塞桿受到的壓力，進(jìn)一步降低活塞桿彎曲的概率。
16、3、本專利技術(shù)中，通過在延伸桿的側(cè)面設(shè)置斜桿，斜桿上安裝有主齒輪和斜齒輪，并且主齒輪與斜齒輪之間通過傳動(dòng)帶進(jìn)行連接，當(dāng)?shù)谝贿B接軸承開始帶動(dòng)定位桿的時(shí)候，主齒輪會(huì)準(zhǔn)確無誤地與油缸主體外壁上的凸齒相互嚙合，這種嚙合是整個(gè)動(dòng)力傳遞的起始點(diǎn)，隨著后續(xù)定位桿持續(xù)移動(dòng)，凸齒會(huì)持續(xù)對(duì)主齒輪施加推力，在這種推力的作用下，主齒輪會(huì)通過傳動(dòng)帶將動(dòng)力傳遞給從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪在接收到動(dòng)力后，便會(huì)產(chǎn)生足夠的力量來推動(dòng)齒板，這種齒板的推動(dòng)過程是整個(gè)設(shè)計(jì)的核心環(huán)節(jié)，它利用了這些齒輪之間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，使得保護(hù)板能夠在不需要額外配置其他動(dòng)力源的情況下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定移動(dòng)，這種設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)十分顯著，在翻斗車這種特定的工作環(huán)境中，由于其工作場(chǎng)地的復(fù)雜性和車輛本身結(jié)構(gòu)的緊湊性，減少不必要的動(dòng)力源配置不僅能夠降低成本，還能減少車輛的整體重量和復(fù)雜程度，這使得車輛在運(yùn)行過程中更加靈活，并且在維護(hù)方面也更加便捷。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種適用于翻斗車的舉升油缸，包括油缸主體(1)，所述油缸主體(1)的內(nèi)部滑動(dòng)連接有活塞桿(2)，所述油缸主體(1)頂部固定安裝有限位塊(7)，其特征在于：所述油缸主體(1)的外壁上套接有保護(hù)組件(5)，所述活塞桿(2)的一端固定安裝有第一連接軸承(3)，所述第一連接軸承(3)的兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有加固組件(4)，所述加固組件(4)的一端與限位塊(7)之間固定連接，所述加固組件(4)與保護(hù)組件(5)之間相互垂直；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于翻斗車的舉升油缸，其特征在于：所述定位桿(51)的兩端均固定安裝有彎折桿(52)，其中一個(gè)所述彎折桿(52)的一端固定連接有限位環(huán)(53)，所述限位環(huán)(53)套接在油缸主體(1)的外壁上，所述油缸主體(1)的底部固定安裝有第二連接軸承(6)，所述限位環(huán)(53)位于第二連接軸承(6)的上方，另一個(gè)所述彎折桿(52)的一端固定連接在第一連接軸承(3)的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種適用于翻斗車的舉升油缸，其特征在于：所述延伸桿(54)的內(nèi)側(cè)開設(shè)有容納空腔(510)，所述容納空腔(510)的內(nèi)壁上固定安裝有與延伸桿
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種適用于翻斗車的舉升油缸，其特征在于：所述延伸桿(54)的一側(cè)固定安裝有斜桿(55)，所述斜桿(55)的端頭處轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有主齒輪(512)，所述斜桿(55)與延伸桿(54)的交接處轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有從動(dòng)齒輪(513)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種適用于翻斗車的舉升油缸，其特征在于：所述主齒輪(512)的中段和從動(dòng)齒輪(513)的中段均開設(shè)有環(huán)形槽(514)，所述主齒輪(512)與從動(dòng)齒輪(513)之間活動(dòng)連接有傳動(dòng)帶(515)，所述傳動(dòng)帶(515)位于環(huán)形槽(514)的外壁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種適用于翻斗車的舉升油缸，其特征在于：所述油缸主體(1)靠近頂部的區(qū)域呈線性等間距布置有凸齒(8)，所述主齒輪(512)與凸齒(8)位于同一直線上，所述凸齒(8)的寬度與主齒輪(512)的寬度相等。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種適用于翻斗車的舉升油缸，其特征在于：其中一個(gè)所述銜接板(57)的一側(cè)固定安裝有齒板(59)，所述銜接板(57)通過設(shè)置的齒板(59)與從動(dòng)齒輪(513)之間嚙合連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于翻斗車的舉升油缸，其特征在于：所述加固組件(4)包括支撐桿(41)和加固桿(42)，所述支撐桿(41)的一端固定連接在限位塊(7)的一側(cè)，所述支撐桿(41)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有銜接框架(43)，所述銜接框架(43)滑動(dòng)連接在支撐桿(41)的內(nèi)部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種適用于翻斗車的舉升油缸，其特征在于：所述第一連接軸承(3)的一側(cè)固定安裝有矩形塊(44)，所述加固桿(42)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接矩形塊(44)的內(nèi)部，所述矩形塊(44)的一個(gè)拐角處開設(shè)有缺口(45)，所述加固桿(42)的一端位于缺口(45)的內(nèi)部。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種適用于翻斗車的舉升油缸，其特征在于：所述支撐桿(41)與銜接框架(43)的交接處開設(shè)有引導(dǎo)滑槽(46)，所述引導(dǎo)滑槽(46)沿支撐桿(41)的方向設(shè)置，兩個(gè)所述引導(dǎo)滑槽(46)之間連通有空隙(47)，所述銜接框架(43)的底部位于空隙(47)的內(nèi)部。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種適用于翻斗車的舉升油缸，包括油缸主體(1)，所述油缸主體(1)的內(nèi)部滑動(dòng)連接有活塞桿(2)，所述油缸主體(1)頂部固定安裝有限位塊(7)，其特征在于：所述油缸主體(1)的外壁上套接有保護(hù)組件(5)，所述活塞桿(2)的一端固定安裝有第一連接軸承(3)，所述第一連接軸承(3)的兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有加固組件(4)，所述加固組件(4)的一端與限位塊(7)之間固定連接，所述加固組件(4)與保護(hù)組件(5)之間相互垂直；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于翻斗車的舉升油缸，其特征在于：所述定位桿(51)的兩端均固定安裝有彎折桿(52)，其中一個(gè)所述彎折桿(52)的一端固定連接有限位環(huán)(53)，所述限位環(huán)(53)套接在油缸主體(1)的外壁上，所述油缸主體(1)的底部固定安裝有第二連接軸承(6)，所述限位環(huán)(53)位于第二連接軸承(6)的上方，另一個(gè)所述彎折桿(52)的一端固定連接在第一連接軸承(3)的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種適用于翻斗車的舉升油缸，其特征在于：所述延伸桿(54)的內(nèi)側(cè)開設(shè)有容納空腔(510)，所述容納空腔(510)的內(nèi)壁上固定安裝有與延伸桿(54)相平行的引導(dǎo)桿(511)，所述銜接板(57)的一端套接在引導(dǎo)桿(511)的外壁上，所述銜接板(57)與引導(dǎo)桿(511)的交接處開設(shè)有通孔(58)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種適用于翻斗車的舉升油缸，其特征在于：所述延伸桿(54)的一側(cè)固定安裝有斜桿(55)，所述斜桿(55)的端頭處轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有主齒輪(512)，所述斜桿(55)與延伸桿(54)的交接處轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有從動(dòng)齒輪(513)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種適用于翻斗車的舉升油缸，其特征在于：所述主齒輪(512)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：朱嚴(yán)格，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：寧波龍威液壓有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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