【技術實現步驟摘要】
本技術涉及壓敏膠帶領域，特別涉及一種動力電池外保護阻燃絕緣壓敏膠帶。
技術介紹
1、現有的絕緣保護藍膜阻燃性能不佳，甚至達不到離火自熄的要求，是由丙烯酸系壓敏膠本身特性——分子鏈中主要含有c、h、o三種元素決定的。在壓敏膠中添加阻燃成分可以提高產品的阻燃性能，但同時阻燃劑的加入在一定程度上會影響壓敏膠的粘結性能。常用的阻燃劑根據其成分可分為鹵系阻燃劑和無機類阻燃劑。由于環保安全要求，限制了鹵系阻燃劑的應用。無機類阻燃劑由于其綠色環保、阻燃性能好而受到各界關注，但是與壓敏膠相容性差的特性，限制了其在壓敏膠中的應用。
2、專利cn213895709u公開了一種鋰電殼保護用耐磨阻燃壓敏膠帶。該技術的鋰電殼保護用耐磨阻燃壓敏膠帶，包括從上至下依次設置的耐磨涂層、第一pet基材層、第一底涂劑涂層、第一阻燃壓敏膠層、第二pet基材層、第二底涂劑涂層、第二壓敏膠層和離型層。對鋰電殼的抗剪切高、粘接強度高、抗反彈良好，同時擁有優秀的耐磨和阻燃性能，可應用于汽車鋰電殼的粘接和保護及其他更高要求領域。不過在動力電池外保護膜實際使用場景中關注的抗沖、絕緣等性能并無提升，因此無法拓展動力電池外保護膜的使用場景。
3、基于上述描述，亟需一種抗沖性能與阻燃性能良好、不影響壓敏膠粘結性能的動力電池外保護膜抗沖阻燃壓敏膠帶。
技術實現思路
1、本技術所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種動力電池外保護阻燃絕緣壓敏膠帶。
2、為解決上述技術問題，本技術采用的技術
3、優選的是，所述第二粘接層為阻燃丙烯酸壓敏膠層。
4、優選的是，所述第一粘接層的厚度≥20μm。
5、優選的是，所述第一粘接層的儲能模量為0.05mpa-0.7mpa，損耗因子為0.08-0.6，剝離力≥1000gf/inch。
6、優選的是，所述第二粘接層的厚度≥20μm。
7、優選的是，所述第二粘接層的儲能模量為0.5mpa-1.5mpa，損耗因子為0.3-0.8，剝離力≥1500gf/inch。
8、優選的是，所述第一基材層為透明pet基膜，厚度為20μm-100μm。
9、優選的是，所述第二基材層為透明pet基膜、阻燃改性pet基膜以及聚酰亞胺膜中的任意一種，厚度為20μm-100μm。
10、優選的是，所述第一底涂劑層、第二底涂劑層均為丙烯酸樹脂層或環氧改性丙烯酸樹脂層，厚度為1-5μm。
11、優選的是，所述離型層為離型膜或離型紙，厚度20μm-50μm，離型力≤50gf/inch。
12、本技術的有益效果是：
13、本技術提供了一種多層結構的動力電池外保護阻燃絕緣壓敏膠帶，實現抗沖性能、阻燃性能的同時，還提高了壓敏膠帶產品的絕緣性能，并且180°剝離力可達1800gf/inch；
14、本技術通過硅凝膠壓敏膠層提高了產品的抗沖性能；
15、本技術通過結構創新設計，制備出了抗沖阻燃效果更佳、粘結性能好的動力電池外保護阻燃絕緣壓敏膠帶，在動力電池外保護領域以及更高要求領域有較好的應用，并且可以拓展在儲能電芯中的應用。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種動力電池外保護阻燃絕緣壓敏膠帶，其特征在于，包括依次層疊設置的第一基材層、第一底涂劑層、第一粘接層、第二底涂劑層、第二基材層、第二粘接層以及離型層；其中，所述第一粘接層為硅凝膠壓敏膠層；
2.根據權利要求1所述的動力電池外保護阻燃絕緣壓敏膠帶，其特征在于，所述第一粘接層的厚度≥20μm。
3.根據權利要求2所述的動力電池外保護阻燃絕緣壓敏膠帶，其特征在于，所述第一粘接層的儲能模量為0.05MPa-0.7MPa，損耗因子為0.08-0.6，剝離力≥1000gf/inch。
4.根據權利要求1所述的動力電池外保護阻燃絕緣壓敏膠帶，其特征在于，所述第二粘接層的厚度≥20μm。
5.根據權利要求1所述的動力電池外保護阻燃絕緣壓敏膠帶，其特征在于，所述第一底涂劑層、第二底涂劑層均為丙烯酸樹脂層或環氧改性丙烯酸樹脂層，厚度為1-5μm。
6.根據權利要求1所述的動力電池外保護阻燃絕緣壓敏膠帶，其特征在于，所述離型層為離型膜或離型紙，厚度20μm-50μm，離型力≤50gf/inch。
【技術特征摘要】
1.一種動力電池外保護阻燃絕緣壓敏膠帶，其特征在于，包括依次層疊設置的第一基材層、第一底涂劑層、第一粘接層、第二底涂劑層、第二基材層、第二粘接層以及離型層；其中，所述第一粘接層為硅凝膠壓敏膠層；
2.根據權利要求1所述的動力電池外保護阻燃絕緣壓敏膠帶，其特征在于，所述第一粘接層的厚度≥20μm。
3.根據權利要求2所述的動力電池外保護阻燃絕緣壓敏膠帶，其特征在于，所述第一粘接層的儲能模量為0.05mpa-0.7mpa，損耗因子為0.08-0.6，剝...
【專利技術屬性】
技術研發人員：金闖，單盧盧，曹闖，謝輝，
申請(專利權)人：江蘇斯迪克新材料科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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