【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及船用污水處理，尤其涉及船舶含油混合廢水的anmbr原位處理裝置及方法。
技術介紹
1、近年來，隨著海上運輸的迅猛發展，船舶廢水排放量日益增大，海洋環境保護面臨著嚴峻的挑戰。根據國際海事組織海洋環境保護委員會的《防止船舶污染的國際公約(marpol73/78)》及我國的《船舶水污染物排放控制標準》(gb3552-2018)規定，船舶生活污水排放前需做嚴格的前處理，防止過量有機物排海。船舶柴油機排放的大量sox和nox在經過濕法處理后，會以so42-和no3-的形式存留在廢氣洗滌液中。長航船舶還會在底部匯集大量艙底含油污水，含有成分復雜的多種烴類污染物。這些廢水按照相關要求，均不可無序排放。
2、船舶通航流量大且船員密度高，使得船上廢水污染物濃度通常是陸地上的2到3倍；船體空間受限，處理設備不可過大過高；長時間航行引發的溫差變化、船體震動和傾斜等均不利于微生物處理效率的穩定；船上剩余污泥處置難；污水中含有大量鹽類等物質。以上一系列問題均增加了船舶廢水處理難度，使得船舶混合廢水的高效原位處理成為一項巨大挑戰。
3、膜生物反應器(mbr)技術存在泥-出水分離效率高、占地面積小且易于調控水力停留時間(hrt)和污泥停留時間(srt)等優點，目前好氧mbr已在船舶生活污水處理中得到廣泛應用。與好氧mbr相比，厭氧膜生物反應器(anmbr)具有能耗低、污泥產生量少且易于處理復雜有機物等優勢。然而，anmbr工藝仍面臨一些挑戰，主要包括：1)船舶空間有限，難于應對大量多種廢水的處理；2)高鹽有機廢水處理中菌
技術實現思路
1、本專利技術提供一種船舶含油混合廢水的anmbr原位處理裝置及方法，以克服設備體積受限，污泥產量大、菌種定植困難且易受外界環境干擾、膜污染嚴重、處理成本高、效率低的問題。
2、為了實現上述目的，本專利技術的技術方案是：
3、一種船舶含油混合廢水的anmbr原位處理裝置，其特征在于，包括：反應器殼體，所述反應器殼體上設有進樣口、排泥口、反沖洗裝置和循環進氣裝置；所述進樣口和所述排泥口與所述反應器殼體底部相連通；在所述膜組件內設有攪拌機，且在所述膜組件內外均設有滾刷式框架柔性填料；
4、所述反應器殼體內設有抽吸管路，處理后的污水經所述抽吸管路、抽吸泵、液體三通閥和出水管排至外部集水箱并通過所述抽吸泵從集水箱中抽吸液體經所述反沖洗進水管和所述反沖洗裝置進入所述反應器殼體內部沖洗所述膜組件外部；
5、所述反應器殼體頂部設有出氣孔，處理后的氣體從所述出氣孔排出經集氣管路、第一排氣管路、第二排氣管路和反沖洗進氣管路在氣體循環泵的作用下，通過所述循環進氣裝置泵入所述反應器殼體內部對所述膜組件進行沖洗。
6、進一步的，在所述膜組件內外兩側設有柔性填料框架，所述滾刷式框架柔性填料設在在所述柔性填料框架上，所述柔性填料框架與所述攪拌機上端的攪拌機連接桿相連，所述攪拌機轉動，帶動所述柔性填料框架和所述滾刷式框架柔性填料轉動，對所述膜組件外部進行滾刷式摩擦清洗。
7、進一步的，還包括集氣裝置、氣體三通閥和第三排氣管路：
8、所述集氣裝置的一端與所述出氣孔通過所述集氣管路相連；所述集氣裝置的另一端與所述氣體三通閥的一端通過所述第一排氣管路相連；所述氣體三通閥的另外一端與所述第三排氣管路的一端相連，所述第三排氣管路的另一端與外部收集裝置相連。
9、進一步的，還包括取樣口，所述取樣口與所述反應器殼體相連通。
10、進一步的，還包括第一壓力傳感器和第二壓力傳感器；
11、所述第一壓力傳感器設在所述抽吸管路上，監測跨膜壓差，所述第二壓力傳感器設在所述集氣裝置上，監測所述集氣裝置內部的壓力。
12、進一步的，所述攪拌機包括第一攪拌槳、第二攪拌槳和第三攪拌槳。
13、一種基于權利要求1所述的船舶含油混合廢水的anmbr原位處理裝置實現的船舶含油混合廢水anmbr原位處理方法，包括：
14、s1：將馴化好的厭氧污泥接種到反應器中，船舶含油污水、船舶生活污水和船舶廢氣洗滌液通過進樣口進入反應器內；
15、s2：船舶含油污水、船舶生活污水和船舶廢氣洗滌液通過進樣口進入反應器，在攪拌機的作用下與厭氧污泥進行混合，發生水解酸化反應、油降解反應、硫酸鹽還原反應以及自養/異養反硝化反應，產生的氣體從出氣孔中排出并經集氣管路進入集氣裝置；
16、s3：處理后的污水經膜組件的抽濾作用，經抽吸管路和液體三通閥，在抽吸泵的作用下經過出水管進入外部集水箱，在膜組件進行抽濾后啟動抽吸泵對膜組件內部反沖洗，當第一壓力傳感器達到設定的壓力值時，打開液體三通閥與反沖洗進水管相連的閥門，處理后的污水在抽吸泵的作用下經反沖洗進水管流回膜組件底部，通過反沖洗裝置對膜組件外部進行沖洗；集氣裝置內的氣體通過氣體循環泵的作用經第一排氣管路、第二排氣管路和反沖洗進氣管路到達膜組件底部，通過循環進氣裝置對膜組件外部進行氣體反沖洗。
17、進一步的，當所述第一壓力傳感器監測跨膜壓差處于30-40kpa時，啟動抽吸泵對膜組件外部進行液體反沖洗。
18、進一步的，采用間歇回流方式進行膜組件內部反沖洗，膜組件抽停的時間與抽吸泵進行膜組件內部反沖洗操作的時間一致。
19、有益效果：本專利技術提供了一種船舶含油混合廢水的anmbr原位處理裝置，具有以下幾個優點：
20、1、通過在反應器內設置滾刷式框架柔性填料，利于功能菌的固定與空間分離，以及框架旋轉與膜組件接觸產生的水流剪切力摩擦膜的表面，減緩膜組件污染物的堆積；
21、2、僅設置一個反應室，通入船舶生活污水和廢氣洗滌廢液稀釋油污水，進行一體化綜合治理，解決船體空間小與處理裝置復雜占地面積大的矛盾；
22、3、設有出氣孔聯通集氣裝置，反應產生的氣體可以循環沖洗膜組件，實現氣體的資源化回用；
23、4、處理后的水和氣體設置不同管路，可分別對膜組件進行反沖洗，降低了運行成本，預防膜污染，延長膜組件使用壽命。
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1.一種船舶含油混合廢水的AnMBR原位處理裝置，其特征在于，包括：反應器殼體(1)，所述反應器殼體(1)上設有進樣口(12)、排泥口(28)、反沖洗裝置(14)和循環進氣裝置(15)；所述進樣口(12)和所述排泥口(28)與所述反應器殼體(1)底部相連通；所述反應器殼體(1)內設有膜組件(4)，在所述膜組件(4)內設有攪拌機(5)，且在所述膜組件(4)內外均設有滾刷式框架柔性填料(3)；
2.根據權利要求1所述的船舶含油混合廢水的AnMBR原位處理裝置，其特征在于，在所述膜組件(4)內外兩側設有柔性填料框架(29)，所述滾刷式框架柔性填料(3)設在所述柔性填料框架(29)上，所述柔性填料框架(29)與所述攪拌機(5)上端的攪拌機連接桿(30)相連，所述攪拌機(5)轉動，帶動所述柔性填料框架(30)和所述滾刷式框架柔性填料(3)轉動，對所述膜組件(4)外部進行滾刷式摩擦清洗。
3.根據權利要求1所述的船舶含油混合廢水的AnMBR原位處理裝置，其特征在于，還包括集氣裝置(21)、氣體三通閥(26)和第三排氣管路(27)：
4.根據權利要求1所述的
5.根據權利要求1所述的船舶含油混合廢水的AnMBR原位處理裝置，其特征在于，還包括第一壓力傳感器(7)和第二壓力傳感器(25)；
6.根據權利要求1所述的船舶含油混合廢水的AnMBR原位處理裝置，其特征在于，所述攪拌機(5)包括第一攪拌槳(16)、第二攪拌槳(17)和第三攪拌槳(18)。
7.一種基于權利要求1-6任意一項所述的船舶含油混合廢水的AnMBR原位處理裝置實現的船舶含油混合廢水AnMBR原位處理方法，其特征在于，包括：
8.根據權利要求7所述的船舶含油混合廢水AnMBR原位處理方法，其特征在于，當所述第一壓力傳感器(7)監測跨膜壓差處于30-40Kpa時，啟動抽吸泵(8)對膜組件(4)外部進行液體反沖洗。
9.根據權利要求7所述的船舶含油混合廢水AnMBR原位處理方法，其特征在于，采用間歇回流方式進行膜組件(4)內部反沖洗，膜組件(4)抽停的時間與抽吸泵(8)進行膜組件(4)內部反沖洗操作的時間一致。
...【技術特征摘要】
1.一種船舶含油混合廢水的anmbr原位處理裝置，其特征在于，包括：反應器殼體(1)，所述反應器殼體(1)上設有進樣口(12)、排泥口(28)、反沖洗裝置(14)和循環進氣裝置(15)；所述進樣口(12)和所述排泥口(28)與所述反應器殼體(1)底部相連通；所述反應器殼體(1)內設有膜組件(4)，在所述膜組件(4)內設有攪拌機(5)，且在所述膜組件(4)內外均設有滾刷式框架柔性填料(3)；
2.根據權利要求1所述的船舶含油混合廢水的anmbr原位處理裝置，其特征在于，在所述膜組件(4)內外兩側設有柔性填料框架(29)，所述滾刷式框架柔性填料(3)設在所述柔性填料框架(29)上，所述柔性填料框架(29)與所述攪拌機(5)上端的攪拌機連接桿(30)相連，所述攪拌機(5)轉動，帶動所述柔性填料框架(30)和所述滾刷式框架柔性填料(3)轉動，對所述膜組件(4)外部進行滾刷式摩擦清洗。
3.根據權利要求1所述的船舶含油混合廢水的anmbr原位處理裝置，其特征在于，還包括集氣裝置(21)、氣體三通閥(26)和第三排氣管路(27)：
4.根據權利要求1所述的船舶含油混...
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