【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于基坑維穩(wěn)，具體涉及一種多角度可調(diào)節(jié)公路基坑維穩(wěn)裝置。
技術(shù)介紹
1、在基坑工程
，公路基坑的維穩(wěn)問題一直是工程師們關(guān)注的重點，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，公路基坑的開挖深度和寬度不斷增加，對基坑的穩(wěn)定性要求也日益提高，傳統(tǒng)的基坑維穩(wěn)方法主要依賴于土釘墻、鋼板樁、地下連續(xù)墻等結(jié)構(gòu)形式。
2、首先，傳統(tǒng)的基坑維穩(wěn)結(jié)構(gòu)形式往往缺乏可調(diào)節(jié)性，一旦基坑的尺寸、形狀或深度發(fā)生變化，就需要重新設(shè)計和施工，這不僅增加了工程成本，還延長了工期，此外，傳統(tǒng)的基坑維穩(wěn)方法通常只能提供單一的支撐方式，難以適應(yīng)不同地質(zhì)條件和基坑形狀的需求，例如，在地質(zhì)條件復(fù)雜、土體強度不均的地區(qū)，傳統(tǒng)的基坑維穩(wěn)結(jié)構(gòu)形式往往難以達到理想的維穩(wěn)效果，導(dǎo)致裝置的使用效果較差，因此需要工作人員對其改進。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的在于提供一種多角度可調(diào)節(jié)公路基坑維穩(wěn)裝置，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。
2、為實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：
3、一種多角度可調(diào)節(jié)公路基坑維穩(wěn)裝置，包括：
4、十字安裝架；
5、所述十字安裝架的頂部固定連接有防護框，所述防護框的內(nèi)壁固定連接有伺服電機，所述伺服電機的輸出端安裝有驅(qū)動桿，所述驅(qū)動桿的底端固定連接有螺紋桿；
6、所述螺紋桿的表面螺紋連接有螺紋套桿，所述螺紋套桿的底端固定連接有固定底板，所述固定底板表面的四周處均固定連接有套接框，所述套接框的內(nèi)壁插接有延伸板，所述延伸板的一側(cè)固
7、優(yōu)選的，所述驅(qū)動桿的表面固定連接有第二驅(qū)動齒輪，所述第二驅(qū)動齒輪表面的四周處均嚙合連接有第二傳動齒輪，所述第二傳動齒輪的一側(cè)固定連接有活動桿。
8、優(yōu)選的，所述活動桿的表面轉(zhuǎn)動連接有軸承支架，且軸承支架的頂部固定連接于十字安裝架的底部，所述活動桿的前端固定連接有第二絲桿，所述第二絲桿的表面螺紋連接有第二套管，所述第二套管的前端固定連接有擋板。
9、優(yōu)選的，所述擋板的背面底部固定連接有連接夾板，所述連接夾板的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有伸縮支架。
10、優(yōu)選的，所述伸縮支架的底端轉(zhuǎn)動連接有固定夾板，且固定夾板的底部固定連接于固定底板的頂部，所述伸縮支架的內(nèi)壁插接有液壓桿，所述液壓桿的頂端固定連接有壓力傳感器。
11、優(yōu)選的，所述十字安裝架的底部固定連接有軸承環(huán)，且軸承環(huán)的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接于驅(qū)動桿的表面。
12、優(yōu)選的，所述十字安裝架的底部四周處均固定連接有限位支架，所述限位支架的底部滑動連接有限位框，且限位框的底部固定連接于第二套管的表面。
13、優(yōu)選的，所述防護框的頂部固定連接有蓄電池盒，所述蓄電池盒的內(nèi)壁固定連接有蓄電池。
14、優(yōu)選的，所述蓄電池盒的頂部固定連接有定位支架，且定位支架的底部固定連接于十字安裝架的頂部，所述定位支架的頂部固定連接有光伏板，且光伏板與蓄電池之間相互電性連接。
15、優(yōu)選的，所述十字安裝架的四周處均固定連接有加固板，所述加固板的表面均固定連接有銜接支架，所述加固板與銜接支架的頂部均螺紋連接有固定螺栓。
16、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果是：
17、(1)與現(xiàn)有技術(shù)中主要依賴土釘墻、鋼板樁、地下連續(xù)墻等結(jié)構(gòu)形式且缺乏可調(diào)節(jié)性的基坑維穩(wěn)方法相比，本專利技術(shù)通過螺紋套桿、固定底板、套接框、延伸板、墊板、連接桿、第一驅(qū)動齒輪、第一傳動齒輪、第一絲桿和第一套管的綜合設(shè)置，實現(xiàn)了對基坑底部的多角度調(diào)節(jié)和穩(wěn)定面積的擴大，具體來說，驅(qū)動桿帶動螺紋桿轉(zhuǎn)動，進而帶動螺紋套桿和固定底板調(diào)節(jié)高度，使固定底板與四周處的墊板均搭接在基坑底部，同時，通過螺紋桿帶動連接桿轉(zhuǎn)動，進一步驅(qū)動第一驅(qū)動齒輪、第一傳動齒輪和第一絲桿工作，使延伸板向外移動，擴大墊板與基坑底部的接觸面積，從而增強基坑底部的穩(wěn)定性，此種多角度調(diào)節(jié)和穩(wěn)定面積擴大的設(shè)計，使得本裝置能夠適應(yīng)不同尺寸、形狀和深度的基坑，提高了裝置的適用性和維穩(wěn)效果。
18、(2)現(xiàn)有技術(shù)中的基坑維穩(wěn)方法通常只能提供單一的支撐方式，難以適應(yīng)不同地質(zhì)條件和基坑形狀的需求，而本裝置通過驅(qū)動桿、擋板、伸縮支架、液壓桿和壓力傳感器的設(shè)置，實現(xiàn)了對基坑四周靈活的支撐圍擋和實時的壓力監(jiān)測，驅(qū)動桿的轉(zhuǎn)動不僅帶動了螺紋桿的旋轉(zhuǎn)以實現(xiàn)高度調(diào)節(jié)，還通過其表面固定的第二驅(qū)動齒輪傳遞動力，驅(qū)動第二傳動齒輪、活動桿、第二絲桿和第二套管工作，使擋板及與之相連的伸縮支架發(fā)生位置變化，調(diào)整支撐角度和范圍，液壓桿的伸縮功能進一步調(diào)節(jié)伸縮支架的支撐力度和穩(wěn)定性，而壓力傳感器則實時監(jiān)測液壓桿所承受的壓力，確保裝置在安全范圍內(nèi)運行，靈活的支撐圍擋和實時的壓力監(jiān)測功能，提高了裝置的適應(yīng)性和安全性。
19、(3)通過十字安裝架、軸承環(huán)、限位支架、限位框、蓄電池盒、定位支架、光伏板、加固板、銜接支架和固定螺栓的設(shè)置，實現(xiàn)了裝置的節(jié)能環(huán)保和整體穩(wěn)固性增強，蓄電池盒內(nèi)部設(shè)置的蓄電池為伺服電機等用電設(shè)備提供電能，確保了裝置的持續(xù)運行，而蓄電池盒頂部通過定位支架固定連接的光伏板能夠利用太陽能進行發(fā)電，為蓄電池充電，實現(xiàn)了裝置的節(jié)能環(huán)保，同時，十字安裝架四周固定連接的加固板通過銜接支架和固定螺栓與周圍環(huán)境進行固定連接，增強了裝置整體的穩(wěn)固性和抗風(fēng)能力，這種節(jié)能環(huán)保和加固穩(wěn)固的設(shè)計，使得本裝置能夠更好地適應(yīng)各種復(fù)雜環(huán)境，提高了裝置的可靠性和使用壽命。
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1.一種多角度可調(diào)節(jié)公路基坑維穩(wěn)裝置，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多角度可調(diào)節(jié)公路基坑維穩(wěn)裝置，其特征在于：所述驅(qū)動桿(4)的表面固定連接有第二驅(qū)動齒輪(19)，所述第二驅(qū)動齒輪(19)表面的四周處均嚙合連接有第二傳動齒輪(20)，所述第二傳動齒輪(20)的一側(cè)固定連接有活動桿(21)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多角度可調(diào)節(jié)公路基坑維穩(wěn)裝置，其特征在于：所述活動桿(21)的表面轉(zhuǎn)動連接有軸承支架(22)，且軸承支架(22)的頂部固定連接于十字安裝架(1)的底部，所述活動桿(21)的前端固定連接有第二絲桿(23)，所述第二絲桿(23)的表面螺紋連接有第二套管(24)，所述第二套管(24)的前端固定連接有擋板(25)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種多角度可調(diào)節(jié)公路基坑維穩(wěn)裝置，其特征在于：所述擋板(25)的背面底部固定連接有連接夾板(26)，所述連接夾板(26)的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有伸縮支架(27)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種多角度可調(diào)節(jié)公路基坑維穩(wěn)裝置，其特征在于：所述伸縮支架(27)的底端轉(zhuǎn)動連接有固定夾板(2
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多角度可調(diào)節(jié)公路基坑維穩(wěn)裝置，其特征在于：所述十字安裝架(1)的底部固定連接有軸承環(huán)(31)，且軸承環(huán)(31)的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接于驅(qū)動桿(4)的表面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多角度可調(diào)節(jié)公路基坑維穩(wěn)裝置，其特征在于：所述十字安裝架(1)的底部四周處均固定連接有限位支架(32)，所述限位支架(32)的底部滑動連接有限位框(33)，且限位框(33)的底部固定連接于第二套管(24)的表面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多角度可調(diào)節(jié)公路基坑維穩(wěn)裝置，其特征在于：所述防護框(2)的頂部固定連接有蓄電池盒(34)，所述蓄電池盒(34)的內(nèi)壁固定連接有蓄電池。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種多角度可調(diào)節(jié)公路基坑維穩(wěn)裝置，其特征在于：所述蓄電池盒(34)的頂部固定連接有定位支架(35)，且定位支架(35)的底部固定連接于十字安裝架(1)的頂部，所述定位支架(35)的頂部固定連接有光伏板(36)，且光伏板(36)與蓄電池之間相互電性連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多角度可調(diào)節(jié)公路基坑維穩(wěn)裝置，其特征在于：所述十字安裝架(1)的四周處均固定連接有加固板(37)，所述加固板(37)的表面均固定連接有銜接支架(38)，所述加固板(37)與銜接支架(38)的頂部均螺紋連接有固定螺栓(39)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種多角度可調(diào)節(jié)公路基坑維穩(wěn)裝置，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多角度可調(diào)節(jié)公路基坑維穩(wěn)裝置，其特征在于：所述驅(qū)動桿(4)的表面固定連接有第二驅(qū)動齒輪(19)，所述第二驅(qū)動齒輪(19)表面的四周處均嚙合連接有第二傳動齒輪(20)，所述第二傳動齒輪(20)的一側(cè)固定連接有活動桿(21)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多角度可調(diào)節(jié)公路基坑維穩(wěn)裝置，其特征在于：所述活動桿(21)的表面轉(zhuǎn)動連接有軸承支架(22)，且軸承支架(22)的頂部固定連接于十字安裝架(1)的底部，所述活動桿(21)的前端固定連接有第二絲桿(23)，所述第二絲桿(23)的表面螺紋連接有第二套管(24)，所述第二套管(24)的前端固定連接有擋板(25)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種多角度可調(diào)節(jié)公路基坑維穩(wěn)裝置，其特征在于：所述擋板(25)的背面底部固定連接有連接夾板(26)，所述連接夾板(26)的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有伸縮支架(27)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種多角度可調(diào)節(jié)公路基坑維穩(wěn)裝置，其特征在于：所述伸縮支架(27)的底端轉(zhuǎn)動連接有固定夾板(28)，且固定夾板(28)的底部固定連接于固定底板(7)的頂部，所述伸縮支架(27)的內(nèi)壁插接有液壓桿(29)，所述液壓桿(29)的頂端固定連接有壓力傳感器(30)。
<...【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：耿詩雅，葉友林，
申請(專利權(quán))人：沈陽建筑大學(xué)，
類型：發(fā)明
國別省市：
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