【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及車輛生產(chǎn)用模擬裝置，具體涉及一種內(nèi)燃機(jī)高原進(jìn)排氣模擬試驗(yàn)用曲軸箱壓差平衡裝置。
技術(shù)介紹
1、我國近百分之六十公路海拔高度在1000米以上，汽車在高原使用頻率較高。高原對汽車發(fā)動機(jī)性能參數(shù)影響較大，這就需要車企進(jìn)行高原標(biāo)定試驗(yàn)。而高原實(shí)地試驗(yàn)環(huán)境惡劣，設(shè)備、人員、資金投入量較大。
2、發(fā)動機(jī)高原進(jìn)排氣模擬試驗(yàn)室可以用較低的成本解決這一問題。目前市場上的高原進(jìn)排氣模擬設(shè)備只對發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣進(jìn)行高原模擬，未解決試驗(yàn)中壓力不平衡對實(shí)驗(yàn)過程的影響，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不良燃燒，影響試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。
3、高原進(jìn)排氣模擬系統(tǒng)主要是由羅茨風(fēng)機(jī)、進(jìn)氣穩(wěn)壓罐、排氣穩(wěn)壓罐、進(jìn)氣空調(diào)、排氣冷卻器、電動閥、進(jìn)排氣管路和控制單元組成，通過羅茨風(fēng)機(jī)對發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣管路抽負(fù)壓，氣流進(jìn)入穩(wěn)壓罐穩(wěn)定，控制單元通過調(diào)節(jié)控制電動閥pid，調(diào)節(jié)不同海拔下的進(jìn)排氣壓力，進(jìn)氣空調(diào)控制不同海拔下的進(jìn)氣溫度，排氣冷卻器是對發(fā)動機(jī)的高溫排氣進(jìn)行冷卻。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)提供了一種內(nèi)燃機(jī)高原進(jìn)排氣模擬試驗(yàn)用曲軸箱壓差平衡裝置，用來解決上述
技術(shù)介紹
中出現(xiàn)的技術(shù)問題。
2、內(nèi)燃機(jī)高原進(jìn)排氣模擬試驗(yàn)用曲軸箱壓差平衡裝置，包括發(fā)動機(jī)單元、壓差平衡模擬單元、高原模擬單元，其特征在于所述發(fā)動機(jī)單元、壓差平衡模擬單元、高原模擬單元對應(yīng)連接，所述發(fā)動機(jī)單元設(shè)有發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管與發(fā)動機(jī)排氣管，發(fā)動機(jī)單元設(shè)有曲軸箱與增壓器，壓差平衡模擬單元設(shè)有儲油箱與輸油泵，曲軸箱、增壓器、儲油箱、輸油泵通過輸油管形成回路，高原模擬單
3、優(yōu)選的，內(nèi)燃機(jī)高原進(jìn)排氣模擬試驗(yàn)用曲軸箱壓差平衡裝置，其特征在于所述儲油箱設(shè)有液位報(bào)警器。
4、優(yōu)選的，內(nèi)燃機(jī)高原進(jìn)排氣模擬試驗(yàn)用曲軸箱壓差平衡裝置，其特征在于所述高原模擬單元的通氣管路排列設(shè)有電動閥門，電動閥門設(shè)置在進(jìn)氣穩(wěn)壓罐、出氣穩(wěn)壓罐、進(jìn)風(fēng)空調(diào)、羅茨風(fēng)機(jī)之間，進(jìn)風(fēng)空調(diào)與進(jìn)氣穩(wěn)壓罐之間設(shè)有空氣濾芯。
5、優(yōu)選的，內(nèi)燃機(jī)高原進(jìn)排氣模擬試驗(yàn)用曲軸箱壓差平衡裝置，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)空調(diào)設(shè)有進(jìn)風(fēng)端，羅茨風(fēng)機(jī)設(shè)有出風(fēng)端。
6、有益效果：增加該套壓力平衡裝置，有效的避免了發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)和進(jìn)排氣管路之間的壓力差值，徹底解決了因壓差原因?qū)е掳l(fā)動機(jī)不良燃燒現(xiàn)象，使試驗(yàn)采集的數(shù)據(jù)更加精確，延長增壓器的使用壽命，有效提升發(fā)動機(jī)高原進(jìn)排氣模擬試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。
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1.內(nèi)燃機(jī)高原進(jìn)排氣模擬試驗(yàn)用曲軸箱壓差平衡裝置，包括發(fā)動機(jī)單元(1)、壓差平衡模擬單元(2)、高原模擬單元(3)，其特征在于所述發(fā)動機(jī)單元(1)、壓差平衡模擬單元(2)、高原模擬單元(3)對應(yīng)連接，所述發(fā)動機(jī)單元(1)設(shè)有發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(101)與發(fā)動機(jī)排氣管(102)，發(fā)動機(jī)單元(1)設(shè)有曲軸箱(103)與增壓器(104)，壓差平衡模擬單元(2)設(shè)有儲油箱(201)與輸油泵(202)，曲軸箱(103)、增壓器(104)、儲油箱(201)、輸油泵(202)通過輸油管(203)形成回路，高原模擬單元(3)設(shè)有進(jìn)氣穩(wěn)壓罐(301)、出氣穩(wěn)壓罐(302)、進(jìn)風(fēng)空調(diào)(303)、羅茨風(fēng)機(jī)(304)，進(jìn)風(fēng)空調(diào)(303)通過通氣管路(305)與進(jìn)氣穩(wěn)壓罐(301)連通，進(jìn)氣穩(wěn)壓罐(301)與出氣穩(wěn)壓罐(302)連通，出氣穩(wěn)壓罐(302)與羅茨風(fēng)機(jī)(304)與通氣管路(305)連通，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(101)與進(jìn)氣穩(wěn)壓罐(301)連通，發(fā)動機(jī)排氣管(102)與出氣穩(wěn)壓罐(302)連通，發(fā)動機(jī)排氣管(102)與儲油箱(201)上端連接有抽氣泵(204)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)高原
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)高原進(jìn)排氣模擬試驗(yàn)用曲軸箱壓差平衡裝置，其特征在于所述高原模擬單元(3)的通氣管路(305)排列設(shè)有電動閥門(306)，電動閥門(306)設(shè)置在進(jìn)氣穩(wěn)壓罐(301)、出氣穩(wěn)壓罐(302)、進(jìn)風(fēng)空調(diào)(303)、羅茨風(fēng)機(jī)(304)之間，進(jìn)風(fēng)空調(diào)(303)與進(jìn)氣穩(wěn)壓罐(301)之間設(shè)有空氣濾芯(307)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)高原進(jìn)排氣模擬試驗(yàn)用曲軸箱壓差平衡裝置，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)空調(diào)(303)設(shè)有進(jìn)風(fēng)端，羅茨風(fēng)機(jī)(304)設(shè)有出風(fēng)端。
...【技術(shù)特征摘要】
1.內(nèi)燃機(jī)高原進(jìn)排氣模擬試驗(yàn)用曲軸箱壓差平衡裝置，包括發(fā)動機(jī)單元(1)、壓差平衡模擬單元(2)、高原模擬單元(3)，其特征在于所述發(fā)動機(jī)單元(1)、壓差平衡模擬單元(2)、高原模擬單元(3)對應(yīng)連接，所述發(fā)動機(jī)單元(1)設(shè)有發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(101)與發(fā)動機(jī)排氣管(102)，發(fā)動機(jī)單元(1)設(shè)有曲軸箱(103)與增壓器(104)，壓差平衡模擬單元(2)設(shè)有儲油箱(201)與輸油泵(202)，曲軸箱(103)、增壓器(104)、儲油箱(201)、輸油泵(202)通過輸油管(203)形成回路，高原模擬單元(3)設(shè)有進(jìn)氣穩(wěn)壓罐(301)、出氣穩(wěn)壓罐(302)、進(jìn)風(fēng)空調(diào)(303)、羅茨風(fēng)機(jī)(304)，進(jìn)風(fēng)空調(diào)(303)通過通氣管路(305)與進(jìn)氣穩(wěn)壓罐(301)連通，進(jìn)氣穩(wěn)壓罐(301)與出氣穩(wěn)壓罐(302)連通，出氣穩(wěn)壓罐(302)與羅茨風(fēng)機(jī)(304)與通氣管路(305)連通，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(1...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張振兵，逯奇之，肇奇，
申請(專利權(quán))人：中機(jī)寰宇山東車輛認(rèn)證檢測有限公司，
類型：新型
國別省市：
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