【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及公交監(jiān)測，具體為一種公交異常行為檢測用攝像頭。
技術(shù)介紹
1、隨著計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，攝像設(shè)備的成本不斷降低，性能不斷地提高，大規(guī)模監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)為學(xué)校、企業(yè)、政府等部門實時監(jiān)測提供了穩(wěn)定安全的信息通道。但是，傳統(tǒng)數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能僅僅局限于視頻的捕獲、存儲和分發(fā)。
2、因此，研究復(fù)雜視頻監(jiān)控場景下的多目標(biāo)異常行為檢測與識別算法，實現(xiàn)復(fù)雜監(jiān)控場景中的多目標(biāo)異常行為的有效檢測和識別，一方面可以進一步減輕監(jiān)控工作人員的工作負擔(dān)，降低人力投入，提升監(jiān)控效率。第二，對復(fù)雜監(jiān)控場景異常行為的快速檢測和識別，及時發(fā)出信號，可以實現(xiàn)對異常事件的快速確認、干預(yù)，從而避免人工忽視、遺漏導(dǎo)致異常事件惡化產(chǎn)生嚴重后果，第三，復(fù)雜監(jiān)控場景中的多目標(biāo)異常行為自動檢測和識別還可以應(yīng)用到對歷史海量視頻數(shù)據(jù)的篩選工作中，提高高價值線索查找效率，上述攝像識別技術(shù)還可應(yīng)用于公交車內(nèi)，通過將攝像頭安裝于公交車內(nèi)，配合相關(guān)系統(tǒng)算法計算有效的實現(xiàn)對公交車內(nèi)人員的異常行為進行檢測提醒，避免事故的發(fā)生。
3、現(xiàn)有技術(shù)中為保證檢測的攝像監(jiān)控?zé)o死角，常采用多個攝像頭安裝分布公交車車廂內(nèi)，之后逐一調(diào)整攝像角度并對比攝像畫面保證檢測無死角，同時，上述現(xiàn)有技術(shù)的安裝需要多點位打孔安裝作業(yè)，調(diào)節(jié)操作復(fù)雜，無法實現(xiàn)統(tǒng)一減震，影響檢測的效果，因此本申請設(shè)計一種便于集成安裝調(diào)節(jié)和減震保證攝像檢測效果的攝像頭解決這一現(xiàn)有技術(shù)缺陷。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)提供了一種公交異常行為檢測用攝像
2、為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種公交異常行為檢測用攝像頭，包括若干個的攝像機體和數(shù)量至少為一個的安裝座；
3、所述安裝座通過緊固螺絲安裝于公交車廂頂?shù)能囶^或車尾部中的一個位置區(qū)域；
4、其特征在于：所述安裝座上設(shè)有緩沖公交行走產(chǎn)生震動的減震機構(gòu)；
5、所述減震機構(gòu)之間安裝有拼接橫桿，所述拼接橫桿上設(shè)有若干個對所述攝像機體進行安裝調(diào)節(jié)攝像方位的調(diào)節(jié)組件；
6、所述拼接橫桿上還設(shè)有供若干個的所述攝像機體統(tǒng)一進行穿線接線的接線組件。
7、作為本技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述減震機構(gòu)包括安裝于所述安裝座底部的減震彈簧，減震彈簧的底部安裝有連接座，連接座的頂部安裝有若干個呈環(huán)形等距離分布的增阻套，安裝座的底部安裝有若干個呈環(huán)形等距離分布的增阻桿，連接座的底部安裝有插座，插座的內(nèi)壁安裝有緩沖減震套；
8、其中，所述增阻桿穿過增阻套與增阻套緊密貼合并貫穿延伸至連接座的底部。
9、作為本技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述增阻桿的外部開設(shè)有增阻槽，增阻桿的底部末端安裝有限位塊，安裝座與連接座之間安裝有位于減震彈簧外部的波紋管橡膠防護套。
10、作為本技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述拼接橫桿的一端開設(shè)有對接插頭便于拼接橫桿之間的組裝對接，拼接橫桿的兩端分別插接于兩個所述緩沖減震套內(nèi)。
11、作為本技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述調(diào)節(jié)組件包括滑動套設(shè)于所述拼接橫桿外部數(shù)量為若干個的移動套環(huán)，移動套環(huán)的頂部螺紋連接有與拼接橫桿接觸的緊固螺桿；
12、其中，所述移動套環(huán)的底部安裝固定有球頭座，球頭座內(nèi)部安裝有磁吸套，磁吸套的內(nèi)部包裹轉(zhuǎn)動有球頭，球頭的頂部嵌入有與磁吸套接觸的電磁鐵，球頭的底部與攝像機體通過緊固螺絲進行安裝緊固固定。
13、作為本技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述球頭座和磁吸套均為中空的半圓球體，球頭呈圓球體與磁吸套互不分離。
14、作為本技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述接線組件包括開設(shè)于所述拼接橫桿底部數(shù)量為若干個等距離分布的穿線孔和開設(shè)于所述插座上與拼接橫桿連通的連接線孔。
15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請的技術(shù)方案具備以下有益效果：
16、該公交異常行為檢測用攝像頭，通過設(shè)置的拼接橫桿根據(jù)公交車廂的長度進行組裝拼接，拼接橫桿插接在兩個減震機構(gòu)之間；配合設(shè)置的調(diào)節(jié)組件和接線組件對多個攝像機體在拼接橫桿上進行移動和角度調(diào)節(jié)保證對車廂內(nèi)進行全方位攝像檢測，提高調(diào)節(jié)安裝效率的同時接線組件將線束集成在拼接橫桿內(nèi)，避免接線外漏。
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1.一種公交異常行為檢測用攝像頭，包括若干個的攝像機體（1）和至少為一個的安裝座（2）；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交異常行為檢測用攝像頭，其特征在于：所述增阻桿（7）的外部開設(shè)有增阻槽，增阻桿（7）的底部末端安裝有限位塊，安裝座（2）與連接座（5）之間安裝有波紋管橡膠防護套（4）。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交異常行為檢測用攝像頭，其特征在于：所述拼接橫桿（10）的一端開設(shè)有對接插頭便于拼接橫桿（10）之間的組裝對接，拼接橫桿（10）的兩端分別插接于兩個所述緩沖減震套（9）內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交異常行為檢測用攝像頭，其特征在于：所述球頭座（13）和磁吸套（14）均為中空的半圓球體，球頭（15）呈圓球體與磁吸套（14）互不分離。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交異常行為檢測用攝像頭，其特征在于：所述接線組件包括開設(shè)于所述拼接橫桿（10）底部數(shù)量為若干個等距離分布的穿線孔（17）和開設(shè)于所述插座（8）上與拼接橫桿（10）連通的連接線孔（18）。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種公交異常行為檢測用攝像頭，包括若干個的攝像機體（1）和至少為一個的安裝座（2）；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交異常行為檢測用攝像頭，其特征在于：所述增阻桿（7）的外部開設(shè)有增阻槽，增阻桿（7）的底部末端安裝有限位塊，安裝座（2）與連接座（5）之間安裝有波紋管橡膠防護套（4）。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交異常行為檢測用攝像頭，其特征在于：所述拼接橫桿（10）的一端開設(shè)有對接插頭便于拼接橫桿（10）之間的組裝對接，拼接橫桿...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：侯杰，
申請(專利權(quán))人：湖南城市學(xué)院，
類型：新型
國別省市：
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