【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車駕駛模擬，尤其涉及一種加速軌道及包含其的汽車推背感模擬系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、隨著汽車技術(shù)開發(fā)的不斷提高，人們在滿足日常交通需求的同時也逐漸開始追求駕駛時體驗感的提升，例如汽車發(fā)動時的推背感可以使駕駛者有刺激的體驗感，推背感是通過汽車速度的迅速提升產(chǎn)生的，但是人體能承受的加速度是有限的，現(xiàn)有車輛的瞬時最大加速度大約為重力加速度，若想體驗更高加速度的推背感，則需要進一步改進動力系統(tǒng)，在實際情況下，考慮到車輛制造的成本以及人員的安全性，無法通過真人試車的方式測算出可以接受的加速度值，導(dǎo)致如何合理設(shè)置汽車的起步加速度存在一定的瓶頸，因此需要設(shè)計一種能夠模擬汽車推背感的加速軌道。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)中使用真實車輛試驗車輛的起步加速度具有一定的危險性，導(dǎo)致在設(shè)置汽車的起步加速度方面存在一定的瓶頸的技術(shù)問題，本技術(shù)提供了一種加速軌道及包含其的汽車推背感模擬系統(tǒng)來解決上述問題。
2、本技術(shù)提出一種加速軌道，包括水平布置且依次相接的加速導(dǎo)軌、減速導(dǎo)軌和反向動力導(dǎo)軌，所述加速導(dǎo)軌、減速導(dǎo)軌和反向動力導(dǎo)軌上分別設(shè)有沿所述導(dǎo)軌方向延伸的輸送帶，所述加速導(dǎo)軌的輸送帶由第一驅(qū)動件驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，所述反向動力導(dǎo)軌的輸送帶由第二驅(qū)動件驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。
3、所述加速導(dǎo)軌上還滑動連接有推板裝置，所述推板裝置與加速導(dǎo)軌的輸送帶固定連接；每個所述輸送帶與汽車推背感模擬系統(tǒng)中的模擬小車摩擦接觸。
4、進一步的，所述加速導(dǎo)軌和反向動力導(dǎo)軌的輸送帶由對應(yīng)導(dǎo)軌的起始端延伸至末
5、進一步的，所述推板裝置包括底座、推板和第一滾輪組，所述底座與加速導(dǎo)軌的輸送帶固定連接，推板固定于底座的頂部，所述加速導(dǎo)軌包括與輸送帶平行布置的驅(qū)動板，所述第一滾輪組包括若干與驅(qū)動板滾動接觸的豎直限位滾輪和與加速導(dǎo)軌側(cè)面滾動接觸的水平限位滾輪。
6、進一步的，所述加速導(dǎo)軌、減速導(dǎo)軌和反向動力導(dǎo)軌上均設(shè)置有兩個帶輪，每個所述輸送帶的兩端套在帶輪上。
7、進一步的，每個所述輸送帶表面鋪設(shè)有毛刺。
8、本技術(shù)還提出一種汽車推背感模擬系統(tǒng)，包括模擬小車和以上所述的加速軌道，所述模擬小車包括車架以及固定于車架上的車座、毛刷和第二滾輪組，所述車架與加速軌道的導(dǎo)軌滑動配合，第二滾輪組與加速軌道的導(dǎo)軌滾動接觸，毛刷與所述輸送帶接觸摩擦。
9、進一步的，所述加速導(dǎo)軌、減速導(dǎo)軌和反向動力導(dǎo)軌均包括骨架和固定于所述骨架上的導(dǎo)向梁，所述骨架的起始端和末端均固定有帶輪，輸送帶套設(shè)在兩個帶輪上，所述導(dǎo)向梁與車架和第二滾輪組配合。
10、進一步的，所述輸送帶位于導(dǎo)向梁的一側(cè)，且輸送帶所在高度低于導(dǎo)向梁所在高度。
11、進一步的，所述導(dǎo)向梁包括圓管和位于圓管頂部的導(dǎo)向板，所述車架上設(shè)有與導(dǎo)向板滑動接觸的滑塊，所述第二滾輪組與圓管的外周面滾動接觸。
12、進一步的，所述第二滾輪組包括沿車架的軸向錯列布置的若干滾輪，所述滾輪與圓管的接觸面沿軸向的投影呈圓周陣列布置。
13、本技術(shù)的有益效果是：
14、（1）本技術(shù)利用推板裝置將加速導(dǎo)軌的瞬時加速度加載給模擬小車，通過減速導(dǎo)軌和反向動力導(dǎo)軌逐步降低模擬小車的速度，從而可以通過簡單的軌道設(shè)計體驗較大瞬時加速度產(chǎn)生的推背感，在體驗結(jié)束后，模擬小車還可以依靠與輸送帶的摩擦力返回至起點，方便下一個體驗者使用。
15、（2）本技術(shù)所述加速軌道利用圓管的圓周面與模擬小車滾動接觸，保證模擬小車的平穩(wěn)行駛，同時利用導(dǎo)向板與模擬小車的滑動配合實現(xiàn)模擬小車的周向限位，保證其沿圓管的軸向行駛，在高速狀態(tài)下，所述模擬小車仍然能夠穩(wěn)定行駛，晃動較少。
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1.一種加速軌道，其特征在于：包括水平布置且依次相接的加速導(dǎo)軌（1）、減速導(dǎo)軌（2）和反向動力導(dǎo)軌（3），所述加速導(dǎo)軌（1）、減速導(dǎo)軌（2）和反向動力導(dǎo)軌（3）上分別設(shè)有沿所述導(dǎo)軌方向延伸的輸送帶（4），所述加速導(dǎo)軌（1）的輸送帶（4）由第一驅(qū)動件（5）驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，所述反向動力導(dǎo)軌（3）的輸送帶（4）由第二驅(qū)動件（6）驅(qū)動旋轉(zhuǎn)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加速軌道，其特征在于：所述加速導(dǎo)軌（1）和反向動力導(dǎo)軌（3）的輸送帶（4）由對應(yīng)導(dǎo)軌的起始端延伸至末端；所述減速導(dǎo)軌（2）的輸送帶（4）位于減速導(dǎo)軌（2）的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加速軌道，其特征在于：所述推板裝置（7）包括底座（701）、推板（702）和第一滾輪組（703），所述底座（701）與加速導(dǎo)軌（1）的輸送帶（4）固定連接，推板（702）固定于底座（701）的頂部，所述加速導(dǎo)軌（1）包括與輸送帶（4）平行布置的驅(qū)動板（10），所述第一滾輪組（703）包括若干與驅(qū)動板（10）表面滾動接觸的豎直限位滾輪（7031）和與加速導(dǎo)軌（1）側(cè)面滾動接觸的水平限位滾輪（7032）。
4.根據(jù)權(quán)
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加速軌道，其特征在于：每個所述輸送帶（4）表面鋪設(shè)有毛刺。
6.一種汽車推背感模擬系統(tǒng)，其特征在于：包括模擬小車（8）和權(quán)利要求1-5任一項所述的加速軌道，所述模擬小車（8）包括車架（801）以及固定于車架（801）上的車座（802）、毛刷（803）和第二滾輪組（804），所述車架（801）與加速軌道的導(dǎo)軌滑動配合，第二滾輪組（804）與加速軌道的導(dǎo)軌滾動接觸，毛刷（803）與所述輸送帶（4）接觸摩擦。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車推背感模擬系統(tǒng)，其特征在于：所述加速導(dǎo)軌（1）、減速導(dǎo)軌（2）和反向動力導(dǎo)軌（3）均包括骨架（11）和固定于所述骨架（11）上的導(dǎo)向梁，所述骨架（11）的起始端和末端均固定有帶輪（9），輸送帶（4）套設(shè)在兩個帶輪（9）上，所述導(dǎo)向梁與車架（801）和第二滾輪組（804）配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車推背感模擬系統(tǒng)，其特征在于：所述輸送帶（4）位于導(dǎo)向梁的一側(cè)，且輸送帶（4）所在高度低于導(dǎo)向梁所在高度。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車推背感模擬系統(tǒng)，其特征在于：所述導(dǎo)向梁包括圓管（13）和位于圓管（13）頂部的導(dǎo)向板（14），所述車架（801）上設(shè)有與導(dǎo)向板（14）滑動接觸的滑塊（805），所述第二滾輪組（804）與圓管（13）的外周面滾動接觸。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車推背感模擬系統(tǒng)，其特征在于：所述第二滾輪組（804）包括沿車架（801）的軸向錯列布置的若干滾輪，所述滾輪與圓管（13）的接觸面沿軸向的投影呈圓周陣列布置。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種加速軌道，其特征在于：包括水平布置且依次相接的加速導(dǎo)軌（1）、減速導(dǎo)軌（2）和反向動力導(dǎo)軌（3），所述加速導(dǎo)軌（1）、減速導(dǎo)軌（2）和反向動力導(dǎo)軌（3）上分別設(shè)有沿所述導(dǎo)軌方向延伸的輸送帶（4），所述加速導(dǎo)軌（1）的輸送帶（4）由第一驅(qū)動件（5）驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，所述反向動力導(dǎo)軌（3）的輸送帶（4）由第二驅(qū)動件（6）驅(qū)動旋轉(zhuǎn)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加速軌道，其特征在于：所述加速導(dǎo)軌（1）和反向動力導(dǎo)軌（3）的輸送帶（4）由對應(yīng)導(dǎo)軌的起始端延伸至末端；所述減速導(dǎo)軌（2）的輸送帶（4）位于減速導(dǎo)軌（2）的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加速軌道，其特征在于：所述推板裝置（7）包括底座（701）、推板（702）和第一滾輪組（703），所述底座（701）與加速導(dǎo)軌（1）的輸送帶（4）固定連接，推板（702）固定于底座（701）的頂部，所述加速導(dǎo)軌（1）包括與輸送帶（4）平行布置的驅(qū)動板（10），所述第一滾輪組（703）包括若干與驅(qū)動板（10）表面滾動接觸的豎直限位滾輪（7031）和與加速導(dǎo)軌（1）側(cè)面滾動接觸的水平限位滾輪（7032）。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加速軌道，其特征在于：所述加速導(dǎo)軌（1）、減速導(dǎo)軌（2）和反向動力導(dǎo)軌（3）上均設(shè)置有兩個帶輪（9），每個所述輸送帶（4）的兩端套在帶輪（9）上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加速軌道，其特征在于：每個所述輸送帶（4）表面鋪設(shè)有毛刺。
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：程道光，
申請(專利權(quán))人：常州漢工精密汽車部件有限公司，
類型：新型
國別省市：
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