【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及車輛，尤其涉及一種緩沖連接裝置及車輛。
技術(shù)介紹
1、隨著汽車技術(shù)水平的提升，更大、更快、更舒適、更安靜的整車需求愈發(fā)高漲，現(xiàn)如今汽車保有量居高不下，不論是傳統(tǒng)汽車，還是新能源汽車中大型車占比越來越高。轉(zhuǎn)向器作為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組織部分，即給車輪提供轉(zhuǎn)向的動力，又承受著轉(zhuǎn)向時巨大的齒條力，現(xiàn)有的乘用車齒條力最大已達(dá)到16kn-17kn，轉(zhuǎn)向器的齒條每次移動(單方向、換向或到達(dá)末端)會有巨大的平行于齒條的移動力或沖擊力轉(zhuǎn)移到轉(zhuǎn)向器殼體上，同時轉(zhuǎn)向器殼體還會受到地面沖擊力、自身慣性和重力勢能帶來的垂向力和行駛方向的力，轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)部受到強(qiáng)大應(yīng)力。
2、因此，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向器存在以下問題：
3、1、當(dāng)瞬時沖擊過大或長時間受到交變且高頻的載荷，超過了殼體能夠承受的極限時，殼體將產(chǎn)生脆性斷裂、疲勞斷裂或共振斷裂，最容易斷裂的位置是殼體與下車體連接的安裝腳處，進(jìn)而轉(zhuǎn)向器產(chǎn)生不可逆的損壞，對整車行車安全造成極其嚴(yán)重的影響；
4、2、殼體受力后與下車體產(chǎn)生間隙，將給駕駛員帶來極差的轉(zhuǎn)向手感，影響手感平順性和舒適性；
5、3、在方向盤換向時，轉(zhuǎn)向器殼體與下車體產(chǎn)生交變載荷時因間隙產(chǎn)生巨大撞擊噪音，影響駕駛員的主觀感受，給駕駛員帶來無法接受的駕車體驗(yàn)；
6、4、當(dāng)車輛行駛過程中受到地面和車輪自轉(zhuǎn)的雙重激勵，下車體的震動頻率會傳遞至轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器將產(chǎn)生震動，一旦達(dá)到共振頻率殼體將產(chǎn)生異響、震動和斷裂問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，提供以下技術(shù)方案：
3、一方面，提供了一種緩沖連接裝置，用于連接轉(zhuǎn)向器殼體和車體，所述轉(zhuǎn)向器殼體包括安裝孔，所述安裝孔的孔壁為內(nèi)圓錐面；
4、所述緩沖連接裝置包括：
5、鎖緊件，適于插入所述安裝孔并連接所述轉(zhuǎn)向器殼體和所述車體；
6、襯套，設(shè)于所述轉(zhuǎn)向器殼體和所述鎖緊件之間，所述襯套包括剛性套及套設(shè)于所述剛性套外的柔性套，所述柔性套與所述剛性套和所述轉(zhuǎn)向器殼體的連接面均為圓錐面；
7、所述柔性套包括阻尼機(jī)構(gòu)，所述阻尼機(jī)構(gòu)被設(shè)置為受力后提供不同方向的阻尼。
8、作為緩沖連接裝置的可選方案，所述襯套設(shè)有兩個，兩個所述襯套均設(shè)于所述安裝孔內(nèi)，且兩個所述襯套的所述剛性套抵接。
9、作為緩沖連接裝置的可選方案，沿所述安裝孔軸向，兩個所述柔性套之間設(shè)有第一間隙。
10、作為緩沖連接裝置的可選方案，所述剛性套具有沿其軸向相對設(shè)置的第一端和第二端，兩個所述剛性套的所述第二端抵接；所述第一端的直徑大于所述第二端的直徑。
11、作為緩沖連接裝置的可選方案，所述第一端設(shè)有剛性翻邊，所述柔性套設(shè)有與所述剛性翻邊對應(yīng)設(shè)置的柔性翻邊，所述柔性翻邊夾設(shè)于所述剛性翻邊與所述轉(zhuǎn)向器殼體之間。
12、作為緩沖連接裝置的可選方案，所述阻尼機(jī)構(gòu)為若干設(shè)于所述柔性套外周面的吸附孔，所述柔性套能通過若干所述吸附孔吸附于所述安裝孔內(nèi)壁。
13、作為緩沖連接裝置的可選方案，所述阻尼機(jī)構(gòu)包括若干孔徑不同的所述吸附孔。
14、作為緩沖連接裝置的可選方案，所述阻尼機(jī)構(gòu)包括還若干孔徑相同的所述吸附孔，孔徑相同的所述吸附孔均布于所述柔性套的外周面。
15、作為緩沖連接裝置的可選方案，所述吸附孔為錐形孔，所述錐形孔的大徑端吸附于所述安裝孔內(nèi)壁。
16、作為緩沖連接裝置的可選方案，所述吸附孔為盲孔。
17、作為緩沖連接裝置的可選方案，所述柔性套設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，所述安裝孔內(nèi)設(shè)有限位配合結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)能與所述限位配合結(jié)構(gòu)卡接。
18、作為緩沖連接裝置的可選方案，沿所述安裝孔軸向，所述限位結(jié)構(gòu)與所述限位配合結(jié)構(gòu)之間設(shè)有第二間隙。
19、另一方面，提供了一種車輛，包括如上任一項(xiàng)所述的緩沖連接裝置。
20、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果：
21、本專利技術(shù)的緩沖連接裝置及車輛，柔性套與剛性套和轉(zhuǎn)向器殼體的連接面均為圓錐面，將襯套裝入安裝孔內(nèi)后，通過鎖緊件提供預(yù)緊力可使柔性套與安裝孔的內(nèi)圓錐面緊密貼合，可使柔性套可沿安裝孔的軸向和徑向提供兩個方向的緩沖阻尼力，保證柔性套在安裝孔的軸向和徑向兩個方向同時均勻受力并均勻提供反力，進(jìn)而保證轉(zhuǎn)向器殼體受到車體的沖擊時更加穩(wěn)定，無異常震動或變形，對轉(zhuǎn)向器起到保護(hù)作用，且抑制噪音產(chǎn)生能力強(qiáng)，避免了nvh問題，有效避免噪音的產(chǎn)生和傳遞；同時，阻尼機(jī)構(gòu)在受到鎖緊件的預(yù)緊力后能提供不同方向的阻尼，可通過阻尼機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)柔性套的阻尼力，進(jìn)一步提高柔性套的緩沖效果。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種緩沖連接裝置，用于連接轉(zhuǎn)向器殼體和車體(2)，所述轉(zhuǎn)向器殼體包括安裝孔(11)，所述安裝孔(11)的孔壁為內(nèi)圓錐面；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖連接裝置，其特征在于，所述襯套(4)設(shè)有兩個，兩個所述襯套(4)均設(shè)于所述安裝孔(11)內(nèi)，且兩個所述襯套(4)的所述剛性套(41)抵接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖連接裝置，其特征在于，沿所述安裝孔(11)軸向，兩個所述柔性套(42)之間設(shè)有第一間隙(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖連接裝置，其特征在于，所述剛性套(41)具有沿其軸向相對設(shè)置的第一端(411)和第二端(412)，兩個所述剛性套(41)的所述第二端(412)抵接；所述第一端(411)的直徑大于所述第二端(412)的直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的緩沖連接裝置，其特征在于，所述第一端(411)設(shè)有剛性翻邊(413)，所述柔性套(42)設(shè)有與所述剛性翻邊(413)對應(yīng)設(shè)置的柔性翻邊(422)，所述柔性翻邊(422)夾設(shè)于所述剛性翻邊(413)與所述轉(zhuǎn)向器殼體之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖連接裝置
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的緩沖連接裝置，其特征在于，所述阻尼機(jī)構(gòu)包括若干孔徑不同的所述吸附孔(421)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的緩沖連接裝置，其特征在于，所述阻尼機(jī)構(gòu)還包括若干孔徑相同的所述吸附孔(421)，孔徑相同的所述吸附孔(421)均布于所述柔性套(42)的外周面。
9.根據(jù)權(quán)利要求6-8任一項(xiàng)所述的緩沖連接裝置，其特征在于，所述吸附孔(421)為錐形孔，所述錐形孔的大徑端吸附于所述安裝孔(11)內(nèi)壁。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-8任一項(xiàng)所述的緩沖連接裝置，其特征在于，所述吸附孔(421)為盲孔。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖連接裝置，其特征在于，所述柔性套(42)設(shè)有限位結(jié)構(gòu)(423)，所述安裝孔(11)內(nèi)設(shè)有限位配合結(jié)構(gòu)(111)，所述限位結(jié)構(gòu)(423)能與所述限位配合結(jié)構(gòu)(111)卡接。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的緩沖連接裝置，其特征在于，沿所述安裝孔(11)軸向，所述限位結(jié)構(gòu)(423)與所述限位配合結(jié)構(gòu)(111)之間設(shè)有第二間隙(6)。
13.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-12任一項(xiàng)所述的緩沖連接裝置。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種緩沖連接裝置，用于連接轉(zhuǎn)向器殼體和車體(2)，所述轉(zhuǎn)向器殼體包括安裝孔(11)，所述安裝孔(11)的孔壁為內(nèi)圓錐面；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖連接裝置，其特征在于，所述襯套(4)設(shè)有兩個，兩個所述襯套(4)均設(shè)于所述安裝孔(11)內(nèi)，且兩個所述襯套(4)的所述剛性套(41)抵接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖連接裝置，其特征在于，沿所述安裝孔(11)軸向，兩個所述柔性套(42)之間設(shè)有第一間隙(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖連接裝置，其特征在于，所述剛性套(41)具有沿其軸向相對設(shè)置的第一端(411)和第二端(412)，兩個所述剛性套(41)的所述第二端(412)抵接；所述第一端(411)的直徑大于所述第二端(412)的直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的緩沖連接裝置，其特征在于，所述第一端(411)設(shè)有剛性翻邊(413)，所述柔性套(42)設(shè)有與所述剛性翻邊(413)對應(yīng)設(shè)置的柔性翻邊(422)，所述柔性翻邊(422)夾設(shè)于所述剛性翻邊(413)與所述轉(zhuǎn)向器殼體之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖連接裝置，其特征在于，所述阻尼機(jī)構(gòu)為若干設(shè)于所述柔性套(42)外周面的吸附孔(421)，所述柔性套(42...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：盧毅，
申請(專利權(quán))人：中汽創(chuàng)智科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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